裕隆纳智捷新大 7 SUV 来袭，小心被逆袭

裕隆纳智捷新大 7 SUV 来袭，小心被逆袭

就像一股寒潮一样，一场“台风”也刮进了内地市场。远道而来的尤洛娜智杰（）在经历了水土不服的阶段后，逐渐了解了内地人的口味，进而改进了新达7 SUV。 。新车配备了全触摸式中控面板，外观设计更加符合当今年轻消费者的品味。经过一番体验，我想对它的竞品说一句话：“小心被反击！”。

● 三问带你了解新达7 SUV

● Q1 新款SUV Da7有哪些变化？

新款SUV Da7与老款有何不同？至少我不能立即脱口而出，但如果说这只是一次小整容，那就牵强了。因为新款Da7 SUV有很多变化，尤其是内饰中控是全新的。最重要的是，添加了这个配置控件。 ……

外观方面的变化主要集中在头灯和尾灯上。或许是因为整体造型过于圆润，新达7 SUV的设计师们对其头灯造型进行了修改，不仅增加了LED日间行车灯，外观也显得更有棱角，与稚嫩的车身造型形成了鲜明的对比，并且看起来更有活力。

内饰最大的变化就是全新的触摸式中控，取消了原来面板上的所有物理按键。这样的设计很有科技感，但是这么先进的设计却忽略了手感。光滑的质感使得驾驶员在驾驶时操作不方便，并且分散了至少部分注意力。而且，用不了多久，镜面就会沾上指纹，成为指纹收集器。

除了外观和内饰的变化外，新车还增加了行人警告、防撞警告和车道偏离警告三大主动安全系统，增强了原有的配置优势。看来新车在外观、内饰、配置等方面都悄然升级。

● Q2 应该选择“大5座”还是“小7座”？

鑫达7 SUV定位于SUV市场，售价在25万元左右。它在这个市场上要面对的强大竞争对手包括雪佛兰和现代新款Santa Fe等7座SUV。不过新达7 SUV的三围更接近汉兰达。已经超过了两者，那么在它们之间，你会选择较大的5座还是较小的7座呢？

其实我感觉小7座车型的第三排不太实用。腿部空间太窄，所以第三排经常用来放置物品或者宠物。第三排升起后，后备箱空间就变得少得可怜。如果想要一家七口出行，不妨考虑购买MPV车型，但它的存在也是合理的。小7座车型还有一个独特的优势，那就是灵活，第三排收起后可以增加后备箱的空间。 ，当您需要搭载5人以上时，这可以是紧急解决方案。不过，新款达7SUV在数据上依然占据优势。如果对车内座位没有严格要求的话，我觉得大5座比较实用。

● Q3 瑞幸达7 SUV有哪些优点和缺点？

生产的每一款车型的不折不扣的配置控制一直给我留下了深刻的印象。在有限的身体里放置无限的配置，似乎已经成为了他们的王牌。新达7 SUV显然继承了这一优良传统。不仅配备全景倒车影像、主副驾驶座加热/通风，还具备夜视、主驾按摩座椅、偏航警告等功能。其武装相当全面。

新款Da7 SUV虽然在配置方面性能有所提升，但在做工方面却并没有太大的提升。前发动机盖合上后仍有一根手指的间隙。中控台的硬塑料材质虽然经过质感处理后看起来更好，但看起来还是有点廉价。不得不说，新达7 SUV的做工还有很大的提升空间。

● 动力与操控：动力大、能偷工减料的SUV

动力总成相同，2014款Da7 SUV依然搭载2.2T发动机。这款4缸发动机采用了盖勒特提供的全铝缸体和涡轮增压器。最大功率131kW/，最大扭矩275Nm/2500-。从数据上你可能会说它无法与目前主流的2.0T竞争，但我想说，这台发动机的性能并没有想象中的那么糟糕。至少我听开过Da7 SUV的人告诉我，它的动力是没问题的。

另外这台发动机还有一个不挑食的好习惯，用93号（京92号）汽油就可以满足。考虑到不断上涨的油价以及新达7 SUV近1.9吨的车重，选择这款发动机还是非常合理的。

在动力总成方面，新达7SUV并没有选择最先进的技术，而是更注重技术的成熟度和稳定性。这台来自爱信的5AT变速箱在行驶过程中与2.2T发动机的匹配非常紧密，换挡动作的平顺性并不容易被察觉。另外，这台发动机在加速时还会主动降档，整体表现可圈可点。

操控：不怕弯道，但缺乏舒适感

驾驶Da7 SUV有点像一个胖子在跑步，因为它的重量接近1.9吨。因此起步后的初期动力不会很强，但随着车速的提升，车子的提速会变得越来越轻松，仿佛是在利用惯性带动车身前进。

后续航里程的动力表现比起步阶段要好，因此驾驶新款Da7 SUV在拥挤的车流中取得领先并不容易，而且极其耗油。如果你想轻松驾驶，你应该选择一条不太拥堵的路线。开车时坐在按摩座椅上欣赏车窗外的风景，或许就是设计师想要提供给车主的感觉。

最初的Da7 SUV存在发动机噪音大的问题。这个问题在这次整容之后并没有得到改善。机舱内的安静在加速过程中被打破。随着车速和速度的增加，这辆不安静的车子发动机传来的噪音再次让我质疑新达7 SUV的做工，严重影响了舒适性。

新款Da7的悬挂机构依然是前麦弗逊式和后扭力梁式的组合。这样的组合在SUV中很少见，绝对是非主流。另外，承载车身和底梁的结构增强了车身刚性，但也增加了自身重量。

后悬架的设计，造成了鑫达7 SUV前硬后软的特点。后排的舒适度明显强于前排，这也符合它作为家庭车型的定位。悬架足以支撑车身，转弯时不会出现明显侧倾。更加坚定的调节不仅可以将铺装路面的路感清晰地传达到车内，还可以强化坑洼路面的颠簸感。不得不说，它是一把“双刃剑”。

同事之前测试过老款车型的四驱系统。新车型依然采用了这套适时的四驱系统。该系统具有前轴和后轴的开放式差速器以及 TCS 牵引力控制系统。在跨轴测试中你需要依靠动力来摆脱困境。 TCS只能对空转的车轮进行一定程度的制动，并不能完全锁止。一旦不能顺利冲过去，TCS就没有太大作用了。

● 测试：加速效果好于预期，噪音有待改善

0-100km/h加速测试

在加速过程中，新达7 SUV的2.2T发动机表现比其数据更加抢眼。这台发动机的动力输出非常直接。虽然涡轮的滞后比较明显，但一旦动力输出达到峰值，你就能感受到驱动车轮的强劲动力。

2000转起步时，新达7SUV并没有出现明显的“抬头”现象。可以看到前悬架行程并不长，有效抑制了车头的上扬。松开刹车后，前轮出现轻微打滑。

加速过程中，新达7SUV的5AT表现非常平稳。虽然数据并不突出，但考虑到新达7 SUV的重量，发动机和变速箱的表现还是令人满意的。新达7 SUV百公里加速时间为12.22秒。

100-0km/h制动测试

鑫达7SUV的制动踏板阻尼适中，但行程较长。它可以在前半段行程中提供一定的制动力，但踩到底需要花费一些力气。前悬架调偏偏硬，但有“点头”现象，这与车体重量有关系。

制动效果还是比较令人满意的。新达7SUV的百公里制动距离为42.12米。考虑到车重近1.9吨，新达7 SUV的表现可圈可点。

噪音测试

噪音控制并不是达7SUV的强项，发动机舱内的隔音棉并没有改善车厢内的环境。发动机在加速时也会发出较大的噪音，直接影响车内的舒适性。

●配置：技术更上一层楼

新达7 SUV的配置可以说是上了一个台阶。不仅座舱科技感很强，而且安全系统也比较完善。新车增加了行人预警、防撞预警、车道偏离预警三项主动安全配置。事实上，上述主动安全系统在不少车型上配备并不罕见，但这些车型大多是高端品牌，在新达7 SUV的竞争对手中并不多见。

行人警示功能已在沃尔沃车型上广泛应用。不同的是，新达7 SUV的行人预警系统可以根据车速控制预警距离。车速越快，距离越远。

当车速达到60km/h时，FCW前部碰撞预警系统和LOWS驾驶偏离检测预警系统将开启。前者会自动确定最有可能发生碰撞的车辆作为目标，如果距离太近就会发出警告声。后者类似于大多数车型的“车道保持”功能。当车辆越线或偏离车道时，会发出警告声，车辆还会提供自行返回正确方向的功能。

舒适度：明显改善

此前，密集的物理按钮被新的触摸面板取代。新的设计赢得了视觉上的好评，布局也更加合理。上部主要负责音频控制和夜视功能等，下部则是空调的控制单元。

新款中控面板采用镜面设计，容易残留指纹。设计者有好的想法，但对用户的使用习惯了解不够，这是可以理解的，但无论如何，整体还是做出了改进。面板的下半部分有夜间模式。开启时，上面板按钮灯会熄灭，减少对驾驶员的影响。

按摩座椅的加入对于驾驶者来说绝对是个好消息。如果你非常注重配置，那么新达7 SUV绝对适合你的需求。旗舰车型配备的按摩座椅内置4个气囊，强度和上下距离均可调节，大大提高了舒适度。

总结：

在配置方面，新达7 SUV难以匹敌。然而新款Da7 SUV，几千个配置，却让我用起来感觉不太舒服。这可能是关键点。用户体验不够深入，导致车内很多亮点的设计不够完善。不过，与老款Da7 SUV相比，新车型还是取得了不小的进步。至少在长时间的驾驶过程中，只有这款车型可以使用按摩座椅来缓解我的疲劳，而且大概这个价位段也只有这款车型可以提供夜视功能。

配置扩展的好处是，新款达7SUV给我直观的感受，但动力没有变化。就连悬架调节也一如既往的“硬”。 2.2T和5AT动力总成开着这个“大家伙”并不费劲，但油耗始终是个问题。