大众桑塔纳 3000 志俊轿车发动机怠速不稳故障诊断与检修

大众桑塔纳 3000 志俊轿车发动机怠速不稳故障诊断与检修

一辆2008年产大众桑塔纳3000志俊轿车，行驶里程约12万公里，搭载BKT发动机，5速手动变速箱。车主反映该车发动机启动后怠速不稳，一段时间后转速升高且不能降低。

故障诊断：启动发动机，接上解码器，先读故障码。无代码。然后读数据流。怠速抖动时，发动机转速在770～840r/min之间波动，此时前氧传感器信号电压（组号33）约为2.6V，表示混合气过稀；当转速升到1700r/min左右时，前氧传感器信号电压在1.5V左右波动后恢复正常。（注：发动机工作时，前氧传感器信号电压大于1.5V，表示混合气稀；小于1.5V，表示混合气浓。）然后按顺序进行以下检查：

1、检查进气系统是否有泄漏。重点检查节气门后面的真空管是否损坏或松动。初次检查未发现任何异常。

2、检查各缸火花塞，火花塞间隙均过大，有一缸火花塞电极已近烧坏，更换所有火花塞，故障依旧。

3、检查燃油压力，怠速时约为2.5kg/cm2，拔出油压调节器真空管，油压升至3.0kg/cm2左右，突然加速，油压升至3.0kg/cm2左右，表明油压正常。

4、对节流阀（通道号60）进行基本设置，可以正常设置，设置完成后节流阀1开度为14%，节流阀2开度为86%，正常。

5、检查燃油蒸发控制系统，未发现异常。

6、检查曲轴箱通风系统，发现PCV阀至进气管的塑料管严重破裂漏气，位置比较隐蔽，用手堵住漏气处，怠速立即下降，恢复正常。找到故障所在，更换新的塑料管，故障消除。

故障分析：正常情况下，发动机怠速时，进气管真空度较大，曲轴箱通风流量控制阀（又称PCV阀）开度较小，此时曲轴箱或气门室内的废气较少，因此通过PCV阀进入发动机进气管的废气量较少，不会影响怠速运转。此时PCV阀至进气管的塑料管部分破裂，直接与大气相通，导致进气量增加，但此时供油量减少，所以发动机发抖。其原理如下：

桑塔纳3000志俊轿车装有空气流量计，该流量计安装在空气滤清器与节气门体之间的管路上。当节气门体后部与发动机进气门之间的进气管发生泄漏时，实际进入气缸的空气量就会增多，而空气流量计无法检测到这一信息，此时电脑仍然根据空气流量计报告的空气量来配置燃油，因此混合气变稀。另外，如果进气管发生泄漏，节气门后压力增大，流过空气流量计的空气流量减少，空气流量计检测到并报告给电脑的进气量就会减少，配置的燃油就会减少，而实际进气量却增加了，因此混合气就会变稀，造成怠速不稳定。泄漏越多，混合气就越稀。由于该车装有宽带氧传感器，氧传感器不断调整空燃比，增加喷油量，所以发动机转速就升高，无法降低。

排除以上故障后，对单位一辆2008款桑塔纳3000志俊教学轿车（2009年购买的新车，行驶里程不足）进行试车。启动发动机并预热至正常工作温度后熄火。拔下PCV阀出口通风管，启动发动机，此时怠速仍为840r/min，机体有轻微抖动，但怠速不上升。熄火后再启动，症状相同。分析认为，虽然漏气量很大，但故障现象不十分明显，应为电脑自我调整的结果。

两辆同一代的车，同样的故障，但症状不同，我们分析故障车可能是行驶里程过高，各部件老化，电脑自我调节能力下降等原因造成的。

曲轴箱通风系统工作原理：桑塔纳3000志俊轿车曲轴箱通风系统如图1、图2所示。图1为实车实拍图，图2为系统组成示意图。从图2可以清楚的看到，来自曲轴箱和气门室的废气被收集起来，然后通过PCV阀进入进气管，最后到达气缸。OPCV阀根据进气管的真空度来控制废气流量，也就是通风量。

PC V阀实际图如图3所示，内部结构如图4所示。如图4所示，发动机正常工作时，PC V阀内部废气流路如箭头所示。PCV阀的开度是芯管上端与膜片之间的间隙，此间隙随进气管真空度的变化而变化，通气量随之变化。其工作原理为：

1、发动机不工作时，进气管真空度为0，无吸力，膜片与芯管之间的间隙最大，开度最大。

2、发动机怠速时，进气管真空度最大，真空吸力最大，凹形膜片与芯管之间的间隙最小，但不为0，此时通气量最少。

3、随着节气门开度的增大，进气管的真空度越来越小，真空吸力越来越小，膜片与芯管之间的间隙越来越大，通气量逐渐增大。

了解了PCV阀的工作原理之后，我们再了解另外一个现象：发动机在怠速时，拔出机油尺或者拧开气门室盖上的机油加注口盖时，发动机就会抖动，这是因为通气量增大，怠速混合气变稀薄的缘故。

相关信息：2013款上海大众新桑塔纳原厂维修手册（含电路图）