东风裕隆销售公司破产重整，纳智捷品牌退出大陆市场传言遭否认

东风裕隆销售公司破产重整，纳智捷品牌退出大陆市场传言遭否认

屡屡陷入破产清算传闻的东风裕隆汽车有限公司（下称“东风裕隆汽车公司”），已迈出第一步，证实传闻属实。

此次的主角，是其“同门兄弟”东风裕隆汽车销售有限公司（以下简称“东风裕隆销售公司”）。

据天眼查显示，杭州市中级人民法院近日裁定，东风裕隆销售公司正式进入破产重整程序，申请人为北京正点未来广告有限公司广州分公司（以下简称“正点广告广州公司”）。

一时间，外界盛传东风裕隆汽车旗下纳智捷品牌将退出大陆市场，但该公司随即否认了这一说法。“目前，纳智捷尚未退出大陆市场。”东风裕隆汽车回应称，“东风裕隆销售公司是一个空壳公司，与东风裕隆汽车、纳智捷汽车销售有限公司是平行关系，这只是一个工商运作。”

据了解，在短暂的销售高峰之后，纳智捷在内地市场的乘用车销量迅速下滑。早在去年，该公司位于杭州萧山的生产基地就已处于停产状态，破产倒闭传闻屡屡出现。据乘联会统计，纳智捷2019年销量仅为1947辆；今年前9个月，其销量仅为77辆，月均销量不足10辆，濒临退市。

第一财经记者多次致电东风裕隆汽车公司，询问破产细节及纳智捷品牌未来发展规划，但电话始终无人接听。东风汽车集团有限公司（下称“东风公司”）一位相关负责人告诉记者，目前只有销售公司宣布破产，但生产制造环节还在，“这家公司的运营和发展基本都是裕隆团队主导，能对外透露的信息非常少。”

没有可供执行的财产

裕隆集团表示，东风裕隆销售公司已于2018年停止实质性运营，目前纳智捷品牌在中国大陆的售后业务不会受到影响。

一则破产传闻，让沉寂已久的东风裕隆汽车公司及其纳智捷品牌再次回到公众视野。

全国企业破产重整案例信息网显示，杭州市中级人民法院近日受理了东风裕隆销售公司破产重整申请（案号：[2020]浙01破产103号），申请人为正点广告广州公司。这也意味着，东风裕隆销售公司正式进入破产重整程序。

资料显示，东风裕隆销售公司由裕隆（中国）汽车投资有限公司与东风公司合资成立，各占50%股权。东风裕隆汽车公司由台湾裕隆集团与东风公司合资成立，是海峡两岸首家定位为大众自主品牌，集整车研发、生产、销售为一体的汽车制造企业，总部位于杭州萧山，主要生产纳智捷品牌轿车。

记者获得的法律文件显示，东风裕隆销售公司与正点广告广州公司合同纠纷案由来已久，早在2018年12月3日，杭州市萧山区人民法院就开庭审理了正点广告广州公司诉东风裕隆销售公司及第三人雪花企业营销策划（上海）有限公司合同纠纷案。

据了解，2013年5月20日，上述三家公司签署了《2013东风裕隆中国区域车展CBD巡展硬件运营服务协议—准时未来（线路2）》及相关附件，协议总价为人民币150万元，整体车展服务完成后，东风裕隆销售公司共支付人民币160万元。

根据德勤出具的确认函，截至2017年5月31日，东风裕隆销售公司账簿记录显示公司应付金额为人民币万元。2019年1月28日，杭州市萧山区人民法院作出（2018）浙0109民初15058号民事判决，要求东风裕隆销售公司向正点广告广州公司支付人民币万元及逾期付款损失。

然而，在执行过程中，杭州市萧山区人民法院向网络执行系统提供了东风裕隆销售公司银行存款、房产、车辆、工商财产等信息，并在该公司住所进行了实地调查，但未发现可供执行的财产。2020年10月16日，正点广告广州公司申请东风裕隆销售公司破产清算一案在杭州市中级人民法院破产法庭开庭审理。

对此，裕隆集团回应称，东风裕隆销售公司已于2018年停止实质性运营，目前纳智捷品牌在中国大陆的售后业务不受影响；公司进入破产程序后，东风裕隆汽车公司将依法协助、配合法院处理相关事宜。

东风汽车相关负责人也表示：“两家股东正在商讨东风裕隆汽车公司的发展问题，目前还没有解决方案。”

退出或只是时间问题

产品布局不清晰、产品规划能力弱、市场营销能力不足、采购成本高等是公司发展持续下行的主要原因。

在业内人士看来，随着东风裕隆销售公司进入破产重整，纳智捷品牌退出大陆市场“已成定局”。

据了解，纳智捷品牌进入内地市场10年来，东风裕隆汽车公司先后推出U7 SUV、U7 MPV、U6 SUV、U5 SUV、U5 EV、锐3等多款车型。2012年，公司首款车型U7 SUV一经推出便创下年销量3.1万余辆的佳绩，成为业绩黑马；2015年，纳智捷品牌车型年销量曾达到6.03万辆的巅峰。不过，此后销量急转直下，2016年至2019年，销量分别为4.05万辆、1.81万辆、9361辆、1947辆。

记者在多家网络汽车销售平台查询得知，纳智捷品牌已全部停产，车主对相关车型的“抱怨”主要集中在油耗过高、车型更新慢、保值率低、售后服务差等方面，甚至有消费者因为油耗略高而被戏称为“两大石油巨头的战略合作伙伴”、“石油老虎”。

据媒体报道，早在2017年初，东风汽车公司高层莅临东风裕隆汽车公司调研时指出，产品布局不清晰、产品规划能力弱、市场营销能力不足、采购成本高等是导致公司持续下行的主要原因。

也正是在这一年，东风公司作出“退人不退资”的决定，即从东风裕隆汽车公司撤出管理团队，但仍保留对合资公司的投资，并表示未来只以出资人的身份参与合资公司的运营，内部管理和决策仍由裕隆集团主导。

逆境中，东风裕隆汽车2017年启动“510计划”自救，推出全新SUV车型U5。根据计划，东风裕隆汽车计划在未来5年内推出包括新能源车型在内的共计10款新车型，并在2020年实现在售新车型全部为新能源车型。

2018年11月，东风裕隆汽车公司在广州国际车展上推出了纳智捷品牌首款纯电动SUV——纳智捷U5EV，该车基于U5燃油版车型打造而成。2019年6月21日，东风裕隆汽车公司完成纳智捷U5EV首期666辆交付后，该车型不再在市场上销售，目前已停产。

此后，生产停滞、大量裁员、经销商体系解体等信息接踵而至。早在2019年6月，就有媒体探访东风裕隆汽车公司杭州工厂时发现，工厂已经陷入停顿，员工数量大幅减少。

“从2018年开始，销量从几千辆降到几十辆，也说明纳智捷品牌已经失去内地市场，退出或许只是时间问题。”工信部人才交流中心汽车分析师张翔表示，汽车“新四化”浪潮已经到来，但无论是裕隆集团还是东风汽车公司，都没有进一步投入资金推动纳智捷进行电动化转型，如果这样持续下去，纳智捷品牌必将被市场淘汰。