比亚迪f0还是夏利 奇瑞m1 全球十大细分市场 TOP10 国家/地区市场，A级车销量份额惊人

比亚迪f0还是夏利 奇瑞m1 全球十大细分市场 TOP10 国家/地区市场，A级车销量份额惊人

这篇文章的标题其实有一个隐含的逻辑：A级车在中国如此受欢迎，占全球A级车销量的份额达到47%；最受欢迎的是A级轿车和SUV，而小型车和B级轿车自然是受到重创的，人们自然会质疑它们的前景。

继上一期全球十大细分市场中的TOP10车型之后，本次我们就来看看哪些国家和地区为这些细分市场贡献了最多的销量。

市场概况

一句话点评依然是基于JATO的数据（日本、德国、意大利等国家提供注册/授权销售，中国、美国、印度、韩国等市场是基于JATO计算的数值）并整理出十个细分市场前十的国家/地区：A级（欧洲标准，下同，相当于中国A00级车）、B级（A0级车）、C级级（A级车）、D级（B级车）、E级（C级车）、F级（D级车）、SUV、MPV、皮卡、跑车。

十大细分市场只有三个国家能够夺冠：中国在A0级轿车、A级轿车、C级轿车、D级轿车、SUV和MPV六大细分市场领跑；美国B级车排名第一，皮卡、跑车三大细分市场夺冠；日本在 A00 细分市场中处于领先地位。作为全球最大的汽车市场，中国超过一半的细分市场销量领先。

由于十大细分市场中，只有B级车、MPV和跑车出现同比下滑，中国的主导细分市场基本呈现出良好的增长潜力。

1.A00级车

简评：日本Kei Car轻型自动车帮助其夺得该细分市场该国唯一的冠军头衔。印度以塔塔纳诺、铃木奥拓为代表，意大利以菲亚特500为代表，都是微型车的重点销售市场。

对于中国来说，比亚迪F0、奇瑞QQ、夏利微车的时代早已过去。但未来，智能、新能源的城市通勤微车将是一个发展方向，也将在中国拥挤的沿海城市找到一席之地。

2.A0级车

简评：中国市场终于开始从这里开始获得动力。虽然中国市场小型车的销量表现不如2010年左右，但宝骏系列小型车的崛起给中国小型车带来了向上的动力。尤其是如果排除掉比亚迪F0等下滑幅度较大的A00级车，只算A0级车（《一句话点评》每月小型车文章将A00级和A0级车结合起来，需要这里要区分一下），这个细分市场在中国也能实现同比增长。

其他市场方面，新兴市场基本高于发达市场，印度和巴西分别排名第二和第三。总体来看，A0级车销量分布广泛，其中最大的单一市场中国仅占比13%，而其他细分市场的头部企业往往占据30%至40%。

3、A级车

简评：在中国汽车市场，占据全球最大份额的细分市场并不是SUV，而是A级车，占比高达47%，几乎占据了一半的市场份额。显然，A级车巨头齐聚中国市场，以大众为首，从上汽大众的朗逸、明锐、桑塔纳，到一汽大众的捷达、宝来、速腾、高尔夫……以及丰田的卡罗拉、雷凌双缸、还有本田表现出色的Human Civic、通用、科鲁兹等。 A级车在中国市场也保持增长势头，累计销量涨幅接近大盘。

从全球来看，排名第二的美国A级车销量虽然有所下滑，但仍远远落后于排名第三的德国。除中国和墨西哥外，其他前十大市场均为发达国家。

4.B级车

简评：B级车的降温是全球性的变化。不仅在中国表现不景气，在最大单一市场美国也遭遇滑铁卢。这里强调一下数据的特殊性——因为豪华B级车也被纳入统计范围，所以中国市场B级车的保有量实际上同比小幅增长了1%。相反，美国市场B级车销量下降了16%。由于目前中美差距较弱，看来得益于豪华B级车的强势，中国市场B级车的销量有望很快超越美国。

其中，德国是众多大力推广B级车的品牌所在地，一季度B级车销量接近10万辆。因为B级车属于高端汽车产品，只有发达国家才能大量消费。前十名中，只有中国是发展中国家。当然，如果你据此判断中国是发达国家，我也不会反对。

5、C级车

简评：如果说B级车中的豪华品牌只是非常重要的推动力，那么C级车中的豪华品牌则是绝对的主力。正是得益于宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L的强势，中国C级车市场一季度也录得同比18%的销量增长。这个功劳不能归于慧昂和金牛座。

为什么C级车消费在没有经历经济大爆发的韩国能够取得不错的成绩呢？这与现代起亚创立豪华品牌有关。该品牌推出了C级和D级汽车，加上现代现有的Azera等车型。即使韩国市场不是奥迪A6的天下，但仍然有不少C级车在售。然而，前十名国家中的大部分销售额都呈现下降趋势。

6.D级车

简评：轿车中的旗舰，众多品牌皇冠上的明珠，能买得起的用户也一定是人群中的精英——我说这么多废话只是想说明D级车被淘汰很正常尺寸小。中国市场实际上占销售额的43%，同比增长率达到61%。由此可见中国有多少有钱人；与此同时，豪华车在车市遇冷时逆势上扬，这一点也再次得到证实。

其他国家和地区中，仅美国就占中国市场销售额的一半以上。其他人则远远落后。中国人还是有钱的。你看，台湾的份额是单独计算的。

7、SUV

简评：时下大热，但乍一看，读者可能会感到惊讶，为什么中国37%的份额远远落后于D级车和A级车？这是因为热爱SUV的不只是中国人。美国人民也爱全尺寸SUV，战斗民族也爱越野SUV，欧洲老贵族也爱小型SUV。一季度中国市场SUV销量达到243万辆，同比增长16%，对汽车市场累计总销量的正增长起到了最关键的作用。

美国还占全球SUV销量的四分之一。英国、德国、加拿大、日本等其他国家的销量分布相对均衡——SUV热潮确实是一种全球现象，SUV也应该被称为现象级细分市场。

8.MPV

简评：即使有了五菱宏光神骑，中国仍然只占全球份额的39%，没有突破40%的大关。而且低价位MPV销量快速下滑，这是消费升级的大趋势决定的。在10万元以下的区间，小型SUV的选择越来越多，低价位MPV的生存自然受到来自多方面的攻击。

但日本比中国更有资格称为MPV消费大国。除了在本国的销量份额外，日系MPV销量也呈现出快速增长的态势。从一些仍被质疑为MPV的小型厢式车（有的是上面提到的Kei Car），到像本田Freed这样的小型MPV，再到像奥德赛甚至丰田这样的高端MPV，日本拥有丰富的MPV系列产品。性也充分体现了这个细分市场的发达程度。

9.跑车

简评：自此，中国队再次从冠军位置上跌落，只能排名第4。随着Pony汽车的流行以及奔驰CLA等跑车的流行，美国一举占领了全球跑车市场54%的份额，真正成为了跑车轮子上的国家。

以保时捷911为代表的德国跑车和以捷豹F-TYPE为代表的英国跑车享誉世界。果然，德国和英国在这份榜单上排名第二和第三，领先于中国。中国有哪些自主跑车？中国酷宝？吉利美豹？

10. 皮卡车

简评：农用车的定位让皮卡错失了很多中国消费者，也让中国跌出了皮卡销量前十大市场之外。然而，美国占据了58%的份额。和跑车一样，它是唯一拥有“第一份额过半”的两个细分市场，桂冠被美国戴上。

美国无疑是皮卡之国。泰国市场规模虽小，但增速和在国内的占比并不逊色。当地汽车销量的一半来自皮卡车。随着中国越来越多的城市解禁皮卡，未来它还能赶上多少名次？

文/施杰

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