微型电动车市场竞争激烈，各品牌纷纷推出新车抢占份额

微型电动车市场竞争激烈，各品牌纷纷推出新车抢占份额

近两年，在五菱宏光MINI EV的带动下，各品牌纷纷进军微型电动车市场。如今，两年过去了，微型电动汽车市场仍然是一片红海。据终端销售数据显示，在纯电动汽车市场中，微型车的份额已达到28%，成为纯电动领域最大的细分市场。

蛋糕太大了，每个人都想分一杯羹。今年6月，长安汽车针对微型车市场推出了长安路明。无论是外观、配置还是其他功能，都远远落后于同级别竞品。宏光MINI EV作为微型车市场的主导者，不断满足个性化需求。为了满足需求，今年我们推出了普通版和敞篷版。此外，东风小康、北汽等车企也针对纯电动微型车市场推出了新车。据盖世汽车粗略统计，今年1-9月，国内市场共推出近20款纯电动微型车新品或新版本。可以说，这个细分市场的进入者仍然不少。

那么在火爆的市场中，纯电动微型车市场谁的销量最好呢？

宏光MINI EV仍霸榜，但需警惕Lumin的崛起

根据最新的终端销售数据，今年1-8月，国内纯电动微型车终端销量约为65.58万辆，而这一数据是由61款纯电动微型车贡献的。虽然车型较多，但该细分市场的份额相对集中。从数据来看，1-8月终端累计销量过万的车型仅有11款，但这11款车型整体份额占据了纯电动微车的10%。 90.3%的汽车市场份额，而其余50款车型只占10%。

车型方面，五菱宏光MINI EV依然强势。 1-8月终端销量达26.8万辆，占据纯电动微型车市场40.86%的份额，位居细分市场第一。如果按月计算，宏光MINI EV的月均销量超过3.3万辆。

紧随其后，该细分市场第二名的是奔奔E-Star。前8个月，该车终端销量落后宏光MINI EV 6.68万辆近20万辆，占据10.18%的市场份额。奔奔E-Star的销量与奇瑞eQ1相当。前8个月累计销量6.3万辆，市场份额9.61%。截至目前，纯电动微型车市场前三名占据了60%的市场份额。

再往前看，奇瑞QQ冰淇淋在陶欢喜的带动下，前8个月实现终端销量5.8万辆，市场份额达到8.85%。冰淇淋之后，奇瑞QQ冰淇淋、闰月T03、思豪E10X、科莱威终端销量都处于2万多台的水平，与冰淇淋还有3万多台的差距。再往前看，终端销量在万辆左右的车型有宝骏KiWi EV、长安路敏和灵宝BOX。这三款车型在细分市场的份额均不足2%。

从上述车型前八个月的终端销量来看，有两款车型需要特别关注，一款是欧拉黑猫，一款是长安鲁敏。

我们先来说说欧拉黑猫。今年2月，在原材料价格大幅上涨的背景下，为避免亏损扩大，欧拉宣布暂停接收黑猫、白猫订单。暂停的持续时间未知。从数据上看，欧拉黑猫2月底停止接受订单后，3月份终端销量达到年内最高点。然而，终端销售在接下来的几个月里出现下滑。 8月份，欧拉黑猫销量仅为254辆。

另一款需要关注的车型是长安Lumin。这款车自今年6月份上市以来，销量增长迅速。 6月销量为84辆，7月销量为3,118辆。 8月，长安路敏终端销量“跃升”至3118辆。销量9,477辆，位列当月纯电动微型车销量排行榜第二位，仅次于宏光MINI EV。

从鲁闽销售的城市来看，销售前十的城市为重庆、商丘、台州、郑州、济宁、洛阳、温州、南宁、焦作、天津，以二、三、四线城市为主，这些城市也是其他微型汽车的所在地。销售腹地。

有分析认为，长安鲁敏销量增长并不奇怪。从产品力来看，其空间、配置、价格均较同级别竞品更具优势。例如，它配备了10.25英寸智能触摸大屏，集语音控制和行车导航于一体。全系列标配隐藏式门把手。这是微型车市场上为数不多的一款。最重要的一点是，长安路敏的售价并不高。 301公里续航版本售价仅为6.39万元，在微型车市场颇具竞争力。

新进入者不断升级微型车市场“战争”

如上所述，目前微型车市场存在众多实力强劲的竞争对手，但这并不妨碍雄心勃勃的车企纷纷进入该市场。据了解，吉利旗下的几何品牌也在开发微型车。 9月，定位A00级纯电动轿车的几何M2在工信部公布的新车申报目录中曝光。有消息称，新车将于明年正式发布。

事实上，今年几何品牌重点关注的是销售渠道的建设。其策略是在一二线城市采取1+N模式，即标杆用户中心店，增设多个经销展厅和超市店。同时，几何还将推出下沉三四五线城市，主打小而精、精而美的轻量化渠道。从这一点来看，M2的推出或许也能适应几何下沉渠道的优势。

不仅仅是几何形状，已经有两款汽车在微型车市场竞争的奇瑞还想增加更多。据悉，奇瑞新能源全新微型电动车奇瑞QQ无界Pro将于10月上市。据官方消息，这款车将于5月份上市，目前已实现下线生产。

此外，宝能、红日汽车也计划推出微型纯电动汽车。其中，宝能汽车品牌优宝力的首款车型将是一款定位A00级的两门纯电动汽车。将于今年年底和明年上市销售。 ，还将推出更高级别的A00级四门纯电动车型。红日汽车计划于今年年底推出首款微型纯电动MPV“Mini-Bom”。据悉，首批Mini-Bom产品将出口东南亚市场，国内市场预计明年开始供货。

从上述来看，虽然微型车市场的主导车型足够强大，但随着新能源汽车渗透率的提高，不少车企仍在进入微型车市场。主要原因是微型电动车市场仍有较大增长。空间。

盖世汽车研究院高级分析师认为，一是女性、年轻消费者购车比例持续上升，微型车市场需求依然较大；其次，随着充电基础设施更加便捷的趋势，微型车正在满足短途需求。出行时，可以消除消费者对纯电动汽车的续航焦虑；第三，新能源汽车补贴取消后，紧凑型纯电动汽车相对于燃油汽车的价格劣势可能进一步扩大，微型汽车的市场份额有望进一步提升。因此，整体来看，市场空间有望增大，必然会有更多车企积极布局。

然而，微型车市场的激烈竞争也不容小觑。现在的微型车已经一改前两年的“工具车”属性。当前的纯电动微型车由于更加精致的外观设计、智能网联功能以及主被动安全配置，已经朝着高品质、个性化的产品属性发展。新趋势下，如何打磨微型车的产品力，无疑考验车企洞察市场需求的能力。

上述分析人士认为，未来纯电动微型车的续航里程基本维持在200km-300km的水平。除了个性化的外观和设计外，其核心竞争因素还在于科技配置的进一步探索和丰富的安全配置。重要的，比如车联网带来的新技术体验、辅助驾驶的应用以及所有车主的被动安全。

事实上，从红光MINI EV敞篷版、同级配置优越的长安路明，以及红日即将推出的新物种“纯电动微型MPV”来看，微型车正在向多形态的产品属性发展。在这个过程中，产品实力相比之前有了明显的提升。在不断创新的市场中，新进入者并非没有机会。微型车市场的最终格局还远未形成。所以未来随着更多新产品的进入，这个市场将如何变化值得关注。