广汽本田雅阁 CP2 车型挂 R 挡异响故障诊断与维修

广汽本田雅阁 CP2 车型挂 R 挡异响故障诊断与维修

车型：广汽本田雅阁，搭载2.4L发动机，CP2车型（第八代雅阁）。

故障现象：汽车发生正面碰撞后，安全气囊弹出，但发动机和变速箱没有受到直接冲击，所以汽车来到店里维修。发动机和变速箱总成一起拆下，没有进行拆卸和维修。重新安装发动机变速器总成后，挂R档时偶尔会出现“咔、咔、咔”的异常声音。

故障诊断：店内维修技术人员将车挂入R档试车时，发现在无异常噪音的情况下ETR（变矩器滑差率）值下降至9%；当出现异常噪音时，保持在95%左右。初步怀疑故障与该参数有关，即与液力变矩器有关。查看HDS数据（如图1），我们发现ETR值确实存在异常。但实际上，ETR=主轴转速÷发动机转速×100%。 ETR只是一个计算值，随着主轴和发动机转速的变化而变化。因此，ETR异常不能简单地理解为变矩器（控制）异常。

正常情况下，挂R档时，由于踩下制动踏板，副轴不旋转。此时主轴转速应降至0，ETR值应为0%。但与正常车辆相比，发现正常车辆挂R档时不转动。 R档后，ETR表示为9%而不是0%（推测是HDS系统设置的结果）。异常情况下，挂入R挡时，主轴转速仍与发动机转速同步，ETR=95%，如图1所示。说明此时无法成功挂入R挡。此时的异响是由于R档选择器（换档拨叉）未正常滑入副轴R档齿轮造成的。

图1 数据波形1

R档切换说明：

R 档位选择器由伺服阀驱动。

将副轴 R 齿轮连接到 R 选档器轮毂以接合 R 齿轮。伺服阀的运动是通过液压系统完成的，液压系统通过换档阀E和伺服控制阀来控制伺服阀的运动。

图2所示的R齿轮的动力流、图3的R齿轮的简化结构和图4的R齿轮的液压图。

图2 R档动力流示意图

图3 R齿轮简化结构图

图4 R档液压图

根据故障现象和HDS数据分析，得出结论：当变速杆移至R时，档位实际上不在R（主轴转速不受固定副轴的限制）。也就是说，R档伺服阀未能有效地控制R档换档拨叉运动以将R档齿轮连接到R档选档器轮毂。可能的原因主要有：

①伺服阀机械卡死；

②油压不足；

③管路油压不足/伺服阀失去油压；

④ 向伺服阀提供油压的换档电磁阀E或换档机械阀E卡住或磨损。

排除方法：拆开变速器，检查上述可能原因。最后发现是伺服阀本身变形卡住，导致R档时不时挂不上，出现“咔、咔、咔”的异常声音。经更换、重新组装后，故障排除。

故障总结：不能简单地根据参数的定义来确定故障点，而应准确理解各参数的实际含义，确定故障原因和部位。

进一步分析该车CPC电磁阀A控制及实际异常情况：

如图5所示，正常情况下，从P/N档换至R档时，CPC电磁阀A为4档离合器提供CPC油压。当完全进入R档时，CPC油压由换档电磁阀控制。 A挡，同时打开4档离合器的主油压供给。但CPC电磁阀A仍为1.0A，随时可用。

图5 数据波形2

如图6所示，故障车辆在P/N档进入R档换档范围，CPC电磁阀A开始提供CPC油压，但突然下降至0.1A。

此现象分析：当P/N档进入R档换档范围时，由于主轴转速尚未降低，因此ECM判定4档离合器打滑或换档拨叉未与副轴R档啮合。无论哪种情况，控制单元都不再需要提供 CPC 油压。因此，将CPC电磁阀A的电流减小至0.1A，以达到：①减少4档离合器的打滑； ②通过降低CPC油压来降低中间轴R齿轮的转速。这样可以使换档拨叉尽可能地与副轴R齿轮啮合，实现R档。

图6 数据波形3

汽车服务技术员杂志

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