秦 100 赛车亮相 CRC 农安站，油电混合动力挑战低温极限

秦 100 赛车亮相 CRC 农安站，油电混合动力挑战低温极限

经过山西大寨赛段的短暂“考验”，秦100赛车在2017年1月15日举行的中国拉力锦标赛（以下简称CRC）农安站上首次亮相。 “一个阶段是，所有赛事都将在太平池水库举行，室外温度为-27摄氏度。

无疑，这对于传统动力赛车来说是一次考验，更何况是搭载油电混合动力的秦100赛车。 2016年CRC密山赛段，老秦赛车在几乎相同的环境下比赛。此次不断调教的老款秦赛车与秦100赛车同台竞技，也为笔者提供了更好的对比评测机会。

笔者从2016年9月开始，报道了比亚迪工程院提供的“老外观、新动力”秦100测试车以及改装后的“新外观、新动力”秦100赛车的全过程。

红色箭头：后副车架

白色箭头：后稳定杆和垂直拉杆

蓝色箭头：后悬架前拉杆

橙色箭头：后悬架后拉杆（带长度调节功能）

黄色箭头：下摆臂

最明显的演变就是“T型”电池组件的更换以及多连杆独立悬架的第二种状态。 “T型”电池从后排座椅靠背移至中央通道、后座垫下方，可以更好地平衡前后轴负载。带副车架的多连杆独立悬架的第二种状态提高了车辆的操控性。更合理的车辆重心分布和悬架结构的优化，使秦100的操控性能得到显着提升。

通过对秦100进行必要的安全和制动改造，并参加高要求的CRC比赛，将为未来的发布提供更可靠的技术支持。这也是比亚迪秦、唐系列赛车连续三年参加体育赛事的根本原因。

由于农安站赛事全部在冰雪覆盖的太平池水库举行，秦100赛车不仅需要在轮胎上进行调整，还需要在换挡逻辑、最大扭矩输出状态以及转向系统动力反馈等方面进行调整。

在之前的文章中，笔者提到秦100的制动系统分为碎石路和柏油路两种硬件状态（制动缸和制动盘不同），但在湿滑的冰雪赛道上。制动系统的强化与冰面专用镶钉轮胎相匹配。

镶钉轮胎与雪地轮胎最大的区别在于胎面（胎冠）固定有不同数量的防滑钉，以承受动力总成在冰面上释放的扭矩，防止轮胎打滑。雪地轮胎依靠胎面花纹挤压冰雪，为车辆转向和制动提供可靠的支撑。

红色箭头：固定在轮胎胎面上的防滑钉

镶钉轮胎（窄）上至少固定有 100 个防滑钉。曾经有一位司机在CRC冬季活动中以5元/件的价格出售防滑钉。

上图为秦100赛车更换镶钉轮胎时左前悬架特写。除制动缸、竞赛减震器、前加强梁被切断的副车架以及特制的铝型材护罩外，全部保留了原秦（秦100）的结构。

红色箭头；电动水泵固定在前副车架上

动力总成结构方面，目前在售的双冠版秦和即将上市的秦100几乎没有硬件变化，设置了三套电动水泵。在过去三年的CRC事件中，没有出现过任何故障。因自身质量问题造成的故障。因此，在测试秦100赛车时，根本没有考虑对电动水泵进行额外的保护。

电动水泵以曲轴通过皮带输出动力代替原来的传动水泵。是车辆防冻液循环的重要组成部分。为了应对秦100（秦）汽油发动机、电动机和电控部件的散热，设置了三套电动水泵。

上图是秦100赛车后部结构状况特写。

为了更换镶钉轮胎，千斤顶将整个车辆提升到最高位置。红色箭头表示后拉杆与后翼子板之间的间隙接近于零。这也是秦100赛车后悬架拉伸的极限。在赛车中，悬架拉伸极限越大，整个车辆所能提供的支撑就越好，尤其是在转弯时。

上图是秦100赛车的左后悬架特写。

黄色箭头：被人为切断并重新焊接的稳定杆垂直拉杆

红色箭头：原厂状态下的后稳定杆

秦100赛车上安装的后多连杆悬架可以提高车辆的操控性，但结构强度弱于秦赛车的扭力梁半独立结构。为此，团队曾讨论是否将秦100赛车的后悬架更换为原厂加强套件。最终，由于验证限制、下一赛季的修改以及量产后的数据收集，决定继续使用原厂状态参赛。

这里笔者必须强调一下这个事件的设置。长春农安站赛事开幕式位于长春市（红色箭头），赛车禁区位于农安县（上图未显示），超级短道赛和拉力赛在位于太平池水库（黄色箭头）。

赛车手需要驾驶赛车从开幕式直接前往太平湖赛道（直线距离40公里）。比赛结束后，他们驾驶汽车前往农安县禁区（直线距离70公里）。在比赛的第二天和第三天，选手们需要进行多次。往返赛道和封闭区域。

上图是笔者在超短赛道外的换轮区拍摄的秦100赛车剩余电量92%的“T型”电池特写。这意味着，开幕式结束后，秦100赛车还需要再行驶40公里，才能到达赛道并进入比赛状态。

秦100赛车相比秦赛车最大的改进就是纯电动续航里程从70公里提升到了100公里。考虑到-27摄氏度的气候条件、近1.9吨的自重、行驶了40公里等综合因素，秦100赛车可能对行驶充电系统的性能有所提升。

经过最后一站（山西大寨）的“考验”，秦100赛车的表现并没有达到预期。改装完成后，重新刷写各子系统的控制程序，发现发动机换档转速始终保持在2300转，行驶充电系统出现故障，“T型”电池组件功率不均平衡。最终在大寨比赛中发生了改变。他们中的大多数依靠汽油发动机来驱动比赛。

经过一个月的调整，比亚迪工程院重新进入专项程序，能够使用手持检测终端将秦100赛车的换挡速度设定在4000转/分至5X00转/分之间，并设定释放扭矩在小范围。行驶充电系统还能够根据扭矩输出和轮速状态进行自适应操作，也可以由驾驶员手动控制。

此次参赛的秦系列车队由2辆秦100赛车（红色箭头）和7辆秦赛车（黄色箭头）组成。两车除了外观上的区别外，还可以通过后门和C柱的涂装在视觉上进行区分。

在超级短道赛第三回合中，一汽大众的高尔夫7赛车在跳桥时出现姿态控制失误，落地时造成车头严重损坏。

前保险杠和两个组合灯脱落，散热器和前悬架严重损坏。

据称，从高尔夫7赛车上掉落的这套配件价值超过30万元。

在2014年CRC赛事张掖赛段，笔者也遇到过秦赛车跳桥后的汽车保险杠贴纸。

随后，19号三菱EVO车也因跳跃失误导致前保险杠、散热器和前悬架受损。

最可怕的是，汽车落地的那一刻，前驱动桥承受了全部重量，导致导航员的腰椎受损。

紧接着，同组的16号东南三菱V6灵狮赛车也因跳桥失误冲出赛道。车辆受损，驾驶员和副驾驶员腰椎受伤。

笔者在拍摄19号车故障时，听到16号车冲出赛道发出巨响，出于职业习惯，他立即翻身跑去拍照。这个连续的动作“巧合”地出现在CCVT5的直播中。

这也是2014年CRC张掖段。笔者拍摄133号车故障时，也被CCTV5直播记录下来。

延误了40分钟后，比赛继续进行，参赛车手采取了保守的跳桥策略。 79号秦赛车半油门跳下桥。

注意：飞过桥梁时，可以通过跳跃瞬间的油门踏板和刹车踏板来控制身体在空中的姿态。起步时减小油门可以抑制车头的抬升角度；踩下制动踏板可以降低车头的抬起角度；全油门加速会依靠反作用力来提高前升角。

记录了秦赛车三年参加CRC赛事的经历，笔者甚至能感受到秦赛车在冰雪赛道过弯时自重、扭矩、悬架带来的矛盾。

采用后电池组件、半独立悬架、超重前轴的秦赛车，即使在铺装和碎石赛道上也会造成严重的“推头”现象。更不用说湿滑的冰雪道了。

综合以上因素，秦车的过弯姿态比其他车更难控制。如果不小心，可能会因转向过度而引发事故。

红色箭头：车手在加速冲过顶点时距离雪墙（赛道边缘）太近的特写。

SAE组71号秦100赛车与S3组80号大众高尔夫赛车展开角逐。

注：SAE组为混合组； S3组是发动机排量组。一般来说，S2组合SAE团体在技术标准方面采用量产车设置，并进行必要的安全防护改装标准。 S3组可以对汽车进行修改，包括动力、悬架和驱动结构。 S3组比S2和SAE组修改得更多。

起步的那一刻，秦100赛车领先高尔夫赛车半个车身。秦100赛车电机大扭矩的优势就体现出来了。

胜过农安路段比赛是秦100赛车首次在备战状态下比赛，具有相当的表现“探路”性质。在完成比赛的前提下，还需要挖掘其加速、转向等性能潜力。

在前三辆车因飞过桥而冲出赛道并造成赛车手受伤后，几乎所有赛车都顺利通过了桥。 71号秦100车“小跳”地通过了。

四个轮子均匀地接触桥面。

感谢同事王大力，更近距离地记录了秦100赛车跳桥、全油门加速的动态。

红色箭头：全油门加速时，秦100赛车出现一定程度的偏离赛道。

黄色箭头：王大力少爷

白色箭头；受损受伤的16号赛车脱离并悬挂在赛道外。

在湿滑的冰雪路面上，当秦100赛车全油门加速时，其配备的6速干式双离合变速箱将比在干燥铺装路面上承受压力的时间更长，扭矩更大。

在吸取了服役三年的秦赛车的改装缺点后，秦100赛车全部配备了定制差速锁。即便如此，秦100赛车瞬间产生的490牛米的扭矩，依然让它可以左右横行。在冰上比赛时，动力输出合适的动力总成搭配四轮驱动系统，会比两轮驱动的大马力赛车更容易取得好成绩。

两次车身摆动后，秦100赛车恢复状态，准备进入弯道。

与之前秦赛车在弯道中的姿势相比，秦100赛车在入弯前将姿势调整得更好。

当接近弯道顶点时，秦100车再次调整了姿态。

过弯时，秦100赛车以近45度的角度侧滑，前驱动桥始终保持充足的动力和有效的转向动作。

秦100赛车以比较相似的姿势通过了随后的几个弯道。

作者有话要说：

根据车手赛后总结，秦100赛车上配备的“T型”电池明显将重心位置更靠近B柱和背部。汽油发动机和电动机以及前轴上的控制模块所承受的额外负载被多连杆独立悬架在转弯位置的姿态优势所抵消。 4000-5X00转之间的换档点可以让双离合变速器承受更宽的最大扭矩输出区域，有利于保持轮胎与地面之间的摩擦力和附着力。

截至笔者截稿，在-27摄氏度的农安赛段，秦100赛车的“动力电池”表现可靠，使用220V家用电的充电电流维持在8A（充电功率）。在车队初步测试中，电动行驶50公里消耗了65%的电量。在自重1.9吨、室外温度-27摄氏度的测试环境下，秦100赛车的充电和续航状态或许可以让我们一睹将于2019年上市的秦100的性能表现。 2017 年 2 月。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

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