2.0T 发动机是选车底线？小排量发动机的涡轮迟滞问题如何解决？

2.0T 发动机是选车底线？小排量发动机的涡轮迟滞问题如何解决？

说实话，从我个人选车的角度来说，我不会买排量低于2.0T的车型。 2.0T发动机可能是我对一辆车的最低标准和底线了。我不在乎现在的1.2T、1.4T、1.5T发动机有多少技术含量。无论扭矩有多大，都无济于事。升功率摆在那里，缸数多带来的抖动和噪音是掩盖不了的。

先说小排量发动机。虽然环保是未来趋势，但各大厂商也在推广小排量涡轮增压发动机。但小排量发动机必须加装涡轮，否则无法保证高传动效率和低油耗，违背了推广小排量发动机的初衷。由于排量较小，涡轮迟滞是加装涡轮后首先要解决的问题。发动机低速时排出的废气不足以立即推动涡轮增压器。没有办法。这是小排量发动机的缺点。

由于无法更换发动机，因此只能更换涡轮本身。大涡轮增压器肯定不行。涡轮越大，滞后就越明显。因此，可以安装小型涡轮机并使用轻质涡轮机叶片。那么中冷器也需要改进，不然动力跟不上，散热又会是另一个问题。你认为这能解决问题吗？那是不可能的！硬件跟上之后，还需要调整。如果你想让车开得更轻快，低扭矩就必须足够。因此，很多小排量涡轮增压发动机在转速很低的情况下就能实现“火力全开”。当它是时，可以施加最大扭矩。但大家都知道，涡轮增压器可以瞬间提升扭矩和马力，但扭矩爆发却有特定的转速范围。

换句话说，单个涡轮机无法在所有速度范围内运行。如果涡轮机开始“点火”，它基本上就会开始衰减。说白了，这会造成“假快”的加速现象。也就是说，当你踩下油门时，车子感觉相当有活力，但这仅限于初始加速。如果你想继续加速，或者路上超车距离较长，中后期的加速会很明显。衰减时，发动机基本处于干轰鸣状态。

为了让车辆在低速范围内保持良好的加速性，变速箱起着重要的作用。变速箱和发动机必须配合良好，否则要么加速时有明显的顿挫感，要么加速响应慢半拍。双离合变速箱正是可以达到这样的效果。不过，双离合变速箱也有缺点。即使借助液力变矩器，也无法完全消除低速时的挫败感。而且出于成本考虑，很多低端车都会采用干式双离合变速箱。这种变速箱依靠空气冷却来散热。如果长时间堵车或者频繁换挡，变速箱会因温度过高而采取自我保护功能，从而直接锁止挡位。小排量三缸发动机就更不用说了，噪音、晃动、还有轰鸣的加速声！绝对惊人！

写在最后：上面我给大家说了这么多，不知道你们能否明白我的意图。我只能帮你分析，但不能帮你做决定。毕竟买什么样的车、买什么排量的车是每个人的自由。所以我只会发表我个人的看法。从我的用车角度来说，2.0T以下排量的车型我不会考虑。