汽车后市场角度解析：涡轮增压发动机的优劣对比

汽车后市场角度解析：涡轮增压发动机的优劣对比

今天我们就来说说一个汽车爱好者普遍感兴趣的话题，就是从汽车后市场的角度来分析比较涡轮增压发动机的优缺点。

发动机排量我们选择中型车中最典型的2.0升。

至于发动机制造商，我们也选择了中国市场和世界市场上最畅销的两三个知名品牌，大众（奥迪）和丰田（雷克萨斯）。

我会从技术的角度和汽车爱好者的认知角度，用解释牛行为的方式，把事实和道理呈现给大家。我们来看看大众（奥迪）等德国神车所采用的涡轮增压技术是否与自家类似。是不是像宣传的那样是顶尖技术？

同时我们来看看丰田（雷克萨斯）配备的同排量涡轮增压发动机有何特点？

曾经有朋友开玩笑说，把两款车放在一起比较，就是汽车界的鬼（日系车）与神（德系车）之战。好啦，咱们来解开鬼神谜底吧！

主题一：涡轮增压发动机的动机和背景比较

由于多种因素（中国国家税收政策、反腐败、节能减排等），全球涡轮增压发动机最大的市场之一是中国。由于多年来个别厂家的努力，小排量涡轮增压发动机在中国汽车市场已经非常受欢迎。他们还炫耀他们的涡轮增压发动机技术有多么先进。这个厂家就不用说大家了，大家可以猜到，就是来自德国的大众和奥迪。它被称为“神奇汽车”。

同时，由于涡轮增压发动机的普及，我们的车主在购买和使用汽车时也无法回避涡轮增压技术。很多听众一直在问：德国涡轮增压先进不先进？是世界上最先进的吗？靠谱不靠谱？

今天我们就用事实说话，用大家平时不太喜欢的日本丰田涡轮增压发动机作为对比对象，看看结果如何？

主题二：发动机传统涡轮增压技术的优缺点

优点：较小排量的发动机可以配备涡轮，挤出更大的动力，达到小马全力拉大车的目的。同时，厂家可以依靠装备小排量发动机的低税方式，合理避税，实现利润最大化。至于能不能节能减排，能减排多少，天知道！

缺点：传统涡轮增压发动机虽然能够挤出更大的功率，而且功率和扭矩参数都非常不错，但一直苦于只有涡轮增压装置启动后才能获得这么大的功率。早期涡轮启动转速在1800转左右，低转速时动力不足，导致车辆启动无力。然而，需要在尽可能低的转速下获得更大扭矩的SUV越野车无法配备涡轮增压发动机。直到涡轮增压技术升级，涡轮开始介入的速度降低到足够低的速度，才开始安装大量设备。

主题三：大众（奥迪）涡轮增压发动机性能

事实上，将涡轮增压技术应用到发动机上并不是什么新技术，大众汽车也没有持有大量专利。现在提到涡轮增压发动机，就必须提到大众（奥迪）。这确实是广告和宣传的作用。

那么，我们来看看大众（奥迪）的涡轮增压发动机表现如何？

EA888是大众和奥迪目前在中国市场使用的最先进的涡轮增压发动机。其最大功率为147千瓦，最大扭矩为280牛米，相当于3.0升自燃吸气发动机。一般配备在大众帕萨特、大众迈腾等中高端车型上。至于奥迪Q系列发动机，奥迪在2.0升涡轮增压发动机上采用电脑调节来分段压缩动力，设定范围为132-155-165。 320-350的功率和扭矩，差价达到19万（38-57挤动力抢最大利润）。这些都是神车的代表性发动机。据实际测量，其涡轮介入量约为1600。

奥迪刚刚在维也纳车展上发布了一款所谓的新型大功率涡轮增压发动机。大众奥迪表示，其峰值扭矩可达到破纪录的320牛米，峰值功率仅为139.7千瓦。显然，这个参数也暴露了引擎的另一个缺点。功率和扭矩之间需要权衡。实现大扭矩必须以降低功率为代价。不过，凭借这款发动机，大众和奥迪取得了新的突破：涡轮介入的最低转速可低至1,450转/分，这确实是神车的技术第一。

由此，我们不幸地清楚地看到，大众传奇汽车的涡轮增压技术实际上已经是小菜一碟了。无非是在涡轮增压和缸内直喷上做文章，而不注重发动机原理和其他发动机新技术和专有技术。里面并没有什么应用，所以它的实际威力并没有他吹嘘的那么惊人！

德国车在大厅里、在厨房里看起来都不错，但它的涡轮增压发动机真的有那么好吗？我们看看其他山上的石头，对比一下就能看出端倪。

话题四：日本丰田涡轮增压技术与德国大众涡轮增压技术的区别

大众汽车在中国不遗余力地推广涡轮增压，从中国汽车爱好者那里赚了不少钱。来自日本的日系丰田汽车最近推出了涡轮增压发动机车型，例如雷克萨斯、丰田皇冠等。 配备的是名为8AR-FTS的2.0升发动机。注：这款发动机无论高低功率，基本上都是征服世界的发动机。

我们先来看看这款涡轮增压发动机的参数：

峰值扭矩350牛米，峰值功率175千瓦，扭矩曲线平台跳跃起始转速仅为1200转/分。

我们私下讨论，这款日本发动机是如何做到这么高功率的？

事实证明，8AR-FTS并没有像德系车那样只注重发动机本身，一味依靠涡轮高低转速的调节来最大化动力。相反，它巧妙地响应发动机的不同转速范围。在低、中、高状态下应用了三种完全不同的技术，不仅实现了扭矩和功率的同时最大化，而且还实现了扭矩平台转速的初始提升仅约。

低速阶段（延伸至高速）采用D4S双注射技术

中速级，阿特金森循环原理发动机

高速阶段，双涡流单涡轮水冷技术得到充分发挥

基于这款发动机，雷克萨斯百公里加速仅需7.3秒，这甚至连高功率版奥迪Q5和大众途观都无法企及。

虽然全球各大厂​​商都推出了参数远大于大众的2.0升涡轮增压发动机，如福特180和350、路虎176和350、沃尔沃239和400，但就连国产的上汽名爵也推出了2.0升涡轮增压发动机。 2.0TGI发动机。 ，可以达到165、350，但丰田（雷克萨斯）是其中最典型、最巧妙的设计。三项技术结合起来，各司其职，各尽其长，达到整体提升和平衡，足以秒杀德国人涡轮增压发动机

总结：

总之，我们看德系车的涡轮增压技术，其实并没有什么突破。包括日系在内的其他品牌生产的2.0升涡轮增压发动机几乎都优于德系发动机。例如，他们搭载的陆地极光的2.0升涡轮增压发动机也能达到176千瓦和350牛米的功率，而沃尔沃最新的涡轮机械双增压发动机甚至可以达到239千瓦和400牛米的峰值功率。纳米。

从这一点来看，神车所谓的顶尖涡轮增压技术并不像其声称的那么好。另外，由于降低涡轮介入转速导致油耗增加，时不时会有烧机油的投诉，这与部分车型不太一样。神车以其正宗的王牌悬挂，正在被越来越多的汽车爱好者看到和认可。