混动系统热效率之争：比亚迪、吉利、广汽、东风谁能笑到最后？

混动系统热效率之争：比亚迪、吉利、广汽、东风谁能笑到最后？

还记得比亚迪第五代DM-i混合动力系统发布时，其综合续航里程震惊了汽车圈，也引起了朋友的不满。当时，吉利汽车集团率先站出来，拿出了产品认证证书，表示2023年吉利雷神发动机已获得中国汽车中心权威认证，最高热效率达到46.1%，为国内最高。世界。

谁也没想到，比亚迪和王扎拿出了一款热效率高达46.5%的发动机的中国汽车中心产品认证证书，誓要一较高下。

回溯时间线，广汽集团于2024年4月8日宣布，在发动机热效率方面取得重大突破，多缸发动机热效率超过46%；东风于2024年3月30日公布了最新的混合动力系统“Mach”。“Power”所使用的发动机也具有45.18%的热效率。

这场热效率之争给几款混合动力系统带来了不小的热度，一些人开始期待吉利会拿出什么新技术来反击竞争对手。

在2024年世界新能源大会上，吉利汽车集团CEO甘家跃展示了吉利在智能电动化领域的最新成果，展示了发动机热效率可达46%的新一代雷神电动混合动力技术。搭载这项新技术的车型在满油、满电的情况下可实现超长续航里程，最低馈入油耗已进入“2L时代”。

新一代雷神超级电动混合动力技术将于今年内发布。此前拿着权威证书参赛的吉利，此次将正式站上牌桌，与比亚迪正面竞争。

对于更节能的插电式混合动力系统，车企正在深入挖掘细节。

吉利全新一代雷神超级混动提出了发动机热效率46%、馈电油耗“2”起步、满油满电续航里程三大关键指标。显然，这些指标是针对比亚迪第五代DM-i的。

制造商注重提升发动机热效率，因为热效率关系到发动机的燃油经济性。作为混合动力系统的重要组成部分，双动力系统工况的智能化、电动转换的效率、磨合程度等都会体现在最终的油耗上。 。

众所周知，厂家提供的发动机热效率数据只是在最理想工况下达到的最高值。事实上，热效率是一个范围，根据不同的工况会表现出多种效率表现。

传统燃油汽车发动机转速变化频繁，工况不稳定。热效率不会处于恒定值。效率是否足够高，取决于驾驶员是否熟练掌握车辆的工况。混合动力则不同。在电驱动系统的配合下，所有工况不再需要发动机干预。制造商可以在热效率较高的范围内选择发动机介入的时机，以达到节油、高效的目的。

通过将发动机的运行控制在理想范围内，混合动力系统具有先天的优势。尤其是增程型，因为发动机不干预直接驱动，只会匀速工作发电。

汽车企业在介绍发动机时，常常会提到一个技术点——压缩比。简单来说，较大的压缩比可以提高发动机的热效率，增加动力输出，减少排放和油耗。但大压缩比也会带来一些问题，比如增加爆震风险、对燃油品质提出更高要求等。某些混合动力车型需要添加 95 号燃油。

但由于PHEV插电式混合动力技术需要发动机与车轮之间耦合实现直接驱动，因此结构会更加复杂。一般只有拥有发动机技术的传统品牌才能做到。雷神超级混合动力很可能只会出现在吉利和吉利银河等品牌中。毕竟姬氪、领克等高端产品都有自己的技术路线。

新一代吉利雷神超级混合动力的打磨方向恐怕是从压缩比、循环结构等细节开始。现在内燃机的效率已经接近瓶颈，边际效应越来越明显。为了节省燃料，我们只能注重小细节，让热效率更高。 。

另一方面，低油耗也需要三电系统的配合。吉利此前发布了全球首个可覆盖0-1200V的电压平台、最高转速/min的驱动电机，以及首次应用在 E5上的宙斯盾匕首电机。电芯能量密度高达192Wh/kg，平均充电倍率可达2.45C，在尺寸和结构上比长岛电池更有优势。

集成度更高、能耗控制更好的电驱动系统自然可以减少发动机干预的频率，从而节省更多的燃油。

吉利在新能源领域的技术储备并不弱，或者说有很多领先点。混合动力是现阶段发展最快的新能源领域，自然也将是竞争最激烈的赛道。好消息是，吉利不仅仅在炫耀其权威资质。它正在推出量产技术来促进竞争，我们将有更多的选择。

插电式混合动力车竞争激烈，声誉比技术更重要

比亚迪开启综合续航之门后，各大车企也开始效仿。行业内不乏优秀的长续航插电式混合动力解决方案。还有刚才晓彤提到的全新一代吉利雷神超级混合动力车。奇瑞汽车还将最新一代C-DM混合动力解决方案应用于量产车型。 ，并通过现场测试成功验证了续航里程的真实性。

吉利集团并不是唯一一家进行雷神混合动力布局的公司。领克的EM-P超增程技术也是业界一大亮点。

行业选择如此之多，为什么比亚迪的DM-i最具代表性呢？小童认为，其他解决方案并不是技术上失败，而是缺少一个可以刻进用户DNA的标签。最简单直接的例子就是：当不懂汽车的人谈论插电式混合动力车时，他们的第一反应会是比亚迪或丰田。

每个人都可以跑，油耗很低，技术指标和体验同质化。另一方面，消费者对其背后的技术细节知之甚少。如果他们具有相同的功能，他们很可能会更喜欢更知名的解决方案。

比亚迪是中国最早进军插电式混合动力领域的自主品牌之一。动力系统经过多年迭代，拥有庞大的用户基础。可以说是家喻户晓。其续航里程再次激发了市场对比亚迪混合动力的信心，占据了所有先发位置。优点。月销量突破30万辆，主打经济性的DM-i混动功不可没。

也就是说，插电式混合动力已经进入从体积技术思考的阶段，除非最新技术能够将综合续航里程提升到一个新的水平。但目前来看，比亚迪的插电式混合动力技术和用户的心理障碍并不容易打破。吉利在潜心推动技术发展的同时，也需要用更多大众化的车型来加深用户对雷神混合动力的印象。

汽车企业不应气馁。优秀的迭代技术首先会带来更多的选择，避免某个品牌垄断的可能性。晓通仍然支持多种解决方案并行发展的汽车市场。只是车企可以多思考，多尝试不同配置但效果相同的路线，制造差异化，也有助于获得人气。

插电式混合动力占据制高点，但纯电仍是大方向

可以说，新能源汽车市场正在向油电两用的混合动力倾斜，并且在产品布局上投入了相对较多的资源。很多以纯电动车起家的造车新势力近两年迅速转身，开始使用油箱。范围扩展器吸引新用户。从需求角度来看，消费者还是更相信石油和电力带来的灵活性。国庆假期必然会迎来出行高峰，排队充电的情景大家都记忆犹新。多个油箱是额外的保证。

中国汽车工业协会数据显示，2024年7月，插电式混合动力车型销量同比增长80.7%，远超纯电动车型2.6%的增速。

未来几年，世界将由插电式混合动力主导。市场的声音是正确的。理想和文杰用销量证明了混合动力的正确性。随后，零跑、深兰等品牌也借助增程式车型布局实现了混合动力的成功。销量猛增。巨大的诱惑摆在面前，小鹏、极氪等新势力品牌也慢慢公布了其全线延伸的产品布局。

混合动力车大量上市。这是否意味着纯电力即将终结？晓彤认为不一定。市场的大方向是纯电动汽车。混合动力是从燃油到新能源的过渡技术。本质上是解决纯电动汽车和燃油汽车痛点的技术路线。纯电动汽车增长放缓的根本原因是充电设施不够完善、电动汽车续航里程“不足”、能源补充不够灵活。对于只有一辆车的人来说，混合动力确实是目前最正确的选择。

插电式混合动力的趋势可能会过去，纯电动汽车的增长将在某个时间点爆发。理想等品牌的纯电动产品布局正在“悄然发展”。即使燃油汽车不消失，大部分份额也会被新能源汽车转化。 ，这需要用户认知的改变和能源供应网络的完善。

纯电动汽车的爆发仍是过去式，混合动力汽车仍是汽车市场的“热炸鸡”。这一切都取决于吉利新一代雷神混合动力车的表现如何。