1992 年中韩建交，现代汽车创始人郑周永欲与北汽合作，却未能如愿

1992 年中韩建交，现代汽车创始人郑周永欲与北汽合作，却未能如愿

作者|于时一

编辑|胡六吉

1992年，中韩悄然建交。当年，现代汽车集团创始人郑居勇在北京一家酒店会见了北汽集团管理层，希望双方能够达成合作，进军中国市场。

这位出身贫苦农民家庭、从四处打工谋生到创办现代集团的传奇人物，曾赶着500头牛穿越北纬38度来到朝鲜，开创了“牛外交”。但他生前未能打开与中国合作的大门。

1997年亚洲金融危机后，韩国汽车业老牌起亚汽车一度濒临破产。现代汽车以8.8亿美元收购起亚，牢固确立了韩国汽车行业领导者的地位。

由于韩国国内市场狭窄，进军国际市场早已写在韩国车企的发展基因中。 20世纪80年代和90年代，现代汽车相继进入北美和欧洲市场。 21世纪初，现代汽车再次将目光投向中国。

继承郑周永遗产的人是他的儿子郑梦久。这一次，郑梦九成功了。

“最合适的情侣”

2002年4月29日晚，时任现代汽车集团董事长郑梦久乘车赶赴北京饭店，准备即将举行的《北京汽车与韩国现代汽车战略合作协议》签字仪式。于19:00举行。此后，双方共同确定了年底推出该车的目标。

10月18日，北京现代汽车股份有限公司正式挂牌。时任北京市副市长表示，选择现代作为合作伙伴“就像找到了一个合作伙伴，可能不是最漂亮的，但却是最合适的”。

有人说，现代与北汽的合作显然不是强者之间的对话，而更像是两个同学最终无奈地走进了班级，成为了室友，别无选择。

事实上，北京汽车已经取得了许多辉煌的成就，在中国汽车行业拥有了许多第一：中国第一辆汽车“井冈山”、中国第一家中外汽车合资企业——北京吉普公司、中国第一辆四轮驱动汽车-公路车辆。

20世纪70年代的“BJ212”是当时县、团级干部的标配用车。 “一听到吉普车的声音，就说明领导来了。”在那个满街都是自行车的年代，它给一代人留下了深刻的印象。不过BJ212已经生产了几十年了，还是老样子。技术没有进步，产量也没有增加。

1985年，经过四年多的谈判，包括美国18次访华、中国人3次访美，北汽集团与美国汽车企业终于达成合作。北汽集团依托合资公司的技术和管理优势，进行了前所未有的技术改造，完成了切诺基车型的引进和国产化任务。同时，它对BJ212进行了改造，使其起死回生。 1995年，北京吉普车产销量突破8万辆，销售收入57亿元，利润3.5亿元。

谁能想到，突然兴起的汽车热却唤醒了北京吉普的梦想。

1998年，亚运村汽车交易市场掀起“抢购潮”，创下夏利单日销售400辆的惊人纪录。

北京吉普瞬间跌落神坛。今年，北京吉普遭遇历史首次亏损，全年销量仅3.1万辆。到2000年，其经营陷入谷底，产销量不足1万辆，亏损近3亿元。全国汽车消费“爆发”，北京汽车产业却整体亏损。仅北京内燃机厂就欠债超过30亿元。

在北汽最困难的时刻，北京市工业主管领导曾力劝长春一汽合并北汽。但领导班子里还有另一种声音，“北京不能没有自己的汽车产业”。后来，发展汽车制造业的观点逐渐占据上风。

事实上，1998年和1999年，中国汽车工业陷入萧条，一汽、二汽（东风汽车）已经发不出工资了。

北汽也因产品而失去竞争力，经营状况日趋惨淡。它曾喊出“誓死战斗，2000年战斗到底”的悲壮口号。

因此，北汽不能再等了。现代找上门来，成了救命稻草。

2002年1月，现代起亚汽车董事长郑梦九公开表达了对中国市场的极度关注和对中国市场战略的重视。他表示，中国未来将成为全球最大的汽车市场，今年是中国汽车市场的关键一年。

为了确保现代汽车进入中国市场时拥有稳定可靠的战场，郑梦九首次向公众表示将在中国建立汽车生产工厂。

事实上，在中国市场的背后，现代汽车还有一个更大的梦想，那就是成为世界汽车工业五强之一。为了实现这一宏伟目标，北汽对于现代的战略意义更加凸显：用北汽押宝中国市场，用中国市场征服世界。

双方最终于2002年春天达成合作。

但与现代的合作并不能满足北汽的胃口。 2003年，北汽将目光投向了出身名门的梅赛德斯-奔驰。 2005年，双方签署战略合作协议，北汽终于找到了自己梦寐以求的目标，北京奔驰诞生了。

精准录入

北京现代是中国加入WTO后成立的第一家合资汽车公司。这个时机怎么强调都不为过。

2000年播出的电视剧《闲人马大姐》里有这样一个场景：马大姐戴着袖章，在小区里摇着蒲扇和邻居聊天。 “加入世贸组织后，一切都便宜了，老百姓也有福了。”

加入WTO并没有让一切变得更加便宜，但在汽车领域，人们确实享受到了福祉。加入世贸前，国产汽车价格居高不下，普通老百姓买不起。市场的缺乏也导致企业没有发展动力，汽车产业发展缓慢。加入世贸组织后，进口汽车关税降低，合资汽车和国产汽车的价格也有所降低。

2002年1月1日起，进口汽车价格全面下调。发动机排量在3.0升以下的汽车关税由原来的70%下调至43.8%，发动机排量在3.0升以上的汽车关税由原来的80%下调至50.7%。

国产车也不甘示弱。在进口车全线降价的同一天，为了抢占市场，红旗轿车大幅降价，平均降价3万元，在汽车领域明显打出了以价格争夺市场的牌。市场;富康“新自由人”增加配置、降低价格，突破10万元大关；松花江、夏利、吉利、富康、悦达、黑豹等众多品牌纷纷纷纷降价。

更重要的是，加入世贸组织后，中国经济发展走上了快车道。 2002年，国内生产总值增长9.13%。 2003年至2007年，GDP连续五年保持两位数增长。汽车变得便宜了，人人都有钱了，汽车真正开始走进千家万户。

2001年至2011年是中国汽车市场的黄金十年，市场销量每年保持两位数增长，突飞猛进。 2009年，我国汽车产销量分别完成1379.1万辆和1364.48万辆，同比分别增长48.30%和46.15%。这使得中国一举超越美国，成为全球最大的汽车生产和销售国。

北京现代此时入局无疑走在了前列。北京现代全力冲刺，展现出惊人的速度。

2002年12月23日下午3点，一辆白色索纳塔轿车缓缓驶下装配线。从谈判到“联姻”，时间跨度不到半年；从旧厂房改造到产品下线，历时6个月，完成了国际平均23个月的建设任务。同年签约、同年开业、同年下车，北京现代实现了中国汽车工业史上独一无二的“现代速度”。

就像1967年，现代汽车凭借“Pony”汽车进入北美市场。 5900美元的超低价进入了北美市场最基本的汽车市场，为现代汽车打响了名声。北京现代生产的索纳塔、伊兰特也走性价比路线，配置高、价格低，为普通消费者提供了平易近人的合资车选择。

这两款车型迅速抢占了北京乃至全国市场。 2003年，他们赚了22亿元，收回了投资成本。

有网友表示，韩国车主并不是不喜欢德系、日系车，只是“穷”，不喜欢自主品牌。高性价比的合资车是北京现代进军市场的利器，也将成为几年后其优势的关键。

失去动力的情况开始显现

经过一路狂奔，国内汽车市场已经从青春期过渡到稳定期，肆意增长已经成为过去。

2011年后，北京现代销量增速逐渐放缓。销量的突然下滑发生在2017年。但在此之前，就已经出现了下滑的迹象。

早在2014年12月，就有媒体透露，北京现代、上海多家4S店经销商已退出网络。据上海一家北京现代4S店负责人介绍，无论是新车还是市场上最受欢迎的SUV车型，都赚不到钱。他们都是为了卖销量而亏本出售，所以大家都靠二手车置换业务赚点钱。

与此同时，北京现代码头管理混乱也受到广泛批评。不仅每款车型的折扣力度不统一，甚至存在恶性竞争。与厂家有关系的单体店不仅在车源配置、提货速度上有很大优势，而且比其他店有更大的终端价格折扣权限。这就是为什么每个厂家授权销售同一款车的商店都有不同的折扣。

到了2015年，经销商退网的消息在北京现代的老家北京地区不断传出。

渠道失败的结果很快就会反映在销量上。 2015年，北京现代销量首次下滑5%。

更关键的是来自集团内部的问题。 2005年北汽收购北京奔驰后，2007年，在时任董事长徐和谊的带领下，北汽集团启动集团化发展道路，对北汽分散的产权进行全面整合重组。 2009年，北汽集团收购了萨博的知识产权，开启了北汽第二家独立企业。 2009年至2019年，北汽集团通过布局新能源、重组昌河汽车、整合“大汽车”等多种方式，在北汽汽车、北京越野、北汽昌河、北汽福田等自主领域形成了新的品牌格局。北京”品牌。 。

夹在自主品牌之子和北京奔驰的稀世珍宝之间，北京现代的处境开始变得尴尬。

与此同时，2011年以来，国家不断出台鼓励和支持自主品牌发展的政策。北京街头随处可见的索纳塔出租车，正逐渐被北汽绅宝所取代。过去，现代汽车在韩国的发展与韩国政府对国产汽车的保护和支持密切相关。这一刻，现代汽车或许有了更深刻的认识。

2017年，北京现代遭遇历史最大跌幅，销量下降近30%。

未来几年将更加困难。

寒冷冬季的自救

2018年是国内乘用车市场增长的收官之年。中国汽车销量告别增长，出现小幅下滑。这是20多年来首次出现年度下降。

这对于本来就低迷的韩系车来说就更糟糕了。韩国汽车销量在2017年暴跌后，2018年小幅增长1%。2019年销量再次大幅下滑，降幅达22%。

中国一直被业界称为全球最大的汽车市场，汽车市场的主要消费者集中在东部地区和核心城市。自2011年北京实施机动车摇牌以来，多个城市相继出台限牌、限牌政策。与此同时，由于房价持续居高不下，普通家庭别无选择，只能抑制汽车需求，把钱花在买房上。

最终的结果是，市场上不需要那么多车企。北京吉普排队下单的故事已经消失在历史中。寒冬来临，寒意之下，国内车市开始进入优胜劣汰的成熟阶段。

2019年8月，长安汽车常务副总裁谭本宏在2019全球汽车产业创新大会上总结称，“50%的中国汽车品牌将在很短的时间内不复存在”。

谭本宏所说的并非耸人听闻。国内汽车市场的集中度确实在提高，德系、日系品牌稳居前列，而吉利在自主品牌中牢牢占据国产品牌头把交椅。然而法系、韩系、美系车却日渐黯淡。与此同时，还有一个典型的趋势：中低端汽车市场的出货量不断下降，而豪华车市场的销量却表现出色。

今年4月，第一个被淘汰的人出现了。 4月14日，东风集团在香港联交所发布公告称，雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风集团，东风雷诺将停止雷诺品牌相关业务活动。

北京现代的生活也并不轻松。据北汽集团2019年财报显示，报告期内公司完成汽车销量142.5万辆，同比下降2.4%。其中，北京奔驰销量73.4万辆，同比增长17%；自主品牌销量16.7万辆，同比增长6.9%；北京现代销售汽车66.3万辆，同比下降16.2%。

北京现代板块2019年为上市公司贡献亏损2.82亿元。按照50%股比计算，北京现代2019年亏损至少5.64亿元。

曾经的救命稻草，如今却成为北汽的收入负担。在整体市场低迷的背景下，北汽还能为这支龙子提供多少资源，情况并不乐观。

现代汽车并没有坐以待毙。今年7月31日，现代汽车集团宣布重启在华进口汽车业务。大型SUV （）将是首款进口车型。计划于今年9月底正式预订销售，并从奔驰挖来了一名28岁的车主。具有行业管理经验的李洪鹏担任首席商务官。

在韩国汽车市场和声誉逐渐下滑的今天，这是现代汽车的又一次自救。