乐视停盘多久 特斯拉中国门徒的自我救赎

乐视停盘多久 特斯拉中国门徒的自我救赎

观察

- 文丨不凡财经记者 李小白-

马斯克计划退市、蔚来汽车赴美上市、小鹏汽车2019年底完成300亿元融资，造车新势力的故事已经讲得差不多了。进入产品阶段，今年才是真正的考验年。

前脚举办了一场轰轰烈烈的品牌活动，后脚小鹏汽车因一张PPT引来热议。

“智能汽车在于运营而不在于制造”，瞬间引发业内人士吐槽。在随后举行的媒体沟通会上，小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏不得不回应外界对此问题的质疑。

他表示，智能汽车生态系统应该在于运营而不是制造。在他看来，智能汽车有了用户之后，就必须对硬件和软件进行操作。只有这样，才能形成真正的生态系统。

但现阶段造车新势力仍处于早期阶段，生产制造是当前关键。何小鹏这番引起轩然大波的言论，不能说是错误，只能说是“跳”。

与国内造车新势力的兴奋相比，大洋彼岸的特斯拉创始人马斯克心情可能略显沉重。他正在推动特斯拉私有化。

对于私有化的原因，马斯克在内部信中表示，“作为一家上市公司，我们的股价会大幅波动，这可能会分散特斯拉工作人员的注意力。”

众所周知，马斯克是国内造车新势力的精神领袖。某种程度上，正是因为特斯拉数百亿美元的市值，国内造车新势力才得以在资本市场突飞猛进。

如今，蔚来、小鹏、威马正处于量产的关键时期。其中，蔚来汽车和威马汽车宣布年底前完成1万辆汽车的交付，这需要大量资金支持。

一旦特斯拉选择退市，国内造车新势力将在资本市场上没有标杆企业。他们的故事应该如何继续讲述？

中国弟子因特斯拉而诞生

汽车行业正处于变革的前夜，尤其是特斯拉的出现，让更多人相信智能、电动汽车是未来的主流。国内企业家自然不愿意放过这个前所未有的机遇。机会。

早在2011年，何小鹏就听人们谈论特斯拉。当时，在互联网行业工作多年的他并不相信一家互联网公司能够给传统汽车行业带来巨大的改变。

2014年，特斯拉被卖给中国。马斯克高调开启中国之行，亲自将车钥匙交给了首批国内特斯拉用户。

何小鹏就是其中之一，在实际驾驶特斯拉之后，他的看法发生了巨大的变化。 “特斯拉不仅加速很快，而且几乎没有噪音。自从开着特斯拉，我什至开始使用以前从未用过的中控大屏。”

这时，何小鹏意识到汽车产业可能会发生巨大的变化。就像过去的手机行业一样，汽车行业也会出现新的品牌，冲击现有的市场格局。

当年，还在阿里巴巴工作的他与夏珩、何涛等人共同创立了小鹏汽车，并成为小鹏汽车的天使投资人之一。

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏

除了何小鹏之外，马斯克的中国之行也激发了另外两个人造车的梦想。一个是已经去美国造车的贾跃亭，另一个是蔚来创始人李斌。

2014年，马斯克结束中国之行后，贾跃亭前往美国考察特斯拉。痴迷于生态革命的他决定乐视网也进军汽车行业。

当年7月至10月，乐视网经历了四次停牌。尽管遭到几乎所有高层的反对，走投无路的贾跃亭还是在当年年底宣布了自己的造车计划。

他在微博上写道：“如果我们想制造风，驱散雾霾，如果我们能点燃更多人的梦想，即使乐视注定失败，我们也不会回头。”

作为特斯拉的早期车主之一，李斌早在2010年就带领易车登陆纳斯达克。2014年，当他的孩子即将出生、已经走上“人生巅峰”的时候，他正为雾霾而烦恼窗外。他觉得自己应该为环保出行做点事。

同年11月，蔚来汽车正式成立，随即获得腾讯、京东、顺为等互联网巨头及知名投资机构5亿美元投资。

李斌，蔚来汽车创始人

2014年成为国内造车新势力梦想起步的元年。当然，这与马斯克宣布特斯拉所有专利将被公开是分不开的。

此后，在资本和梦想的驱动下，越来越多的创业者加入到汽车制造的行列。据不完全统计，目前国内造车新势力已有60余家。

造车新势力究竟有哪些优势？

“人工智能，而不是新能源，才是下一个汽车时代的分水岭。” 8月15日，何小鹏在小鹏汽车品牌日活动上热情地说道。

与近年来十分流行的人工智能相比，新能源汽车早已被视为未来发展趋势之一。不过，国内不少传统汽车厂商已经抢先布局。

据中国汽车工业协会统计，2018年1月至7月，我国新能源汽车产销分别为50.4万辆和49.6万辆，同比分别增长85%和97.1%。

由于国内造车新势力普遍不具备量产能力，新能源汽车销量主要来自比亚迪、吉利、长安汽车等传统主机厂。

在智能化布局方面，由于技术的不成熟，传统主机厂商的布局还不是那么充分。新造车厂商想要在激烈竞争的市场中找到一席之地，智能化自然是最好的突破口之一。

在何小鹏的理解中，真正的智能汽车应该以软硬件融合为基础，能够深度定制，拥有自主研发的操作系统。

他认为，目前中国真正研发和制造智能汽车的只有上汽、吉利、小鹏和蔚来。一石激起千层浪，何小鹏的言论也引来不少质疑。

在8月16日的媒体沟通会上，何小鹏进一步解释，这个判断主要基于两个原因：一是是否在开发自己的操作系统，二是是否在做自动驾驶。

“从组织上看，这四家公司确实在做智能操作系统和自动驾驶。其他厂商可能也在做这件事，但我从他们的组织结构上没有看到。”

事实上，国内不少新造车厂商都将智能化作为一个非常重要的卖点。

其中，获得百度、腾讯投资的威马汽车，将自己定位为智能电动汽车的普及者。在其刚刚发布的WM EX5的配置中，基于场景的智能动态LOGO、OTA升级等智能技术已成为全系标配。

传统主机厂中，长安汽车、比亚迪等都在智能汽车领域积极布局。长安汽车董事长张宝林曾指出：“这是一个创新的时代，是一个充满机遇和挑战的时代，只有洞察趋势，才能加速前进。”

但从现阶段的实际情况来看，无论是造车新势力还是传统主机厂商，距​​离真正的智能汽车还有很大差距，尤其是在自动驾驶技术等方面。完全成熟了。

上市能救赎吗？

2019年底完成300亿元融资，这似乎意味着小鹏汽车短期内不会选择上市。何小鹏在回答记者提问时也明确表示了这一点。

“当你准备上市的时候，思维逻辑就会改变。如果只是一家内部公司，可以把眼光放得更长远。”何小鹏说道。

按照小鹏汽车的计划，上市时间应该是在2020年或更晚。因为现阶段电动智能汽车的规模还很小，远没有达到爆发的程度。

蔚来的选择则不同。

两年半时间，损失超百亿。一份招股书将蔚来的实际情况彻底向公众披露，这家明星公司瞬间站在了风口浪尖。

蔚来线下体验店

该公司选择在美国上市，但没有进行大规模生产。又一家“流血上市”公司被列入纽交所名单。蔚来的这一行为也被外界质疑为割韭菜。

或许马斯克会对李斌的经历有深刻的体会。

过去几年，特斯拉每次发布财报，都会面临无数质疑。今年3月，一些华尔街分析师甚至认为特斯拉将在未来3-6个月内破产。

4月1日愚人节，马斯克还在推特上开玩笑地写道，“尽管我们为筹集资金付出了巨大的努力，包括大量的复活节彩蛋，但我们很遗憾地说，特斯拉已经彻底、彻底破产了，破产得太厉害了。”你简直不敢相信。”

归根结底，特斯拉受到外界质疑的最关键原因是其量产困难。 2016年4月，特斯拉正式发布。根据马斯克此前的计划，2017年12月车辆数量扩大至2万辆。

然而，真实的数据却让人大吃一惊。 2017年第四季度，特斯拉仅生产了1550辆Model 3汽车，远低于预期目标。为了提高产能，马斯克不得不睡在工厂里。

一旦成功退市，特斯拉将无需按季发布财报。外界将很难获得准确的量产、财务等信息，质疑自然也就少了。

在内部交付频频延迟的情况下，急于上市的造车新势力很可能重蹈特斯拉陷入量产泥潭的老路。

问题的关键在于李斌等人是否做好了承受外界质疑的准备。如果上市不能完成赎回，蔚来等会像特斯拉一样撤退吗？

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