彼得·希瑞尔：改变起亚品牌的设计大师

彼得·希瑞尔：改变起亚品牌的设计大师

其实在写这篇文章之前，我想了很久如何形容他。有一次，我想用这样的话来结束这篇文章：“正是这个人改变了一个品牌。”改变一个品牌的设计理念和DNA是一个长期的工程，但这个人只用了五年就实现了。也许这就是位于亚洲的优势。无需过多考虑欧美老牌车企丰富的历史底蕴。这个改变、颠覆这个品牌的人叫做Peter （彼得）。在加入韩国起亚之前，他已经是欧洲三大汽车设计师之一。

让我们的记忆跟随彼得·希利尔进入2006年9月1日。彼得·希利尔放弃了给他带来设计界最高荣誉的大众集团——英国皇家艺术学院的“荣誉博士”称号。加入起亚，全面监管起亚位于德国法兰克福、美国洛杉矶、日本东京、韩国南阳的旗舰设计中心，并负责起亚全球设计研究工作。与他曾经服务过的大众和奥迪相比，起亚显然不是一个很好的品牌。他的行为让业界思考：彼得·希利尔就像一位诗人，其结果要么是疯狂，要么是毁灭。经过几年的蛰伏，彼得·希利尔带着他与众不同的作品重返人间。之后，他就是起亚的品牌。回顾Peter 的设计生涯，起亚的这段时期需要特别描述。

■ 长达三年的冬眠期

汽车设计是一份什么样的工作？我认为它介于艺术和理性之间。甚至还有像卡尔·拉格斐 (Karl ) 一样酷炫耀眼的汽车设计师，但这只是在新车发布会上。事实上，开发每个模型（通常是同时开发多个模型）往往需要加班，时间长且繁琐。没有对这份工作的热情和热爱，就很难成就伟大的事情。

同时，汽车从产品设计到上市的过程已经是四五年前的事了，因此把握未来的趋势也很重要。设计师不能单枪匹马。他们经常要与各个部门打交道，听取各方面的意见（尤其是财务部门）。在准备 项目时，Peter 表示：“与各个部门讨论甚至妥协是不可避免的过程，但作为设计师还是要坚持自己，控制成本。毕竟要展示的是你的作品。”最终谁会关心它的设计过程。”

2006年到2009年的三年时间里，Peter 像普通设计师一样保持着低调，努力避开媒体的闪光灯，准备着他在起亚期间的第一款量产车 的设计项目。 。同时，起亚Forte、K5等我们以后熟悉的车型也将进行。

Cee'd概念车：起亚将走向年轻动感的设计方向

cee'd概念车在2007年日内瓦车展上一鸣惊人，指明了起亚未来设计发展的方向——充满年轻活力、风格鲜明。 Peter 凭借 cee'd 成功融合了两种截然不同的品质：优雅和活力。

起亚汽车欧洲副总裁Jean-先生表示：“与五门车型相比，新款起亚Pro-cee'd车型车身更长，车身重量更轻。除了五门掀背车之外，车型中，cee'd还有深受欧洲人喜爱的旅行车车型，后来又改装了夸张的大“虎啸”格栅和运动型保险杠，进一步增强了车型的时代感。

在日内瓦车展上，起亚再次推出了基于cee'd的敞篷概念车，并将其命名为ex-cee'd。这款敞篷概念车的造型设计来自时任起亚新任首席设计师的Peter 。这款敞篷概念车的设计采用了起亚未来新车的许多概念。

ex-cee'd 与三门掀背车采用相同底盘开发，其电动敞篷车顶使其在日内瓦车展上引人注目。 ex-cee'd没有跟风，采用了电动金属硬顶敞篷车，车顶依然采用传统织物。不过，Peter 在经典的织物屋顶设计上下了很大的功夫。 Peter 对 ex-cee 的软顶设计有着独特的看法。他相信软顶敞篷车将会再次复兴。很多人认为开着车顶开着车是一件很浪漫的事情。织物制成的软顶敞篷车有其独特的迷人魅力，令人难以割舍。

虽然是基于三门版本的cee'd打造，但ex-cee'd在外观上做了一些细微的改变，包括更具肌肉感的19英寸铝轮毂和更具侵略性的前脸设计。金属外漆和巧克力色车顶内衬与双色调内饰设计完美搭配。起亚副总裁Yong-表示，这款概念车的出现证明了起亚是一家充满活力、年轻且独特的公司。而其将优雅与动感融为一体的能力，对于起亚未来的全球发展具有象征意义。

赛拉图欧洲风格：Peter 的首款起亚产品

2005年推出的起亚赛拉图当时在中国市场非常受欢迎。基于此，Peter 将欧洲流行的掀背车设计标准带到了起亚。欧洲风格是在法兰克福研究中心设计的。可以说，欧式风格展现了这位德国设计师血液中与生俱来的简约与严谨。赛拉图大陆并没有未来起亚那种明显的家族化外观。也许，彼得还没有确定未来的起亚会是什么样子。

掀背车不再像以前那样受欢迎。起亚凭借其欧洲风格挤入两厢车市场。 2006年至2007年，推出了上海大众Polo劲擎、雪佛兰雷沃、东风雪铁龙C2、广州本田飞度、东风日产骐达等两厢车，价格对消费者来说非常有吸引力。 2009年，起亚赛拉图欧式掀背车上市，无论从外观、内饰、配置、动力性能等方面都能满足当今年轻人的需求。

Peter 重新塑造了欧式雾灯和进气格栅，极具吸引力，给人一种前卫的感觉，迎合了年轻人对于运动、时尚两厢车的需求。车尾部分是欧式设计的亮点。立体尾灯组合、后扰流板以及铝合金轮毂凸显了这款车的运动特质。

特别是根据中国消费者的实际消费习惯，做了一些局部的改进。虽然最终市场反响平平。但如果你查一下当年的资料就会知道，几乎所有人都对它的设计没有任何批评。但是，对于 Peter 来说，没有赞扬的设计就是失败的。

巴锐：一款充满前卫力量的SUV

巴锐的前身概念车Mesa的开发历时18个月，投资超过2.45亿美元。起亚巴锐是由Peter 和他领导的欧洲团队共同打造的。起亚巴锐 (Kia Ba Rui) 于 2008 年 1 月在韩国推出。

Peter 认为“最简单的设计往往给人最强烈的印象”，这也印证了巴锐最终将展现出动感、豪华的外观和内饰。整体设计是“简单的直线”设计，体现了起亚汽车的未来。方向的第一个模型。

起亚巴锐的车身没有华丽的装饰。它的车身笔直粗犷，尾部设计去掉了夸张的弧线，看起来力量感十足。巴锐采用非承载式车身设计，长宽高为，，轴距为。在同级别车中具有出众的地位。它有三排座位，可容纳七人。虽然巴锐最终的市场表现并不突出，但在中国市场远远落后于同胞竞争对手现代Velax。不过，未来推出的索兰托和智动，都隐约带有巴锐的影子。它更像是厂商寄予厚望的形象产品。

■ 还要三年才能开花。

当彼得·希利尔(Peter )加入现代起亚时，很多人都认为一个德国设计师加入韩国汽车公司从事设计是非常令人惊讶的。如果有独立设计公司承接韩国汽车制造商的项目，人数不会太多。有批评。但彼得·希利尔正在从“神坛”走向默默无闻，很多同事都感到担忧。但他不介意。他认为融入新品牌是一项有趣且富有挑战性的工作。

“在起亚工作和在奥迪、大众工作不同，在奥迪、大众，我们追求最好。因为它们已经是成熟的品牌，所以没有从头开始的感觉。加入起亚后，在设计方面，它的形象必须从一开始就考虑到，形成起亚自己固定的、继承的设计语言。”当所有人都以为彼得·希利尔会再次蛰伏的时候，酝酿了三年的Forte项目已经接近完成。

2009年上海车展到来之际，复地被赋予了一个中文名字，叫做“复地”。引起了现场观众和众多外国人的强烈关注。据当时工厂车展起亚展台负责人回忆，这些外国人中有不少是其他品牌的设计师，曾经是Peter 的学生或前同事。我来这里只是为了弗雷迪，看看这个人做了什么。

弗雷迪：换脸从这款起亚全球战略车型开始

在赛拉图欧系掀背车上市之前，Peter 就已经在为起亚最新的全球战略车型——Forte做准备。他带领起亚全球设计精英花费2亿美元、29个月进行研发。庆幸的是，这一次并没有像巴锐那样辜负了市场。弗雷迪一上市就给人眼前一亮的感觉，很多人都为这漂亮的外观买单。

在准备弗雷迪之前，起亚正在进行大修。过去韩国车的设计可能比较圆润，典型的“丰田”思维，没有什么突出的特点，但有最大的优势。 Peter 重新整理了的整体设计语言，包括整个品牌的设计语言。

从的角度来看，Peter 加入了未来起亚家族新概念的动感设计。就车型本身而言，拥有细长的前大灯和未来被称为“虎啸风格”的进气格栅，使得前脸科技感十足。其中，全新设计的进气格栅将成为未来起亚家族的脸面。另外，你不知道的是，在整个现代和起亚车型中，是第一个配备伽玛发动机的产品，这足以表明集团的重视程度。

借鉴了Koup概念车的许多设计元素。通过大量的直线条和折边，一改以往韩系车圆润柔和的设计线条，尤其是微微上扬的腰线，给人一种蓄势待发的气势感。 也充分展现了Peter 所倡导的科技时尚的设计理念。

■ 起亚：从“性价比”到“设计价值”

随着汽车技术的发展，质量和技术得到了快速的提高。与另一个韩国品牌“现代”共同开发，不再像以往韩国品牌给我们的印象：“廉价进口”。 Peter 所要做的就是将起亚提升到一个新的形象水平。显然，弗雷迪和巴瑞这两个模型还不够。

Peter 对于如何深化品牌形象有着独特的想法，这从设计的角度并不难理解。他说：“苹果、星巴克、宝马，这些品牌之所以受到人们的喜爱，是因为它们能够坚守自己的个性。消费者购买的不​​是产品，而是一种生活方式。而真正的‘情感汽车’，是能让人感动的汽车。”掏出钱包只看价格而不考虑价格，就像宝马的Mini或奥迪起亚应该从一个“物有所值”的品牌演变为一个“设计”的“价值”品牌。几年下来，起亚就转型成了这样的品牌，从后来推出的起亚K5的定价就可以看出起亚人对产品和Peter 的信心。

苏迈：轿跑版弗莱迪迎合年轻消费者审美

跑车之所以成为年轻人追捧的对象，其时尚的外观、时尚的造型发挥着非凡的作用。如果单从这两点来看，彼得·希勒尔创造的《舒玛》是成功的。 2009年4月在韩国上市时，韩国年轻人表示这将是他们未来购车的首选。起亚北美地区副总裁迈克尔·斯普拉格 ( ) 谈到 Shuma 时表示：“Shuma 标志着起亚风格的转变，体现了我们对为客户提供个性化和驾驶乐趣的持续承诺。”

Peter 值得很多功劳，他设计的造型是Suma最大的亮点之一。可以说Sumax和几乎是同一个模子雕刻出来的，因为它们同样是源自起亚的Koup概念车。 Sumax比保留了更多，细节上也更接近概念车，所以整体效果也更加前卫和运动。

前脸部分，大灯与格栅一体式设计与弗雷迪保持一致，纯黑色的大嘴看起来很有气势。低矮的车身、运动化的包围以及侧面的双门设计让看起来更加紧凑。 17英寸的复合轮毂设计很像概念车。黑色和银色的搭配非常抢眼。可以说是外观设计上最大的。亮点。正是从相扑开始，起亚逐渐在车轮上提出了开创性、大胆的想法。

内饰方面，苏麦并没有给人太多惊喜。内饰布局与弗雷迪相同，只是多了三种内饰颜色款式。不过，起亚并没有在这款跑车的国内销售版本中添加大排量发动机（但令人不满意的是北美版本仍然有2.4排量的车型）。与弗雷迪相同的动力系统，使其几乎无法在中国市场销售。它已成为被竞争对手忽视的产品。更多人说它只有“壳”。这种批评至少是对设计师的肯定。你同意我的想法吗？

起亚凯尊：最初的“KIA”豪华梦想

对于起亚来说，彼得·希利尔正在改变一切。因此，cee'd概念车在2007年日内瓦车展上一鸣惊人。它展现了起亚未来设计发展的方向——年轻活力、鲜明风格。后来弗雷迪应用了这个设计元素。我们关心的是，在取代奥菲莱斯的起亚旗舰产品起亚K7（凯尊）上加入年轻、活力的元素是否合适。

起亚无疑是Peter 设计理念的体现。他表示：“希望从Cee'd到K7（凯尊），改变韩系车一直给人高端低价的感觉，真正做到汽车品质。”也正在向高端迈进。 “（）这个名字来源于意大利音乐理论。起亚想用这个词来传达起亚最高级别车型应有的精致和奢华。但事实是什么呢？

起亚凯尊的外观设计极具欧式风格。从修长的车身比例、锐利的腰线、肌肉感十足的轮毂，我们就能看出它与之前的奥菲利亚斯不同。它完全是两个时代的产物。除了为起亚汽车注入活力之外，彼得·希利尔还确定起亚未来的产品都将具有相同的家族DNA：“一眼就能看出它是起亚汽车，具有家族的外观和感觉。”

凯尊的前脸有着虎啸般明显的起亚家族特征。鹰眼氙气大灯的功能也比较全面。侧面腰线设计比较简单，没有太多华丽的线条装饰，但线条简单却个性十足。

■ “方盒子”、个性化SUV相继问世

彼得·希利尔说：“起亚过去的车型都很平庸，当你在路上看到它们时，很难一眼看出它是韩系车、日系车还是其他。我认为，先让人家能够通过视觉识别起亚汽车非常重要。”

起亚秀尔：每个人心中都有一个盒子

2006年底特律车展上，Peter 最新的起亚概念车——DIVA——停在起亚展区。这些车没有太大区别。如此时尚又漂亮的一款车，吸引了很多人的目光。

起亚秀尔定位为城市多用途汽车（CUV）。除了多功能的卖点外，它还有Peter 设计的新颖造型，还可以提供丰富的改装产品。想想Peter 曾经设计过的甲壳虫，起亚为什么要设计这样一款类似概念的“方盒子”汽车就不难理解了。

Soul的外观设计绝对是领先于时代的，应该至少领先几年。方形的设计带来了很强的实用性，甚至超越了普通掀背车的内部空间。如果你个性张扬，但又不想失去实用性，那么在两厢车中独树一帜的灵魂绝对适合你。当然，我的意思是，如果你是一个形式主义者，现实世界不需要考虑权力、品牌等综合因素，只需要交通。

肖尔前脸的线条感很强，元素很有层次感，给人一种非常强烈、有冲击力的感觉。它还提供了许多选项来添加功能，包括多达 11 种颜色选项，以及更换运动格栅和轮毂套件的服务。值得一提的是，Soul的顶轮为18英寸，这对于Soul来说非常好。对于这个尺寸的车来说有点夸张，但视觉效果确实很出色。

起亚智跑：与其他SUV完全不同的个性化产品

从到Soul再到 Auto，起亚品牌在“KIA”设计理念下不断升级，变得更加前卫动感，并逐渐形成鲜明的家族风格，这是品牌中最难找到的。 2010年，智跑的上市丰富了起亚的产品线，与狮跑形成了互补。当然，它的设计风格比产品对公司的意义更重要。

说到智能跑，就不能不提到现代。被现代收购并成为其子品牌后，起亚和现代几乎所有平台都是通用的，这意味着几乎每一款现代车型的背后，都会有对应的起亚车型。虽然按照现代的设想，两个品牌的风格定位不同，但起亚更加运动。然而，现代车型的设计并不一定是稳定的，这必然意味着“同根而生，何必相争”。

智跑虽然采用了全新的平台，但由于英文名仍然与之相关，所以也算是第三代车型了。为了与现代ix35产生不同的效果，而不必争夺同一市场。 Peter 为智跑创造了一种与现代ix35完全不同的感觉。就像看人一样，第一印象非常重要。智跑给我的第一印象就是很难。

从弗雷迪开始，起亚将最新的“虎啸”家族基因融入到新车的外观设计中，必然与之前的索兰托最为相似。在智跑上，镀铬前脸设计更加夸张。大量镀铬的应用最直接的结果就是带来档次感。新的外观更加饱满、雄伟。与其他品牌的SUV相比，我认为智跑车更具现代感，尤其是非常粗壮的尾部。这样的设计凸显了智能跑车的硬朗风格。

智跑应该是一款标志着起亚完成轮毂“绝招”的车型。智跑采用锦湖轮胎，型号为SOLUS KR21，是一款经济耐用的汽车轮胎。其标记为：M+S，即泥土的意思。和雪。夸张的轮毂明暗对比明显，视觉冲击力极强。如果没有这种样式的轮毂，相信智能车的美观度就会大打折扣。

■彼得·希利尔为起亚带来的其他生活

Peter 认为，好的设计不仅仅依赖于灵感，还需要激情和对市场的充分理解作为支撑。了解消费者需求是设计元素的源泉。不同品牌的产品设计应该有自己的风格。近年来，起亚推出了一款引起市场轰动的力作——起亚K5。 Peter 介绍，起亚K5是一款充满活力、大胆和复杂的车型。

起亚 K5：起亚真正的转型

起亚K5，这是一款刚上市时就在国内市场引起轰动的车型。如果直接击中目标受众，吸引他们的只有一件事，那就是美丽而难忘的造型。也许就像金庸小说中段誉的“凌波微步”一样。大家都记得，但却忘记了，段誉也有北溟神功和无形剑气。也许K5就是这种情况。出众的外观使其最大的争议来自于“颜值货”的评价。

洛杉矶全明星扣篮大赛应该是起亚K5真正出名的地方。吸引人们的不仅仅是布雷克·格里芬的暴力扣篮。当然，还有当天出尽风头的起亚K5，作为格里芬最后一扣夺冠的道具。

起亚K5在韩国市场正式上市后，加入“万辆汽车俱乐部”，超越一直稳居销量冠军的索纳塔，成为韩国最受欢迎的“国民车”。登陆中国后，东风悦达起亚高估了彼得·希利尔的“设计价值”，在尴尬定价后屡次大幅降价，间接影响了原本考虑购买的消费者。

起亚K5与新款索纳塔YF在同一平台上开发。其线条较为简洁，强调动感与时尚，整体设计体现出更多的欧洲运动风格。看到起亚K5，我们不得不佩服设计师Peter 的设计功力。前卫的设计风格让人很难相信这是一款韩系车。然而正是那几个熟悉的细节，让你看出这是一辆起亚汽车，尤其是多次出现的“虎啸式”前脸，被一致认为是最成功的家族基因。在复杂的LED大灯造型中，我们仍然可以看到Peter之前在奥迪经历的一些影子。

对于这款自己倾注心血的车，彼得·希利尔评价道：“我认为在它形成之前我们永远不能称其为经典。也许我们十年或几年后的今天回头看，会看到起亚市场份额的阶段性提升。”到了那个时候，它已经不能称为经典了。”彼得·希利尔给起亚带来了翻天覆地的变化。这是一位优秀的设计师，将最好的汽车之一改造成经典汽车。”成功地将一个没有个性的品牌打造成一个个性鲜明的品牌。试想一下，就在几年前，平庸的起亚远舰和怪异的而现在当起亚K5行驶在路上时，你会情不自禁地回头留下很多“啧啧”的感叹。

起亚 K2：先锋家庭用车

与起亚K2同平台的北京现代瑞纳无论是销量还是口碑都表现出色。新推出的起亚K2在外观设计上具有典型的起亚风格，看起来像“小K5”。

虽然采用了与现代瑞纳相同的底盘、悬架和动力系统，但K2在外观和内饰设计方面都很好地贯彻了家族最新的设计风格。前脸采用“虎啸”式格栅，与家族形象一致。大型条形前灯和动感的线条是起亚家族的标志性风格，侧面通风口增添了动感的形象。遗憾的是，老款千里马的换代产品RIO由于K2的推出而无法引入国内销售。

■ 重返豪车巅峰

如果要问Peter最近在起亚还有哪些杰作，他一定不能忘记最近发布的起亚K9。它是韩国起亚汽车计划于2011年底推出的最新旗舰豪华车型。由Peter 设计，共享现代汽车的平台技术，这意味着K9很可能拥有与前轮相同的轴距。轮驱动布局以及相同的3.3 V6和3.8 V6发动机。对于起亚来说，K9是起亚品牌的首款后轮驱动轿车，并将取代K7（Kazun）成为起亚的新旗舰车型。

外观方面，起亚K9的很多设计灵感都来自于此前发布的起亚GT概念车。延续了家族式的虎啸进气格栅，与起亚K5的设计风格类似。庞大的身躯看上去威武雄伟。但相比起亚K5，K9的外观更具视觉冲击力，整体风格也稳重很多。车身线条也向宝马7系、雷克萨斯LS豪华轿车的风格靠拢。

至于这款车什么时候上市。 “我不方便透露一些正在开发的产品的相关信息。” Peter 表示，“我认为后轮驱动的设计确实让设计师更加轻松和放心，尤其是对于体积比较大的汽车来说。对于汽车来说，这种结构更容易分配车身比例。”

这是属于Peter 的起亚时代

从最初类似于起亚代言人的待遇，我们以为彼得·希利尔将起亚视为退休之地，但如今众多优秀产品的推出，彻底颠覆了起亚品牌的形象。我们看到，这位大师始终在突破自己的设计理念，保持创造力，让“KIA”不成为一句空话。 Peter 在起亚的成功证明，他不仅能成就大众、奥迪等成熟的产品品牌，还能从无到有地树立新的品牌形象。除了之前介绍的几款车型之外，我们来看看这些年来Peter 带领设计团队还做了哪些事情。

■ 大器晚成但坚持不懈

读完起亚的这段历史，我们再来看看大众集团30年来令人难忘的成就。彼得·希勒（Peter ）1953年出生于德国巴伐利亚州巴特赖兴哈尔。1975年，22岁的彼得·希利尔在慕尼黑学习工业设计。

26岁时，彼得·希利尔获得奥迪奖学金，在皇家艺术学院学习一年，并获得硕士学位。随后他回到德国并进入大众汽车造型设计部门。如果只看这份简历，再看他未来的成就，彼得·希利尔就像是一名普通的汽车设计师，“大器晚成”这个词更合适。

1978年，当他第一次加入奥迪时，他可能没有想到有一天他的名字会如此出名。在大众汽车集团工作的28年里，他参与了众多汽车项目的设计。其中，尤其是1994年，应该是他职业生涯的转折点。

■经典奥迪TT改变了三个年轻人

由 Peter 、J. Mays（现任福特设计总监）和 （福特远期设计总监）组成的团队设计了一款全新车型。也许他们当时并不知道这部作品会是什么样子。这辆车的影响力就让人想不到，这款车在未来会有这么多拥趸，其设计理念会影响到大众后续的新甲壳虫、新A6、A8等，甚至奥迪概念车RSQ出现在威尔·史密斯主演的《我，机器人》中就能找到它的影子。这款新车就是奥迪跑车系列鼻祖奥迪TT的原型车。

1995年，奥迪TT在法兰克福国际汽车展上正式亮相。这也是人们第一次看到这种新车型。奥迪TT突破传统风格，采用大量流线型线条。这些设计即使放在今天也相当前卫，引起了广泛关注。对于一向保守的德系车来说，这样的改变还是比较少见的。令人兴奋的是，奥迪的尝试是如此正确，TT的设计得到了广泛的认可和好评。奥迪TTS于同年在东京国际车展上亮相。这是一辆软顶敞篷轿跑车。

尽管TT在1995年就以概念车的身份在两大国际车展上亮相，但它并没有任何其他概念车无法企及的技术障碍。外界的良好反响也加速了TT的量产进程。 。

1998年，奥迪终于推出了TT的量产版——奥迪TT Coupe。量产版在外观上与1995年推出的概念车几乎一模一样。最明显的变化就是用更窄的C柱和更宽的后三角窗取代了原概念车略显臃肿的车尾。

该TT配备了大众集团的1.8T 20V发动机，该发动机分为低纯净和高纯净的版本。马力输出分别为180匹马和225匹马。高功率模型可以配备全日制四轮驱动（当前TTS标准）。在推出不到一年后，它赢得了1999年德国年度最佳跑车的头衔，从而结束了保时捷车型的23年垄断。

奥迪随后继续努力，并于1999年第三季度推出了TT版本。这款汽车是基于TTS概念车的可转换型号。 TT的出现进一步丰富了TT汽车系列。此后，彼得·希利尔（Peter ）成为奥迪（Audi）的首席设计师，还领导奥迪A8（第二代），奥迪A6/A6 Avant/A6，奥迪A4/A4 Avant，Audi A3/A3以及中国的许多其他型号。消费者非常熟悉的模型。

■奥迪时代的前卫

彼得·希里尔（Peter ）回忆说：“在汽车设计师的眼中，奥迪的地位很特别。因为只有奥迪才能达到如此高质量。”在A6的开发过程中，公司高管几乎每天都会来到设计部门。来。作为奥迪品牌的主要销售模式，自推出以来，奥迪A6受到中国商务人员和政府车辆的广泛欢迎。您现在应该知道，原始的奥迪是由与现任起亚相同的人建造的。

1997年，启动了第二代Audi A6，代号为C5。在外观方面，大量曲线取代了直线。整体形状是圆形且优雅的，具有更好的空气动力学，阻力系数仅为0.28。这种设计在中型豪华车中并不常见。就模型而言，这一代Audi A6再次减少了，仅推出了两种型号 - 轿车版本和车站货车版本。由于对欧洲市场中车站货车的需求不断增长，奥迪加强了车站货车版本，该版本的设计更加协调。 。

1999年，奥迪在A6中添加了一个名为A6的模型。这辆车使用奥迪著名的四轮驱动系统和可升降悬架系统来提高可传递性。这辆车不仅具有轿车的舒适性，而且具有非常好的越野功能。奥迪进口了少量的国内销售额，如果我没记错的话，Faye Wong也拥有一笔。 1999年，Faw-宣布将奥迪A6引入中国进行国内生产。当时，这也是国内中型轿车中最豪华的车型。为了满足中国的国家状况，A6国内版本的总长度比进口版本长90毫米，并且整体高度也增加了22毫米，从而产生了未来“扩展”的趋势。

当彼得·希利尔（Peter ）接任奥迪品牌设计负责人时，他希望为奥迪系列创建新的图像，后者年轻，运动型。以奥迪A4为例，通过减少前悬垂区和挡风玻璃区域以及侧面的直脊来增强运动感。老实说，很难以直截了当的设计风格来强调运动感，但是彼得·希利尔（Peter ）使山脊更深，前保险杠以较低的角度倾斜，这不仅确保了内部空间，而且还确保了最终的完美形状的比例。 。

如果您将注意力转移到后方，当时奥迪A8，A6和A4太相似了，他们不可避免地怀疑像俄罗斯娃娃（替代模型变得越来越受欢迎）。但是它们被大量的曲线所包围，形成与汽车前部的和谐形成对比。这种协调与雕塑的感觉混合在一起，使整个汽车充满活力。

有一些细节需要仔细品尝。以奥迪概念超级跑车为例。身体下裙的曲线逐渐从前门的底部延伸至后部和向上，最后在后轮弧线上结束。但是，人类的视觉自然会将其与汽车后部的保险杠的折叠线联系起来，从而避免了汽车车身上的过多线，从而损害了整体感觉。

上一代奥迪系列的设计受到国际汽车行业的高度赞扬，重新塑造了设计概念，即简单是美丽的。尤其是在中国市场，经过一段时间的沉默，奥迪终于在与的设计竞赛中领先。您可以想象，彼得·施雷尔（Peter ）一定在英格斯塔特（）微笑。因为他们的设计草图包括更多新的奥迪轿车，甚至奥迪的SUV也已经上映。

■“群众”时代，中国时代

在奥迪（Audi）出色的表现之后，大众集团迅速邀请了这个设计天才到大众汽车总部，希望改善当前产品系列中的所有产品和未来产品的部署。美好的时光并没有持续多久。 2003年，前梅赛德斯 - 奔驰设计总监穆拉特·古纳克（ünak）与当时的大众集团总裁布隆迪（）建立了良好的个人关系。彼得·希勒（Peter ）和他一起迎来了大众的新时代。在此期间，许多新车，例如5号高尔夫， B5，B6，第二代甲虫，Golf GTI，R32和 EOS等新车都被销量又一次释放。目前，中国几乎所有的大众产品都与彼得·希勒（Peter ）有关。你不知道这一点。

第二代甲虫（1998-2011）昨天重新出现

新甲虫的生产始于1998年。彼得·希勒（Peter ）使用现代设计技术来增强新甲虫的“鸡蛋”形状。弧设计更时尚。造型概念仍然基于上一代，样式保持不变，并且车辆结构得到了改善。改变。除了结构上与旧的后轮驱动甲虫不同之外，新的前轮驱动甲虫还在价格上也取得了“巨大的进步”。超过200,000元的最低价格标志着甲虫不再是“国家汽车”。 “甲虫已正式成为城市时尚元素。

1998年，大众汽车推出了新的甲壳虫（New New），并且内饰也成为一种流行的风格。一切都改变了巨大的变化，但是甲壳虫乐队的魅力仍在继续。对于在汽车历史上没有开发的中国大陆来说，我们可以看到的甲虫中有99％是这一代模型。

圆头大灯，弧形罩，样式与以前的甲虫一致。以汽车的形状，他要求上一代肿，更灵巧。定义使新的山虫在新的诞生后仍然感到过时。这是成功视觉作品的首都，也是世界级设计师彼得·赫里（Peter Herry）的遗产。

新甲虫的汽车仍然使用许多圆形元素作为设计音调。简单的整体仪表板面板提供了最直观的读数。飞机型杆的感觉使作者忘记了它，但是今天的内饰似乎有点单调。

但是，当前社会进化的节奏太快了。世界上没有什么可增长的。即使是新甲虫也是一个非常成功的模型，由于市场需求和模型平台的变化，它也是一个替代品。十二年后，第三代甲虫很快就来了。

概念车r

彼得·赫里（Peter Herry）说：“为了摆脱'快乐的面孔'，我们将传统和现代风格与V形前脸和内部铬的主题结合在一起，我认为我们可以做到。”它与大众汽车的徽标集成在一起，并用发动机围栏形成汽车的前面。重新设计的镀铬中NET将首先使用。

尽管大众汽车总统伯恩德（Bernd）领导的纯化理论家更倾向于在没有装饰帆布的情况下使用屋顶，但彼得·赫里（Peter Herry）领导的设计师仍然坚持使用Power - - -的可折叠金属上衣给R. Peter Herry说：“ 受到了好评由于多年来的第一个内部设备和装饰，因此我们不需要改进这部分。

大众为R设计了一个优雅的赛车座舱，汽车的方向盘也是一个亮点。方向盘中间的大众徽标不仅是徽标。它实际上是一个称为“ OLED”的显示器。当驾驶员插入点燃钥匙并准备发动汽车时，方向盘中心的大众徽标会像心脏一样定期跳跃。

彼得·赫勒（Peter ）从奥迪（Audi）走到了受欢迎的设计总监的职位。极其无尽的创新设计概念改善了奥迪和大众汽车的品牌形象，并领导了奥迪时代的设计语言。

■彼得·赫里的大众时代的兰博基尼

兰博基尼

1998年，兰博基尼有一个新的所有者，德国大众集团，兰博基尼计划由奥迪管理。在奥迪的支持下，兰博基尼于2001年推出了一辆旗舰跑车。这是奥迪参与兰博基尼的第一批产品。兰博基尼（）的两代人和著名角色设计大师甘迪尼（）的作品是当时奥迪（Audi）的首席设计师彼得·赫里（Peter Herry）的作品。

这意味着蝙蝠的目的是像蝙蝠一样快速移动。身体线条坚硬且光滑，时间感非常强烈。它具有现代超级跑车所需的元素，尤其是发动机旁边的入口设计。汽车动作将自然上升，这将增强运动感。

它最初配备了6.2L V12发动机，最大功率为572马力，最大扭矩为649n·m。 100公里的加速度可以在3.5秒内完成。然后大众取代了兰博基尼的新型6.5L V12发动机。该发动机配备了许多兰博基尼型号。

兰博基尼

它是自2000年以来设计的。奥迪和 - 斜角参与了设计。最后，彼得·赫里（Peter Herry）设计师将这些参数结合在一起，以根据Lambo的设计风格来改善其设计风格。尺寸以及其竞争激烈的表现，可确保其超级杆运动的姿势。 Long Plus Short悬挂也注定了其非常动态的外观。

■皇家艺术大学的“荣誉医生”

2007年，彼得·赫尔（Peter ）赢得了设计行业的最高荣誉 - “荣誉博士”的标题。在皇家艺术学院。该奖项始于1976年，是世界设计行业最高的荣誉之一。 “荣誉博士”的标题授予他们在各自的专业领域中认识他们的非凡成就和创造力。

到目前为止，136人接受了这一荣誉，包括时装设计师。早些时候，两位赢得此最高奖项的汽车设计师是意大利传奇的汽车设计师（）和（）。这是汽车设计师之一，在其30年的设计生涯中，它应该是终身成就奖

作为全球汽车行业中最受尊敬的设计师之一，彼得·赫里（Peter Herry）在大众职业生涯的近30年中为我们带来了各种熟悉的经典车型。包括奥迪TT，新甲虫等

自加入KIA以来，他为我们带来了一系列模型，例如Furdy，Soul，，Zhiyu和K5，并努力工作和持久。尽管在中国市场上，韩国品牌不像欧洲和美国。该品牌被广泛认可。但是我们永远不会回避韩国汽车和起亚汽车的变化和进步。从平庸的品牌到独特的品牌，彼得·赫里（Peter Herry）在起亚汽车产品中的变化正在改变人们心中的品牌标志。