全新一代瑞虎 8 搭载黄金动力总成，奇瑞发动机研发轨迹回顾

全新一代瑞虎 8 搭载黄金动力总成，奇瑞发动机研发轨迹回顾

打造竞争核心

探索奇瑞系列发动机的动力哲学

随着全新一代瑞虎8的正式发布，搭载1.6TGDI+7DCT黄金动力总成的车型瞬间成为市场关注的焦点。作为国内最早启动动力总成正向研发的自主汽车企业之一，奇瑞汽车在二十余年的耕耘中积累了雄厚的动力总成开发实力，成为自主品牌的一面旗帜。

如今，奇瑞发动机系列不仅成为中国品牌首个开发出具有自主知识产权的系列发动机，还积累了超过600万用户，并随整车出口到全球80多个国家和地区，单独出口到美国、日本、德国等汽车工业强国，取得了无数的用户口碑。回顾奇瑞发动机20年来的研发轨迹，奇瑞发动机系列从无到有、由弱到强，1.6TGDI发动机更是历经三代演变，日臻完善。现在，我们就从奇瑞发动机系列的三代演变，一起探寻新一代瑞虎8的动力哲学。

系列第一代发动机：自主研发，掌握核心技术

奇瑞发动机技术的深厚积累人尽皆知，但很多人并不知道，早在奇瑞第一辆汽车下线之前，奇瑞汽车就已经制造出了奇瑞历史上第一台发动机。1999年，在奇瑞汽车终于克服了各种难以想象的困难后，奇瑞第一台发动机正式下线并成功点火。此后，快速成长的奇瑞汽车决定不再依赖国外技术，自主研发制造发动机，由此开启了奇瑞系列发动机的诞生之路。

2003年，第一代奇瑞系列发动机正式下线。这款发动机也是奇瑞第一款拥有自主知识产权的发动机。这代发动机由奇瑞汽车与AVL联合设计开发，采用了正时带传动、双顶置凸轮轴、可变气门正时调节等技术。此外，第一代发动机涵盖了0.8L/1.0L/1.5L/1.8L/2.0L自然吸气发动机等多种车型，当时应用于奇瑞的风云、旗云、QQ等车型。2006年，奇瑞自主研发的第一代系列发动机荣获年度“中国芯”十佳发动机。它的推出意味着奇瑞汽车真正把发动机的核心技术掌握在自己手中，从而彻底摆脱了外资品牌的束缚。

（系列中第一代发动机）

系列第二代发动机：自主品牌高性能发动机生产的新突破

2009年，奇瑞系列第二代发动机正式下线，标志着奇瑞汽车在自主品牌高性能发动机领域取得突破，从此扛起了自主品牌发动机的大旗。第二代发动机采用了可变进排气正时调节（DVVT）、涡轮增压、整机轻量化、发动机进排气模块化一体化设计等多项先进技术，在动力性、经济性、排放等方面得到全面提升。此外，第二代发动机在结构上较第一代发动机更加优化，轻量化水平在当时行业处于领先地位。这代发动机涵盖1.6DVVT/1.5DVVT/1.0TCI/1.5TCT等多种车型，搭载在奇瑞艾瑞泽、瑞虎系列车型上。目前消费者反响热烈的艾瑞泽5、瑞虎7均搭载该系列发动机。

（系列第二代发动机）

奇瑞第三代发动机：奇瑞发动机技术的巅峰

2018年，奇瑞第三代发动机系列正式上市，可以说是奇瑞汽车二十余年发动机技术的巅峰之作。第三代发动机有1.6TGDI/1.5TGDI/1.2TGDI等多种型号，而全新一代瑞虎8搭载的1.6TGDI发动机，便是第三代发动机的首款产品。这款发动机不仅能迸发出145kW的最大功率、290N?m的峰值扭矩，更以超过37.1%的热效率率继续领跑中国品牌。这款发动机采用了奇瑞iHEC（智能效率）燃烧系统、快速升温热管理系统、快速响应增压技术、减摩技术、轻量化技术等五大先进技术。

(1.6TGDI发动机)

燃烧系统方面，1.6TGDI发动机首次采用鱼腹式进气道、蒙面燃烧室、高压直喷系统、高能点火系统等，在提升系统稳定性和燃烧充分性的同时，缸内湿壁量减少90%，实现了有害排放更少的目标。同时机油稀释风险也能降到行业较低水平，避免“油门”概率。轻量化技术方面，奇瑞第三代发动机采用新材料铸造全铝合金缸体，同时大量采用模块化一体化设计、结构拓扑优化等新技术，使发动机比上一代发动机减重30Kg，在带来更优异动力体验的同时，进一步提升了其燃油经济性。冷却系统方面，其采用的新型开关水泵与电子温控器的双重作用，在减少热量损失的同时，提升了约20%的预热速度，大大提高了工作效率。

此外，作为奇瑞汽车的旗舰车型，全新一代瑞虎8不仅搭载了最新的1.6TGDI发动机，这款发动机还与宝马同款的格特拉克7速湿式双离合变速箱相匹配，打造出强劲的1.6TGDI+7DCT黄金动力总成。这台变速箱综合传动效率高达96%，相比传统自动变速箱提升燃油效率5%-9%。配合电子换挡控制，响应速度更快、更平顺，换挡时间相比6DCT提升约20%。

（格特拉克7速湿式双离合变速箱）

奇瑞发动机系列的演进，体现了奇瑞工程师务实进取、潜心钻研的精神，也为其他国产品牌树立了榜样。在中国已成为全球最大汽车市场的今天，坚持积极研发的进取精神无疑是中国从汽车大国走向汽车强国的必由之路。