从宏光 MINIEV 一枝独秀，看中国特色 A00 级纯电动车的前世今生

从宏光 MINIEV 一枝独秀，看中国特色 A00 级纯电动车的前世今生

一款车型的诞生，都是由市场行业和环境驱动的。产品始终以需求为导向，如日本的K车、印度的改装轿车、欧洲的掀背车、美国的大排量大尺寸车型。 。当今中国市场最热门的新能源产品中，最热门的A00级纯电品类一直由宏光占据主导地位，此后迅速发展出众多同类型产品。今天我们就来聊聊中国特色的A00级纯电动汽车的前世今生。

01

汽车工业的演变

一个生物想要在世界上生存，就需要适应它的生存环境。从另一个角度来看，不同的生存环境会产生不同的生物形态。在今天的地下岩层中，我们可以一次又一次清晰地发现它们。生命的爆发和生命的大灭绝，生命数十亿年的演化，实际上揭示了这个世界的底层逻辑——进化论。从宏观上看，世界上的一切都会遵循一些类似的逻辑。如果说汽车的发明是人类工业文明发展的结晶，那么它就像是从碱基到DNA再到蛋白质的质变。之后不同类型车型的诞生，就像一场绚丽多彩的生命大爆炸，当然，也包括了残酷的自然选择，适者生存。今天的专栏我想称之为汽车工业的演变。未来，我们将讨论小至一项功能的发明与演变、一项技术的兴起与淘汰、一款车型的诞生与消亡，大至一个行业或一款汽车的兴衰帝国。

02

A00微型车在中国市场的沉浮

今天我们要聊的就是目前中国市场非常受欢迎的A00级纯电动产品。你的感受可能是从宏光的飞速发展开始的。事实上，A00级产品几乎贯穿了中国汽车市场的整个发展史。而且，A00级电动产品几乎是中国新能源市场的开端。当然，中国市场并不是唯一拥有此类小型汽车的市场。类似的车型在满足其生存需求的领域也有生产，但中国特色也是我们今天要讲的一个特点。既然是进化论，我们就从起源开始，通过时间线推进，看看A00产品在中国的兴衰历程。

首先是环境。在中国汽车工业诞生的时代，汽车的市场需求很小，国家的工业化水平还很低，基于居民生活水平和可支配收入的汽车产品需求无限接近于零。改革开放后，随着经济发展的需求越来越强烈，国民经济开始快速提高。让少数人先富起来的政策对汽车消费产生了深远的影响。一开始，中国汽车市场呈现出严重的两极分化。另一方面，最先致富的商人开始购买符合自己身份的进口豪华车；另一端是小个体户和普通居民，他们有加速货物和人员流动的经济需求。在共存时代，细分市场根本就不存在。

在这样的环境下，什么都只能进口的中国汽车工业渴望造中国车、造精品车、造老百姓能开的车。 1958年“大跃进”时期，国产微型汽车的先驱卫星牌微型汽车诞生。卫星牌微型车最初是由清华大学动力机械工程系汽车系学生在老师的指导下设计的，首都公司修理厂负责试制样车。次年，清华大学从国外采购了宝马600等两款车型。以微型车为参考，我们开始设计第二代卫星品牌样车，并由北京汽车第二修理厂试制；对于第三代卫星微型车，北京汽车二修厂选择了东德微型车的外观进行仿制。 ;从1958年到1960年，卫星微型车总共只生产了146辆。卫星微型车作为国产微型车的先行者，见证了国产微型车的发展，也见证了民族汽车制造业的努力和奋斗。 。

1984年，天津汽车通过完全技术转让从日本引进大发Hijet 850及轿车。与当时其他合资企业大多沦为外资品牌的组装厂不同，天津汽车成为为数不多的拥有从技术、生产到销售一应俱全的企业之一。拥有完全自主权的汽车制造商。脱胎于海捷850的华力面包车诞生了。微型货车车型一度非常流行。但微板车型始终无法作为家用车、出租车、商用车使用。引进汽车生产制造势在必行。 1986年，天津汽车正式开始以CKD进口零部件组装整车的形式生产汽车。这辆车被命名为夏利。

面包车这种经济实用的车型延续至今，并被五菱发扬光大，甚至成为中国汽车工业的图腾。夏利将中国汽车市场打开到了A00级，这是小微车的开端。随着夏利汽车的国产率逐渐提高，从日本买来的技术也逐渐被金旗人消化，夏利开始慢慢爆发产能潜力。到1996年，国内租赁车80%以上是夏利，也有青金轿车等车型。等待各种改装型号。时间已进入千年。 2001年，我国加入世贸组织，经济与世界接轨，国内市场全面向世界开放。此时的汽车市场已经发生了翻天覆地的变化。是时候对夏利说：“先生，时代变了。”

随着海外优秀汽车产品的涌入，中国汽车市场进入快速增长时代。由于国内汽车行业与海外企业存在巨大的代沟，国家以市场换技术的政策开始，中国自主品牌进入了黑暗时代。但这也是一个积累的时代，需要努力和勇气。中国汽车工业也走上了世界汽车工业的发展道路，从模仿开始，逆向开发，积累技术，尝试创新。当然，A00级小型车和微型车是低成本、实惠且高品质的对象。奇瑞QQ可以说是几代中国人对于国产汽车的记忆。这辆造型优美的小汽车载着一个又一个中国家庭走向小康生活。这款销量破百万的车型在2013年左右退出了历史舞台。

与奇瑞QQ同时代的经典车型有很多，如比亚迪F0、奔奔、奥拓、熊猫等，这些车型在中国汽车工业的发展中占据着举足轻重的地位，是很多中国汽车品牌的起点。 A00级微型车技术简单，成本低廉，价格实惠。无论是处于起步阶段的自主品牌，还是刚刚起步的中国汽车市场，都受到高度认可。中国消费者对微型汽车有着专属的记忆，这在一代又一代人对汽车的记忆和理解中发挥了重要作用。然而，燃油动力A00微型车的故事随着国人消费水平的提高而迅速增加。对于汽车产品的消费能力也在快速上升。随之而来的是家用车市场的繁荣，接着是SUV市场这几年的持续繁荣，并持续至今。人们对追求极致经济性的微型车的需求越来越低。

通过以上燃油动力A00级微型车的历史回顾，是不是让您对中国特色微型车产品有了一定的了解呢？在中国经济崛起的过程中，汽车市场遵循着发展规律。让尽可能多的人驾驶汽车的产品在市场发展的早期阶段尤其受到青睐。中国市场史诗般的规模效应放大了最终效果。随着消费水平的提高，微型车已经被市场淘汰，甚至彻底消失。看来A00级微型车完全无法适应新的市场环境。处处有天敌，无处觅食。灭绝是自然选择的结果。

03

新能源时代生命的爆发

剩下的火种正在等待下一次生命爆发的机会。全球碳排放面临巨大压力，新能源浪潮掀起，整个市场环境随之发生变化。国内市场的技术替代战略也随着燃油车的逐渐消亡而结束。中国汽车品牌和中国新能源产业的崛起势不可挡。仿佛生命的轮回，汽车行业的重生契机，点燃了余火。纯电动A00级微型车产品成为几乎所有厂商试水新能源的起点。低成本、快速研发，让曾经几近绝迹的A00微型车瞬间又回来了，仿佛两块电池塞进现成的四轮驱动外壳就能跑。当然，前期的政策支持力度巨大，国家对每辆下线车辆的补贴也成为了额外的动力，甚至成为了很多品牌的谋生手段。当然，补贴欺诈的重灾区仍然是电动公交车，这里已经不再是这样了。扩张。

奇瑞QQev、比亚迪F0EV、长安奔奔EV等曾经主宰时代的车型，都以纯电动的形式回归。几乎每个厂家都推出了自己的微型电动汽车，如荣威e50、比亚迪e1、宝骏E100/200、众泰E200等。 、知豆、江淮iEV、全球鹰。没有哪个制造商愿意落后于其他制造商。占据生态位的竞争极其残酷。后继者无数。早期，这里有一片蓝海。无论什么样的产品生产得足够快，无论是商用还是民用，你总能得到它。分得一杯羹后，微型电动车的天敌慢慢出现了。在神州大地，在法律与需求之间，老人代步车（老头乐）诞生了。它不需要车牌、驾照、停车位，也不需要造车资质即可生产。低速电动汽车彻底蚕食了微型电动汽车的民用市场。所有领域，以及商业市场也完全被续航、空间、实用性更好的轿车或SUV所取代。

看来A00级产品只能在市场初期生存？中国汽车市场真的没有A00级车型的生态位吗？当然不是。宏光的诞生绝非昙花一现。真正让A00级微型纯电动车重生的还是价格。宏光刚推出时，28800-38800元的令人瞠目结舌的超低价格才是真正让它火爆的原因。原因。至此，A00级微型纯电动汽车找到了自己的生态位，地位从此牢不可破。当然，环境的变化也极其重要。随着老头乐法制的收紧、低速电动车的标准化、交通法规的收紧，天敌失去地盘又卷土重来。

让我们把时间从宏光的诞生开始向前推进。疯狂过后的那段黑暗时期，市面上的A00级纯电动车真的消失了吗？荣威、欧拉R1、宝骏E300、小蚂蚁，这些车型的上市时间都早于宏光，但其主要销售价格区间在6万至8万元之间，最贵的能超过13万元。虽然和当年的荣威e50是一样的。卖23万多元，已经便宜不少了。每一款产品都有自己的特色，都可圈可点。然而，它坚持传统汽车设计和开发的规则。性价比普遍不高，竞争力十分有限。同时，理想汽车规划的首款车型Li SEV也是一款微型电动汽车。最终，理想汽车彻底放弃了这一计划，直接发布了更符合市场需求的7座SUV理想ONE。结果非常成功。

宏光的诞生，在一定程度上开辟了一个新的市场。此后，类似产品井喷般爆发。传统车型中，系列诞生了不少宝贝，宝骏E300升级为宝骏KiWi EV，还有各厂家、造车新势力的各种车型。东风风光、奔奔E星、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03、读书芒果、LITE、朋克拉拉多多美美、灵宝BOX，还有很多叫不上名字的品牌和车型。

不到5万元的超低价产品瞬间俘获了海量消费者。从消费者角度来看，汽车产品的获取门槛进一步降低。对于制造商来说，还有一个额外的细分市场可以做大蛋糕。对于新能源行业来说，电动汽车的渗透率和保有量大幅提升。消费者受益，厂商有了新的增长点，行业环境和生存土壤意外好转。政策方面，补贴已基本到位。电动汽车即将与燃油汽车公平竞争。上海等一些特大城市对小型低价电动汽车实行一刀切政策，并取消了免牌照政策。但影响范围比较小。

04

中国市场创造真实需求

A00级微型车早期在欧洲流行，很大程度上是因为欧洲许多老城区狭窄的道路停车资源紧张。如今，欧洲人仍然更喜欢较小的型号；日本K-cars也以体积小而闻名。日本超大城市成熟较早，道路与停车资源的矛盾严重激化。如果你想在东京买一辆正经的车，你必须先买一个停车位，然后才能买车。开泰汽车在政策刺激下蓬勃发展。 ，而空间和人性化设计是他们的强项；在上海等中国特大城市，车辆保有量、停车位资源与城市道路规划之间的矛盾尚未严重激化。唯一矛盾比较突出的地方是北京，老人滑板车牢牢占据，新能源抽奖指标也受到严格控制。从市场来看，中国特色的A00级纯电动微型车依然遵循农村包围城市的策略。

中国消费者其实从一开始就不需要这么小的汽车，中国消费者也从来不喜欢这么小的汽车。从前面的描述中我们发现，中国汽车市场的庞大规模在整个世界上都是绝无仅有的。规模效应的影响会在一定程度上超出实际需求。我们并不是从需求端出发打造A00级微型车，而是有超低价车型的生态利基。至于产品，它看起来是什么样并不重要。直到宏光用其超低的价格撬开消费者最后一个零钱包，我们才知道中国消费者对价格更加敏感。从这个角度看问题，接下来我们再讲产品，以便我们更深入地观察和分析。

宏光上线后一段时间就走红，成为各大短视频平台的流量代号。然而好景并没有持续多久。许多汽车拆解专栏开始工作。钢管底盘的简单车身成本极低，根本无法保证安全。设定我们回到了没有安全气囊的时代，功能设计几乎为零，后排座椅实用性几乎为零，智能座舱沦为白色家电。但火爆的销量证明了市场的认可。自推出以来仅一年多的时间就已售出 650,000 台。也证明了这类产品的生态位其实是锚定在价格上的，与产品无关。什么关系。

狂热平息后，消费者回归理性。五菱用户需求调查发现，29%的用户希望提高续航，17%的用户希望提高充电速度，16%的用户希望升级品质。现在宏光已经经历了马卡龙版和马卡龙版两个版本，产品线也比较复杂。此外，还打造了首个“原创个性化定制服务平台LING LAB”。通过这个平台，用户可以为自己的爱车选择原厂。配件个性化、改装化，价格区间上限明显上升。不过，入门级车型32800元的售价依然是其核心竞争力。通过对产品进行升级，同时开发创新玩法，宏光的产品生命力远高于很多人的想象，在未来很长一段时间内，它或许仍是国产A00级微型纯电动汽车的标杆。

也不乏后来者，具有较强竞争力。奇瑞QQ冰淇淋几乎是宏光的翻版，在品牌强势的地区具有较强的竞争力；长安新发布的长安LUMIN，改善了车身尺寸、内饰布局、提升了续航以及互联网属性，可以说是宏光全面进化的车型；价格较高的产品显然也会有较强的性能。作为造车新势力的产品，零跑T03的综合实力更强，销量也非常不错；奇瑞蚂蚁采用接近全铝车身的设计，体现了老厂家的技术实力和底蕴；荣威科莱威还发布了元气波波版，售价6万元换1元，可以获得311km的续航里程。

目前，多家厂商的A00级微型纯电动汽车产品在经历了融合和进化的阶段后，开始呈现出不同的发展路线和玩法。不过，未来想要走得更远，依然会受到成本的限制。然而，价格才是微型车的生命线。 ，降本增效成为最重要的环节。未来，电池是最有潜力可挖掘的。可以预见，CTC技术可能会取得突破。扔掉模块，扔掉整个封装，将单元直接集成到现场。最明显的改进是单位空间电池密度的大幅提升。因此，实现相同续航里程的成本将会降低。未来，A00级微型车很可能在价格不上涨的情况下拥有更长的续驶里程。你可能会问，厂家会这么良心吗？我想说的是，内卷化是中国市场的现实。只要有竞争，竞争的永远是消费者。

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