丰田锐志：设计理念赶超高级车，市场形势下的智能之选

丰田锐志：设计理念赶超高级车，市场形势下的智能之选

丰田-设计理念

REIZ锐志的所有细节设计都源于“追赶高端汽车的驾驶体验”的基本理念。这种精益求精的努力，造就了锐志对于重视驾驶体验、追求生活品味的新精英群体的强大吸引力。 。

丰田锐驰-市场情况

从中国加入世界贸易组织到现在，中国汽车市场发生了翻天覆地的变化。它结束了桑塔纳成为街上唯一一辆的时代。路上偶尔遇到“大本钟”不要感到惊讶，因为现在中国的汽车市场已经发生了根本性的变化。在国内市场上，不仅有国产生产的外国合资汽车，还有拥有100%自主知识产权的中国汽车，让国人感到自豪。让我们借此机会重新剖析一下最近在国内上市的“锐智”，让各位买家能够以雪亮的目光看清楚这款智能汽车。

除了将这些熟悉的车型投入生产之外，丰田还祭出了惊喜。去年年底才在日本上市的MarkX，目前已经出现在一汽丰田天津生产线上。这款中型车与皇冠共享前轮驱动平台。已命名为“睿智”，正在筹备中。

锐志以独特的姿态加入中型车的竞争。它最独特的特点是它是一款前置后轮驱动（FR）汽车，这决定了它有许多非凡的特点：车身形状、驾驶室布局、操控特性等。由于它是前后驱动，所以它的前悬可以很短，但发动机舱可以很长；由于是前后驱动，其驾驶室难免有厚厚的地板隆起；因为是前后驱动，所以有更好的前后配重，更高的乐趣和极致的控制……一切从FR开始。锐志为国内准中级车主带来了FF和FR之间的新选择。

“锐志”是日本丰田为了拓展国内中级市场而推出的。在日本市场，“锐志”并不是丰田的主流车型。其市场定位并非针对广大初级消费者，而是针对40-50岁人群。 1岁到2岁的男性消费者。定位的问题很有趣。日本40-50岁的中年男性普遍代表成功男性。你需要稳定的外表来武装自己。这个年龄段的男性普遍喜欢开自己的车，不需要司机，因此在驾驶中要凸显自己的个性，但又不能太嚣张。 “睿智”的设计理念秉承华丽、实用的原则。外观不算很豪华，但也不失锐利。汽车的整个定义就是一个成功中年男人​​的象征。

在中国销售的“Richi”是日本市场“MARKⅡ”的最新型号。在国内市场上恐怕根本看不到这款“MARKⅡ”的雏形。该原型具有日本传统模型的特征。它是方形的而且古老。远远看去就知道这是一辆日本车。然而，当它到达“锐志”开发阶段时，丰田的制造商对“MARK II”进行了全面的大手术，并进行了全身美容。基本上没有原型车的踪迹。整体车型设计更加精简、时尚。找不到任何边缘。

丰田锐志-车身外观

锐志与皇冠和雷克萨斯GS来自相同的前置发动机和后轮驱动平台。其车型定位高于凯美瑞，风格偏向时尚动感，市场目标聚焦年轻成功人士。锐志的外观霸气十足，得益于较低的悬架和宽低悬挂的车头，就像一只卧着准备扑向食物的老虎。车尾两根大扁扁镀铬排气管，给每个看到它的人传递出一种运动感。从我第一眼看到它，我就知道这是一辆跑车。

从外观和尺寸来看，锐志的个头并不大。它的长度只有1，比这一代凯美瑞短，宽度也略低。看上去缺乏雅阁、雅阁的霸气，但只要用专业的眼光仔细观察，就能发现锐志的不凡之处：它的超长轴距几乎占据了车身的整个侧面，前悬极短，车头比较修长。锐志原本是标准的前置后轮驱动车型。底盘实际上采用了与皇冠、雷克萨斯GS相同的前轮驱动（可升级为四轮驱动）平台。这些车的轴距都是一模一样的，而且轴距也都差不多，所以帝国的水平其实就是凯美瑞的水平。皇冠之上，它的市场定位比较特殊，更注重年轻、运动风格。

建立在这样的结构之上，睿智的身形紧凑而有力，犹如一顶王冠，身材适中，略显丰硕的身材得到了充分的凝结，只剩下紧实的肌肉和坚硬的骨骼。睿智漂亮吗？至少从侧面看确实如此。体形流畅优雅，比例不匀称。各部分的比例非常协调。该车的前脸造型看起来更像是一辆跑车。突出的前唇和发动机盖的盾形凸起非常运动，尾部造型也非常运动。与车头相呼应的是，拱形行李箱盖明显借鉴了宝马7系的大胆设计。丰田正在密切关注时尚和审美风格的演变。它不会是第一个尝试新事物的人，但也不再是第一个这样做的人。通过胆怯，锐智在一定程度上突破了卡罗拉、皇冠、凯美瑞的保守风格，但还不算太酷。从测试车的颜色来看，都是男性喜欢的黑色、深蓝色和银灰色，未来可能还会有白色和红色车型。

丰田锐驰-汽车内饰结构

在室内设计方面。它展现出强烈的现代主义气息，高科技配备的操作平台让你感觉这不是汽车的操作平台，而是一台高科技机器。以白色背景为主色的背光提高了可视性。仪表盘配有车载电脑显示屏，不用担心就能找到车内原因，让修车变得更轻松。电子按键的布局也相当合理。驾驶时不需要过多分散自己的注意力，可以轻松触及各种控制按钮。驾驶座和副驾驶座之间的扶手箱设计夸张，占据了相当大的空间。它又宽又大。然而，这样的设计让你感觉就像坐在电影院的沙发上，而不必与邻居竞争。抓住扶手。为了提高车内的整体豪华感，车内采用了黑色真皮座椅。车上坐四个人会有自己独立的空间，很舒服。这里需要强调的是车内的照明系统。与以往的车内照明系统不同，它采用了长条霓虹灯照明系统，并采用白色照明，这给“锐志”带来了一丝新奇感，同时又不失稳重。 。

前座乘客可以通过安装在车门板上的按钮控制车内音频，无需把手伸到中控台即可轻松完成此操作。中控台顶部有一个专门的出风口。送风可以避免直接吹向身体，提高空调效果。后排座椅靠背可小角度调节，提高乘坐舒适度。

丰田-室内设计

内饰风格非凡，做工精致，空间大小适中，座椅调节和空间安排灵活实用。丰田的内饰一直都很难挑剔，这次锐志也不例外。坐在驾驶座上的第一印象是，它不仅是一辆跑车，而且还是一辆豪华车。真皮包裹的方向盘上饰有两段桃木纹。视觉体验和握持感都非常好。唯一不太舒服的就是方向盘直径有点大。方向盘上集成了音频等功能的快捷按钮，提高了驾驶时的便利性和安全性。锐志手自一体变速箱的设计非常有趣。镀铬圆圈包围着白色的档位显示面板，看起来就像一个玩具，为车内的内饰风格增添了不少活力。豪华与运动的完美结合，造就了丰田的国产宠儿，直接赶超目前市场上以及未来的所有跑车。

内饰更是令人兴奋。首先，视觉效果非常好。深色仪表板搭配银色中控台，奠定了运动时尚的基调。造型上并没有什么出众的地方，这一切都得益于细节上的精心设计。增强气氛。当夜幕降临，打开灯光，你会发现灵芝小屋的独特魅力。车内各处均采用LED发光二极管作为冷光源，浅蓝色荧光营造出优雅清新的诱惑风格。内饰品质优良，用料精良，做工精良。优秀，国产卡罗拉甚至进口凯美瑞在这方面都逊色？锐志有代沟，要找出它的毛病还真不容易。此外，锐志在人性化设计方面也有所作为。方向盘不仅具有音频控制功能，前座乘客还可以通过车门上的按钮进行控制。我们测试车的功能操作区域也采用了彩色触摸屏，可以直接在车门上进行控制。通过点击屏幕即可控制空调、娱乐、导航等各种系统。这比宝马的鼠标操作方法更进了一步。不过，估计这个装备肯定价格不菲，应该只会出现在高端车型上。 。

丰田锐志车内空间

空间舒适性是中型车无法回避的问题。锐志的长轴距对纵向空间贡献很大。前排座椅靠背的后凹设计进一步扩大了腿部空间。前后排乘客都可以充分伸展腿部，但后排乘客可以充分伸展腿部。传动设计使传动轴通道在地板中央占据较大面积。如果后座坐满了，中间的人就不会很舒服，所以锐志更适合作为4座车使用。锐志显然在头部空间方面下了很大的功夫，后座上方的车顶也为身材高大的人腾出了空间。作为一款运动型轿车，车身往往比较低，而锐志就能做到这一点。好的。

虽然锐志的座舱尺寸尚未得到官方测量，但其深黑色的内饰和丰满的座椅形状给人的感觉是空间并不大。没关系，既然是运动型车，空间对于它来说并不是第一要务。相反，一些精致、有品位的设计让人惊叹：排档杆座椅、中控台侧面、车顶以及油门和刹车位置均采用蓝色冷光（车内LED照明）设计，可以营造出夜间呈现冰冷而神秘的效果。既浪漫又酷炫，与时下流行的红、黄色车厢灯形成鲜明对比。难能可贵的是它的空间布局和应用功能。锐志的前排座椅可以完全放倒，与后排座椅组合成一张大床。后排座椅不仅可以60:40向前折叠，而且靠背角度还可以在一定范围内单独调节。这在普通汽车中是很少见的。

丰田 发动机

配备双VVT-i系统的2.5升和3.0升V6发动机与国产皇冠相同。 6速手自一体变速箱释放运动潜力，性能令人惊叹。锐志的发动机启动设计非常前卫，感觉非常高科技，类似于无钥匙启动系统。一把比火柴盒略小的遥控钥匙与千斤顶旁边的发动机启动按钮相匹配，科技感十足。最右侧还有一个 AFS 系统开关。通俗地说，就是随着汽车转弯而改变大灯照射角度的功能。中控台大量使用了仿金属材质，增添了不少科技气息，而且确实比使用桃木轻很多。

锐志有两种动力配置，均为V6发动机，排量分别为3.0升和2.5升。 3.0升是国产皇冠3.0的3GR-FE发动机。 2.5升锐志的发动机编号为4GR-FE，与日系发动机类似。 .5 与4GR-FSE相比，不同之处在于它没有采用缸内直喷技术。原因当然是因为我们的汽油质量达不到标准。与直喷发动机相比，性能上肯定会有差距。就拿这款2.5发动机来说，最大功率和峰值扭矩分别为145kW和242Nm，比直喷发动机少了13kW和18Nm。

不过2.5和3.0发动机的技术含量并不低。双VVT-i系统可以同时控制进气和排气阶段。这与宝马发动机的VANOS系统类似。从性能层面来看，这两款发动机的动力参数也与尚未采用该技术的同排量宝马直6发动机非常相似。

丰田锐志-变速箱

锐志真正的技术亮点是6速手自一体变速箱。在国产这个级别的车中，这也算得上是先进的装备了。其宽速比可以更好地发挥发动机的潜力。

动力表现依然保持了丰田传统的均衡特点。如果用力踩油门，转速表指针会急速飙升，发出巨大的声音。变速箱的紧密齿比大大加快了油门响应速度。 2.5升发动机和6速自动变速箱配合良好。在正常驾驶模式下，换挡动作几乎感觉不到。当以100km/h的速度巡航时，发动机转速还不算高。可以推测，省油也是锐志的一个因素。一个主要优势。如果你需要锐志展现其运动特性，可以激活变速箱运动模式，延迟升档点以换取更大的扭矩。雪地模式也很实用。它可以利用电子节气门系统和变速箱的配合，在湿滑路面上保持附着力。重点。

变速箱的手动模式令人困惑。丰田的6速变速箱？所以，它与其他手自一体变速箱有着明显的不同。主要原因是档位显示不同。其他变速箱处于手动模式。下面显示的是变速箱当前的档位，该变速箱显示的是当前最高极限档位。不习惯的人肯定会不知所措。也许这只是一个习惯问题。

丰田-安全系统

锐志也非常重视安全性能。 GOA安全车身不仅保证了坚固性和可靠性，而且在结构上达到了降低行人伤害的高标准。两级前排安全气囊、侧安全气囊和帘式安全气囊提供被动安全保护。 3.0盛锐智还配备了VSC/TRC稳定控制系统。

丰田-车灯设计

琵琶形大灯在近几年汽车的发展中很常见，并不少见。与发动机盖上两条夸张的对角线搭配起来，显得格外耀眼，有一种夸张的气氛。这两条对角线从汽车的前部延伸到后部。它是整车的灵魂，增强了车辆的运动性。为了提高车辆的稳定性，采用了16英寸的制动盘。为驾驶员在高速行驶时提供安全保障。日本市场最畅销的车型是配备16英寸轮胎的车型。价格适中，很容易被中年消费者接受。说起驾驶感受，感觉很日式！我为什么这么说呢？开起来非常平稳，没有任何犹豫，不像欧美国家的车总是有一种生硬的感觉。用通俗易懂的话说，即使我的驾驶技术不高，开“锐志”的感觉还是不错的。 “当你感觉自己的技术有了很大的提高时，不了解的人会认为你是驾驶专家。

锐志的灯具很有特色。前大灯为三光束豆荚形。雾灯、近光灯、远光灯排列成一排。整体尺寸不大，但小眼睛看起来很明亮；尾灯看起来很明亮。格外晶莹剔透，透明灯罩颇有运动感。 LED刹车灯光束就像镶嵌在其中的花蕊。有些人可能认为它不够稳定。

丰田锐驰-运动特性

马克这辆车的定位范围很广。从售价10万元以上的宝来，到宝马、天籁、奥迪A4、宝马的530i，任何与运动相关的车都可以算是它的对手。

与皇冠一样，锐志也是首次离开日本登陆中国。它的日文名称MARKX来自于上一代MARK II，其运动特性也沿袭了MARK II。不同的是，它更大众化，缺少“飞街”​​元素。因为即使在日本，丰田仍然没有为MARKX添加涡轮增压发动机或手动变速箱的计划。

2.5升、197马力的发动机和六速手自一体变速箱的组合，正好适合锐志的体质。动力输出足够，但不多。虽然全力加速不会带来刺激的推推感，但确实很快。只需按下秒表，它的0-100km/h时间就比宝马325i（车内三人）快了近2秒！但在这份成绩单中，弯道上的表现却有些不同。在加油和出弯的过程中，锐志的动力系统就像一条直线一样笔直，没有引起任何意外的变化。与宝马325i的急切相比，它拥有冷静的心态。

安心还体现在操控上。并不是说锐智的操控笨拙，需要“豪华”的效果。相反，它平衡了轻盈的定向纹理和灵敏的转向动作。方向盘的转动很轻松，有皇冠般的感觉，但同时它对道路的感知也清晰细致。丰田定义的这种“豪华”转向质感在锐志身上得到了很好的延续，不过锐志比皇冠更加厚重，对车轮的控制感也更好。极小的转弯半径（该车的轴距实际上比左右325i和天籁的最小转弯半径还要小）让锐志拥有十足的转向宽容度，这确实是一个大大增加乐趣的设定。

锐志的悬架对于快速转向来说绰绰有余。在做超极限过弯动作时，锐志先是轻微转向不足，然后后轮跟上前轮的动作，逐渐有点漂移。虽然限制较高，但其循序渐进让大多数人都能轻松掌握，但有一个重要前提：我们测试的车型尚未安装VSC和TRC电子系统（正式销售车型都会安装），这表明锐志悬浮设置的深度。无论过弯还是绕桩，锐志的抗侧倾性能都比宝马325i更好，悬挂压缩性能也相当强悍。我不太同意皇冠上的相同悬挂特性，但我可以接受锐志的悬挂特性。毕竟它更有运动气质。事实上，锐志的硬悬架在颠簸路面行驶时产生的驾驶室振动比皇冠小，也更容易听到。

丰田锐驰——操控性能

比较锐志和 325i 的操控性会很有趣。 325i扎实，在方向、刹车、油门等方面对激烈的控制反应，同时要求你认真地以几乎1:1的强度做出反应；而锐志就足够了，提供了很多信息，但你不需要。如果你用力过大，你只需轻松地做你想做的动作即可。甚至换档动作也比 325i 更温和。打个比方：325i就像一根老黄瓜，需要费很大的力气才能折断，而锐志就像一根年轻的脆黄瓜。弯道中的油门响应也与汽车的方向相反。 325i的中段扭矩更强劲，驾驶者会感觉“很刺激”甚至有点，需要仔细调整油门深度；而锐志2.5的动力刚刚好，即使粗暴地控制油门踏板，也能舒适地满足出弯时的动力需求。要求。锐志的日系品质是“动”中带着“轻”，而325i的德系性格则是严肃中的“动”中带着“紧”，这是完全不同的。

丰田锐志-其他装备

当然，丰田汽车公司还为那些喜欢赛车运动的男士提供了运动装备，比如18英寸刹车盘和225/45R18轮胎，配备AVS（可变渐减力调节减震系统），大大提高了汽车的制动性表现。在力学方面，发动机功率得到了很大的提升。上一代“锐志”（带发动机）最高时速只能达到180km/h，而新款“锐志”（带发动机）最高时速可达240km/h。

丰田锐驰-汽车试驾

在珠海国际赛车场的专业赛道上，我们充分体验了锐志的操控表现。前置后驱的底盘设计赋予了锐志良好的运动天赋。重心分布方面更容易达到平衡。厂家声称其前后轴载比达到了54:46。临近弯道时，我们感觉锐志的转向确实偏向中性，不像前驱车头重脚轻，更容易出现侧滑。在绕桩试验中，悬架也表现出了令人满意的支撑和恢复能力。小车的姿态和路线很容易控制。事实上，锐志的悬架调节比日本销售的MARKX要软一些。为了保证更大的离地间隙，车身还抬高了10mm以防万一，运动性格被稍微掩饰了一些。对于日常驾驶来说，锐志的悬架比较舒适，并且具有非常好的减震能力。如果要从运动角度来问，锐志的转向力似乎太轻，缺乏欧洲车的稳定性。不过它的方向盘还是很精准的，前双叉臂和后多连杆独立悬架能够保持高速行驶的方向。平稳，没有波浪感，这一点比老一代丰田车要好。同时制动也非常灵敏，线性的踏板力让人很容易适应。

丰田 - 汽车评论

锐志是国内少有的一款价格合理的大马力FR汽车。如果你不是很在意后座的空间，那它绝对值得拥有，因为在激烈的驾驶下，它能带来不同于前驱车的乐趣。要充分发挥其性能，需要非常高的技能。正常驾驶时，能够给出非常好的驾驶品质。一些巧妙的细节设计也会让你感觉个性十足。运动特性和一些个性化的设计点缀是锐志的卖点，但更令人兴奋的是它的3.0L版本。

丰田 - 召回

2010年10月21日，国家质检总局发布公告，天津一汽丰田汽车有限公司决定自11月15日起召回2005年10月18日至2006年12月31日期间生产的锐志汽车62,394辆。 ，2010。）汽车。