90 年代国产出租车：曾经的出行便利，能否唤起你的难忘记忆？

90 年代国产出租车：曾经的出行便利，能否唤起你的难忘记忆？

天津大发与昌河“打脸”

随着人们生活水平的不断提高，拥有一辆汽车不再是一个遥不可及的梦想。私家车数量的增长带来了道路极度拥堵。随着油价上涨、一线城市停车位稀缺、停车费高昂，很多人不愿意放弃自驾转而乘坐公共交通，“打车”自然成为人们出行的最佳选择。今天，小编就带大家回顾一下我们身边曾经出现过的国产出租车。时间锁定在20世纪90年代的中国。这些为我们出行提供便利的出租车能否勾起您难忘的回忆呢？

便宜的出租车

“面条”

20世纪80年代末至90年代初，随着人们生活水平的逐步提高，越来越多的人开始选择“打车”作为一种新的出行方式。当时，我国汽车产业发展还处于起步阶段，消费者对出租车的需求不断增加，但并没有合适的车型满足当时出租车市场的需求。北京市政府提出“一人招手、数人候车”的出租车行业发展政策，以北京友谊出租汽车公司为首的首批“面对面”出租车投入运营。

一时间，这种体积小、价格低廉的小巴出租车迅速受到人们的欢迎。 “麻雀”虽小，但“肚子”却很大。这个“面”可以轻松容纳5、6个成年人，有时挤进10个人也不成问题。以前，经常能看到人们推着自行车去打“面条”，甚至还有不少人“打”着他们移动。这足以证明“面条”已经深深融入了人们的日常生活。

然而，“脸”并不完美。质量不稳定是其最大的缺陷。夏天车内特别闷热。不过，面对10公里10元、此后每公里1元的价格，大多数消费者还是可以忍受其种种缺点的。 1993年，北京的面车就有3.5万辆，占全市出租车总数的51%。由于几乎所有的“脸”都涂成黄色，满街的“黄虫”成为当时北京一道独特的风景。我们来回顾一下这些与我们的出行息息相关的出租车车型。

昌河

（原型车-铃木Carry ST-90V）

“面子”之所以在国内出租车市场如此受欢迎，还得益于中国第一辆小型货车的诞生。 1978年，邓小平提出，军工企业要利用剩余产能生产民用产品。 1979年4月，中共中央提出“军民结合、平战结合、以军为主体、依靠人民拥军”的十六字方针。 ”拥有生产乘用车经验的昌河汽车接到了生产微型车的任务。原型车被选为连续八年成为日本最畅销微型车的铃木Carry。

1979年，铃木Carry ST-90在日本上市。该车辆分为两个版本：小型货车和迷你皮卡。搭载排量543cc的三缸发动机和排量797cc的四缸发动机。昌河汽车于1980年引进日本铃木Carry ST-90小型货车进行拆解、测绘、设计。

1982年底，第一架国产ST-90原型机试制成功。产品编号为CH730，后改为He。这就是家喻户晓的“长河面”。昌河小型货车搭载东安发动机制造厂生产的DA462发动机，排量797cc（其技术源自铃木F8A），最大功率35马力（26kW）/，最大扭矩51N ·m/，与发动机匹配4速手动变速箱，最高车速95km/h。从1982年诞生到2000年停产，共生产了昌河系列微型车。

天津大发TJ110

（原型车——大发 Hijet）

说起“面条”市场的另一款主力车型，相信天津大发这个名字在很多人的脑海里还是记忆犹新。 “你想发财，就买大法，发财！”这则曾经在央视播出过的广告想必很多人都不记得了，但是从标语中就能清楚地感受到天津大法在当时人们心中的地位。天津大发的原型车是日本大发旗下的一款名为Hijet的小型货车。

1981年3月，Hijet（S65）在日本正式上市。最初，Hijet搭载的是排量547cc的两缸发动机，最大功率为28马力（21kW）/，最大扭矩为41N·m/。后来又推出了547。 cc 两缸涡轮增压发动机和排量为 843 cc 和 993 cc 的三缸发动机。 Hijet的车身尺寸为长、宽、高、轴距。

虽然从技术上来说，大发Hijet在当时并不能说是先进的，但其低廉的价格和良好的实用性是其最大的卖点。这些特点正好满足了当时中国出租车市场和国民汽车的需求。 1983年，天津市微型汽车建设领导小组正式成立，并赴日本考察，最终选用了日本大发汽车公司生产的Hijet 850微型货车和轿车。

1984年，天津汽车厂从日本引进大发总装线，开始生产大发Hijet小型货车。国产车型命名为天津大发（华力）TJ110。该车搭载三缸发动机，排量843cc，最大功率29kW/，最大扭矩59N·m/，配备4速手动变速箱。车辆质量为760kg。原版天津大发采用CKD模式生产。 1987年，第一辆天津大发出租车出现在天津街头。几年后，仅在天津，就有5万辆“黄大发”车装上了出租车顶灯，行驶在大街上。

柳州武陵

（原型车——三菱）

当时国内的出租车车队还夹杂着一些小众车型。或许大家对于五菱的“打脸”出租车并没有什么印象。 20世纪80年代初，柳州拖拉机厂（柳州微型汽车厂前身）从日本进口了一辆三菱（L100）微型汽车。车辆拆解后，工人们对各个零部件进行手工测量和绘制。 1982年1月，由工人手工打造的LZ110试验车成功诞生，并被命名为当时的“万家”品牌。 1985年，柳州拖拉机厂正式更名为柳州微型汽车厂，并正式引进三菱技术。正是在这样的背景下，柳州五菱“勉”诞生了。

吉林省、松花江畔

小型货车

当时，几乎所有在中国能叫到名字的小型货车都被用作出租车。吉林牌小型货车、松花江牌小型货车也是其中活跃车型。与其他厂家同时引进国外成熟品牌车型不同，吉林牌小型货车是模仿国内小型货车并改进生产的。哈飞汽车推出的松花江微型货车由于轴距加长、车辆尺寸加大，比当时的其他“微货车”拥有更宽广的车内空间。

“面”给人们出行带来极大便利的同时，严重的尾气污染也让“面”走向终结。 1998年，作为治理北京空气污染的紧急措施，北京市政府开展了大规模的“扫黄打非”活动。 1999年，2.2万辆“勉氏”出租车被彻底淘汰，取代“勉氏”成为出租车的夏利正式接任。

夏利、奥拓、广州标致505

国内高端出租车与后“面子”时代

天津夏利

（原型车——大发）

随着“面条”时代的结束，与天津大发一起考察的夏利正式迎来了“春天”。天津大发投产后不久，天津汽车与国内汽车行业高层决定以CKD形式引进生产308辆第二代大发（G11）轿车来“试水”。大发的出现很快得到了大众的认可，天津汽车随即决定将第三代大发（G100）引入国内生产。时任天津市市长李瑞环将这款车命名为“夏利”。结合此前引入国内的天津大发“华力”面包车，两款车的名字合起来就有“华夏德利”的含义。

夏利的原型车第三代大发于1987年在日本正式上市。根据车型和出口国家，提供1.0升三缸汽油、柴油和涡轮增压发动机。 1988年，1.3升四缸电子喷射发动机投入使用。与发动机匹配的分别是4速和5速手动变速箱以及3速自动变速箱。

1988年，天津微型汽车厂在第三代大发的基础上推出了掀背式夏利轿车。夏利两厢版的车身尺寸为长、宽、高、轴距、重量为740kg。不管你怎么衡量，它绝对是紧凑的。

动力方面，当时生产的夏利搭载的是大发的1.0升三缸化油器发动机，最大功率52马力（38kW）/，最大扭矩75N·m/，匹配4速手动变速箱，最高时速135公里/小时，百公里油耗4.6升。

当时夏利的售价高达近10万元。然而，在那个国产车型极其匮乏的年代，夏利的出现填补了市场空白，并迅速成为当时的热门车型。随着廉价“面子”时代的结束，夏利凭借耐用、实惠、易维修、维护成本低等优势，迅速成为各大城市出租车市场的首选车型。夏利出租车全国各地的定价也不同。北京为1.2元/公里，其他城市为0.6元至1.2元/公里。在一些小城市，你甚至可以在出租车上讲价。印象最深刻的是夏天坐夏利出租车是极其痛苦的。虽然车上装有空调，但面对极弱的电力，出租车司机不会使用空调。

阿尔托

（原型车-铃木奥拓）

夏利的成功无疑刺激了中国汽车工业的发展。同时在众多日系微型车中，铃木也向中国企业伸出了橄榄枝。选择了与大发尺寸相似的第二代铃木奥拓。 。诞生于1984年的第二代铃木奥拓，搭载F5A三缸发动机，排量543cc，最大功率31马力。它有三门和五门掀背车型号可供选择。随后，796cc F8B 三缸发动机投入使用。

1992年底，中国兵器工业集团公司获得日本铃木奥拓车型的相关技术和生产设备，统一在旗下四家军工企业（重庆长安、吉林江北、湘潭江南）组装生产奥拓微型轿车。 、西安秦川）。

这种廉价车一经诞生，就很快投入了以南方城市为主的出租车市场。最有名的就是长安奥拓和江南奥拓。国产奥拓采用三缸发动机，排量0.8升，最大功率36马力（26.5kW）/，最大扭矩60N·m/3000-，匹配4速手动变速箱。

广州标致

505

曾经有一款国产的好车可以在国内的出租车市场上销售。这就是广州标致505，现在已经不存在了。作为国内第二家合资汽车品牌，法国人非常有诚意将标致505引入国内，让国人领略法国高端汽车的魅力。 1986年10月，广州标致成立后首款投产车型——广州标致旅行车正式上市。广州标致505旅行版的尺寸为长、宽、高、轴距。考虑到当时的大环境，广州标致先推出旅行车有点冒险。不过，广州标致505旅行车一经推出，就凭借靓丽的造型设计和强大的实用性，备受市场追捧。

1989年，轿车版广州标致505SX投产。当时国产的桑塔纳、奥迪100都存在产能不足的问题。广州标致505SX的出现极大地刺激了消费者的购买欲望。彼时，广州标致505旅行版和轿车版出租车陆续在一线城市及全国部分城市亮相。如今，大多数人对广州标致505的印象比较模糊，只记得旅行版以白色涂装为主，而三厢版则以灰色为主。以北京为例，当时广州标致505出租车的价格与同时期的丰田皇冠、日产公爵等高端出租车价格相同，均为2元/公里。

广州标致505旅行车和轿车车型采用前轮驱动，搭载2.0升直列四缸化油器发动机，最大功率107马力（79kW）/，最大扭矩161N·m/。与发动机匹配的是5速手动变速箱，最高时速为167km/h。与同时期的其他车型相比，广州标致505最让人印象深刻的就是其出色的驾驶体验和宽敞的后排空间。

到1991年，广州标致国内市场占有率达到16%，市场前景一片光明。但由于广州标致505车型在没有针对中国路况进行调整的情况下推出，导致广州标致505经常出现各种小故障，尤其是电路系统的故障。由于广州标致505车型长期依赖进口零部件，成本高、销量下降，工厂积压了​​大量库存车辆。 1998年广州标致505正式停产，505轿车的售价从当时的18万元暴跌至10.8万元，广州标致的库存汽车很快被消化掉。

桑塔纳、捷达、富康

“三老”称霸国内出租车市场

上海大众桑塔纳

（原型车-帕萨特B2）

说起以往的国产出租车车型，就不得不提到中国的“神话”车型——上海大众桑塔纳。 1981年，德国大众推出第二代帕萨特（B2）轿车。除轿车版外，还有三门、五门掀背车和旅行车车型。上海大众于1985年正式成立，帕萨特B2最初以CKD形式引入国内生产，在中国生产后被命名为桑塔纳。

1987年，彩电还不太普及的时候，“拥有一辆桑塔纳，走遍天下都不怕”的桑塔纳广告就家喻户晓，桑塔纳瞬间成为那个时代的身份象征。这个方头方脑的“家伙”，让国人对德系车“扎实耐用”的印象根深蒂固。当时国内中高端出租车主要以进口车型为主，而桑塔纳的出现正好填补了这一空白。

国产桑塔纳轿车的车身尺寸为长、宽、高、轴距。搭载直列4缸8气门化油器发动机，排量1.6升，最大功率87马力（64kW）/，最大扭矩128N·m/，匹配4速手动变速箱。传播。此后，上海大众又推出了95马力的1.8升车型。

1995年，基于巴西大众开发的桑塔纳2000正式下线。其最大的亮点在于后排空间加长了10厘米，这也大大提高了后排乘客的乘坐舒适度。桑塔纳2000的车身尺寸有长、宽、高、轴距和车辆质量。动力方面，桑塔纳2000依然采用95马力1.8升直列四缸发动机。上市后不久，桑塔纳2000就开始与老桑塔纳一起在国内出租车市场打拼，主要集中在上海等城市。

一汽大众捷达

（原型车-捷达A2）

作为桑塔纳的同门，捷达自然不会缺席国内出租车市场。一汽大众于1991年正式成立，同年，一汽利用现有生产条件引进德国大众捷达轿车，并试制成功第一辆捷达A2轿车。 1992年，一汽大众建立临时装配线，开始批量生产CKD形式的捷达轿车。

最初投产的捷达轿车搭载1.6升直列四缸化油器发动机，最大功率72马力（53kW）/，最大扭矩121N·m/，匹配4速手动变速箱。最高时速为160公里/小时，按百公里计算。油耗为8.9升。此后，一汽大众又推出了搭载1.6升87马力电喷发动机的捷达轿车。

与桑塔纳相比，捷达的定位更适合当时国内出租车市场的需求。一时间，带有“TAXI”顶灯的捷达在全国各地投入运营。 1996年，珠海出租车司机苏耀红驾驶的捷达出租车创下了60万公里无大修纪录。捷达皮实耐用的形象瞬间深入人心。此后，一汽大众推出了借鉴帕萨特B4设计的“捷达王”。从最初的捷达A2开始，捷达在全国出租车车队中就从未离开过我们的视线。

神龙-阜康

（原型车-雪铁龙ZX）

1992年，一款外观优雅、个性十足的两厢车逐渐走进人们的视线。这就是神龙汽车生产的富康ZX。富康的原型车是ZX系列，由法国雪铁龙于1991年3月推出市场，分为三门、五门掀背车和旅行车三种类型。国产车型为五门掀背车。可以说，神龙汽车与时俱进，将当时刚刚在法国投产的雪铁龙ZX引入国内生产。与“老三”中的两位德国“老大哥”相比，富康的技术含量明显高于对手。

富康的车身尺寸有长、宽、高、轴距、车重。采用前麦弗逊/后纵向摆臂独立悬架结构。首发上市的富康搭载直列四缸化油器发动机，排量1.4升，最大功率67马力（49kW）/，最大扭矩110N·m/。发动机匹配4速和5速手动变速箱，最高车速为160km/h，综合油耗为每百公里8.5升。

此后，神龙公司又推出了富康ZX1.6i两厢车型，搭载1.6升直列四缸电喷发动机，最大功率88马力（65kW）/，最大扭矩135N·m/。 1998年8月，推出富康988三厢版，并推出富康两厢、三厢车型，抢占国内民用车市场。

在技​​术落后的夏利出租车已显疲态之际，富康的出现为国内出租车市场注入了新鲜血液。以当时的北京为例，夏利出租车的价格为每公里1.2元，更加舒适时尚的富康出租车价格为每公里1.6元。面对每公里0.4元的差价，不少市民宁愿多花一点，也不愿等到一公里。直到一辆富康出租车停在我面前，我才高兴地上了车。

海马旅行车，中国子弹

出租车大军中被遗忘的国产和合资车型

海马旅行车

（原型车-马自达929 Wagon）

曾经中国街头的各类出租车中，有一种是方头、方头的旅行车。大多数看过的朋友还是不知道它叫什么。 1988年，海南汽车冲压件厂从动荡的菲律宾低价收购了福特汽车公司与菲律宾前总统马科斯的合资企业。通过恢复建设，工厂搬迁至海口金盘工业区。 1991年，海马汽车成立，与日本马自达共同建立旅行车小批量试制。 1992年，旅行车正式投放市场。

旅行车的原型是1980年至1987年生产的马自达929 Wagon。旅行车的车身尺寸为长、宽、高、轴距、车重。首发搭载直列四缸化油器发动机，排量2.0升，最大功率90马力（66kW）/，最大扭矩154N·m/，采用5速手动变速箱，最高时速160km /h，百公里油耗9.6升。此后，海南汽车又推出了搭载95马力2.2升国产丰田4Y电喷发动机的旅行车，国产化率达到85%。

由于旅行车体积大、实用性好、价格低廉，当时国内一些城市的出租车公司和个体出租车司机都将旅行车用作出租车。然而国产后的旅行车的装配工艺却不是很好，在印象中总是给人一种很松散的感觉，而其过于陈旧的外观和工艺也让它逐渐被人们遗忘。

进口及合资生产

马自达323

20世纪90年代中期，一批第六代进口马自达323轿车出现在北京街头。大部分都被漆成了醒目的绿色，令人印象深刻。由于其出色的做工、耐用性以及经济性和燃油经济性，许多出租车公司都购买并使用它作为出租车。这些进口马自达323采用1.6升直列四缸化油器发动机，最大功率为86马力（63kW）/，最大扭矩为123N·m/。这些出租车在当时赢得了很高的评价，从而使这个名字逐渐为国人所熟知。

1994年，基于第六代马自达323打造的海南马自达323（）轿车正式投产。在那个合资车型还比较老的年代，海南马自达323的外观可以说是相当时尚了，横向尾灯设计相当让人印象深刻。与以往的旅行车相比，海南马自达323的装配工艺有了很大的改进。由于老马自达的“太阳”标志原本是挂在进气格栅上的，所以很多人都以为这是一辆汽车。进口马自达汽车。

海南马自达323车身尺寸包括长、宽、高、轴距、车重。首发车型搭载1.3升直列四缸化油器发动机，最大功率73马力（54kW）/，最大扭矩101N·m/。此后，海南马自达推出了搭载1.3升丰田8A电喷发动机的马自达323，最大功率提升至85马力。海南马自达323在中国生产后，陆续作为出租车出现在全国各个城市。

中国子弹

20世纪90年代，我们经常在中国的大街上看到一辆被我们亲切地称为“子弹”的汽车。不过，我们这里说的并不是雪佛兰“子弹”，而是我记忆中的一款造型怪异、做工粗糙的国产中国车型。子弹。这个“中国”并不是现在的华晨中国，而是1994年10月成立的北京中华汽车制造有限公司。工厂位于北京市丰台区的一个小村庄。与其说它是工厂，不如说它更像是一个小作坊。

中国子弹的外观设计相当奇怪。车头长长的大灯感觉像是要连在一起了。它的整体造型更像是一辆旅行车。但令人惊讶的是，中国子弹根本没有所谓的后备箱。盖子完全密封，实用性几乎为零。印象中，华子弹的身躯总是凹凸不平。事实上，这是因为中国子弹的弹体是由手工制作的玻璃纤维制成的。其重量轻、耐用也是中华子弹的一大“特点”。这里所说的耐用是指被碰撞破裂后可以很容易地修复，所以中国子弹在街上的样子永远都是破旧的。

仔细观察，不难发现中华子弹的车门和内饰与当年的夏利一模一样。事实上，除了车身外壳之外，中国子弹的其余部分基本上都是“夏利”，其动力总成也来自夏利。三缸发动机，但中国子弹的整体质量远低于当年的夏利。有趣的是，中国子弹也曾短暂出现在出租车市场。 1997年，北京出租车管理局出台政策，规定每购买5辆中华子弹车，奖励1个出租车配额。一时间，北京街头出现了大量每公里1.2元的中国子弹头出租车。但由于其质量极差，引起不少出租车司机和乘客的极大不满。 1998年，中华子弹悄然停产，短命的中华子弹很快就消失在公众视野中。

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国内出租车模型从低价且广泛使用的黄色“面对”的模型发展到全国各地流行的国家汽车Xiali，转变为主导国内出租车市场的“旧三个”。从不断变化的出租车模型可以看出，人们的生活水平也在不断改善。在这些各种国内出租车中，尽管技术是古老的，便宜的，而且几乎不可能谈论的黄色“面条”和红xiali消失了。舒适，但它为人们带来了无数的美好回忆，当时它在中国也创造了一种独特的出租车文化。