宝马 730Li：四缸大型车的魅力，你真的了解吗？

宝马 730Li：四缸大型车的魅力，你真的了解吗？

【太平洋汽车网评测频道】豪华大车或许这辈子都与你我无关，但大多数人都有看热闹的习惯，尤其喜欢操心有钱人的，例如：奔驰S级和(求最低价|)，哪个更受老板们的青睐？下一代奔驰S级已经发布，宝马7系也只好硬着头皮上场竞争了。

作为首款搭载四缸发动机的豪华大型车，宝马 7 系的表现相当亮眼。售价不到 70 万的老款宝马 730Li 确实让它在市场上大放异彩。但在第一次开上它之前，我只有一个想法：大型四缸车能有多好？

我猛踩油门，心里很茫然。

这车真的只有2.0T吗？

这是我开上这台宝马 730Li 之后的第一感受，动力初始就非常灵敏，而且因为单涡轮双涡管的设计，这台 B48 发动机的涡轮迟滞非常小。搭配广受好评的 ZF8AT 变速箱，即便是舒适模式下，轻踩油门也会让车速立刻提升。作为宝马车主，我对这种感觉非常熟悉，但让我吃惊的是宝马在 7 系这样的行政级豪华大型车上，还如此调校。

先说说这台遍布宝马全线产品的发动机，代号B48，排量2.0T，最大功率195kW（265PS），峰值扭矩400N·m，除了本田的VTEC发动机，在非性能车中这台2.0T性能可以排在第一梯队，在我们之后的测试中也证明了宝马没有在数据上撒谎。

既然要和奔驰S级竞争，那我们就得拿出奔驰S级来与之对抗。恰巧，我前不久刚开过搭载2.0T发动机的W222代奔驰S320L。当时我只有一种感觉，那就是“你大爷还是你大爷，奔驰S级永远是奔驰S级”。我常说，只要奔驰S级存在，豪华品牌大型车领域就再无其他标杆。

奔驰S级并不是那种你可以开得很快的车，因为它不需要。虽然2.0T发动机在搭载48V轻度混合动力系统后只能输出220kW（299PS）和400N·m的扭矩，但那点动力绝对可以满足奔驰S级的日常需求。坐在驾驶座上，看着矗立在前引擎盖上的三叉星标志，手握着精致的皮质方向盘，你能感受到的压力和你此时感受到的尊贵成正比。你不需要把奔驰S级开得很快，因为你知道你需要开得更稳，而奔驰S320L稳健的底盘感和超强的NVH表现，并没有让“入门级奔驰S级”的标签扎根。

宝马 730Li 怎么样？

毫无疑问，首先宝马7系的用户群体普遍比奔驰S级要年轻，其次宝马7系车主比奔驰S车主有更多的自主驾驶机会，这就要求宝马7系必须是一款容易驾驶的车，而入门级的宝马730Li更需要这样的操控，而操控性恰恰是宝马最擅长的。

如果你不小心把奔驰S级开得太快，过弯时就会感觉车身有些僵硬，甚至两个后轮可能形成不了足够的速度差，让车尾有被顶起的感觉。但当你开着宝马730Li高速过弯时，就会发现它和3系一样灵活。除了车身和轴距过长，需要你在换道或入弯时留出较大的空隙外，宝马730Li的车尾跟车性和底盘完整性是BBA三家品牌中最强的。

毕竟这是宝马。

唯一不足就是刹车稍微有点力道不足，或许这是我们试驾车的个别情况，前半段的刹车太过灵敏，轻轻一踩就能感觉到明显的制动力，但继续踩下去就会发现后半段力度不够。总结就是脚感不够线性，尤其是和奔驰S级那种先软后硬、先客后力的稳定感相比，宝马730Li的刹车就有些自负了。

虽然ZF 8AT变速箱好评如潮，但它与B48发动机搭配时确实存在一些常见问题。例如，在运动模式和低挡位下，如果不经常踩油门，变速箱就会不堪重负，随之而来的是大量堵转。这个问题也出现在搭载B58发动机的新款宝马X5上。

当你调到运动模式，你会发现2.0T就只是2.0T，永远无法和大排量发动机相比。即使初期动力很灵敏，即使有很凶悍的变速箱，但对于宝马7系这样的车来说，动力和缸数不是用来用的，而是用来拥有的。因为当你深踩油门，转速超过4000转的时候，发动机的声音已经感觉不到是“声波”，而是高频噪音，刺耳又单薄，后期的动力储备确实不够。

不过，即便是入门级的宝马730Li，也配备了可以调节软硬的空气悬架。在舒适模式下，你可以慢慢享受宝马带来的良好操控感。在遇到颠簸和坑洼时，悬架也能处理的非常干净。我们常说“开宝马，坐奔驰”，即便是坐在宝马730Li的后座，悬架处理颠簸时干净利落的动作也会让你感觉非常安心。

总结一下宝马730Li的驾驶感受。操控性方面，宝马7系自然是同级车中最好的，这是宝马的拿手好戏，也是宝马品牌的荣誉。舒适性方面，只要你不调到运动模式在高速上偷工减料，在舒适模式下慢慢开，底盘会给你奔驰S一样的贵族气质；而当你调到运动模式的时候，悬挂的支撑性也对得起蓝天白云的标志。

但你总觉得宝马730Li少了点什么。原因就在于宝马7系太过“中性”和“全能”。全能对于一款车来说是一把双刃剑，既是性价比的体现，也是失败的证明。老款宝马7系是一台配备了各种豪华配置的驾驶机器，个性鲜明。喜欢的就喜欢，不喜欢的就不喜欢。

如今的宝马7系已经变得甜咸适中、软硬兼施，但除了车头那两个比我的头还大的鼻孔让7系极具辨识度，以及优惠后60多万的超低成交价，我实在找不到买7系的明确理由，毕竟连W222代奔驰S级开起来都做到了旗舰的强悍气场，更何况是下一代W223代奔驰S级，一定更胜一筹？

小建议，7系就应该是7系，而不是奔驰S级，不然再优秀也永远落后于奔驰S级。

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外观：够气派，但不够震撼

作为宝马的旗舰轿车，宝马7系承载着提升宝马品牌高度的巨大责任，其主要任务就是竞争豪华品牌大型车市场，运动不运动已经不再重要，所以第一眼看到这台宝马730Li，你会觉得这台车很厚重，缺少了运动型轿车该有的气势。

这也并不奇怪，毕竟宝马 7 系拥有宝马轿车系列中最大的一对“鼻孔”，巨大的垂直进气格栅与劳斯莱斯帕特农神庙的尊贵设计十分相似。毕竟是兄弟，长得像也很正常。不过，要接受这个设计，真的要有心理准备。

宝马730Li标配LED大灯，远光可选配激光大灯，照射距离可达600米，开角的天使眼大灯现在更加犀利精致，却少了几分威严。

“稳重、稳健”是形容宝马7系车身轮廓最好的词，方正的线条是宝马7系几十年来的经典造型，车身尺寸在同级中也属于较高水平。只不过加长之后前后门的比例有些不协调，尤其是和奔驰S级先造长轴再造标轴的聪明做法相比，更能看出宝马7系在造长轴车上的犹豫和胆怯。其实，赚钱也没什么丢人的。

宝马 7 系与奔驰 S 级尺寸对比

型号/参数

体长

车身宽度

行驶高度

轴距

宝马 730Li

梅赛德斯-奔驰 S320L

注：数据来源

表：太平洋汽车网

新款宝马7系的尾灯是我最喜欢的设计，尤其是在夜间驾驶时，“L”型的轮廓与车侧的“L”型镀铬饰条相呼应，搭配贯穿车尾的镀铬饰条，看上去非常有气质。

宝马730Li的轮毂尺寸为19英寸，造型采用宝马经典的十辐设计，双色搭配与宝马730Li硕大的车身十分和谐。轮胎为米其林的 3系，静音又舒适。这也解释了为什么在刹车测试中成绩不是很理想。

内饰：不豪华，但永恒

如果你看过现款宝马 5 系，你会惊讶地发现它的内饰和 7 系一模一样。如果不看外观，我真的会以为自己只是坐在一辆高端宝马 530Li 里。别担心，我不想抱怨。相反，我更喜欢这种设计。

我知道很多人比较喜欢车内有大屏幕的设计，觉得这代表了所谓的“科技感”，但你不觉得这样少了一点所谓的“永恒感”吗？如果今天有人开的是1964年的捷豹E-TYPE，你会觉得这个人很有个性、很有品位，但如果20年后有人开的是特斯拉Model 3，你还会觉得他很有品位吗？笔者可以正确看待汽车的发展，但我也知道汽车不是电子产品。

即便如此，宝马7系在科技智能化方面也绝不落后，如今汽车界最厉害的车载系统就是宝马的，更何况这还是最新的7.0。10.25英寸的车载屏幕除了常规的旋钮操作，还支持触控，如果是高配车型，还支持手势操控，内置车载4G WiFi和手机热点功能，还能支持苹果和语音操控。

新款液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，相比老款的液晶仪表盘，全新的双C设计能够显示更多信息，并且可以根据驾驶模式切换背景颜色，在分辨率和系统流畅度方面也让人满意。

宝马7系后排中央扶手上安装有一台三星平板电脑，可以控制多媒体、车内氛围灯、遮阳帘和导航系统。而且因为搭载的是安卓系统，所以它也可以当做普通平板电脑上网，如果坐在后排的老板忘记带手机，还可以用这台平板电脑应急。

为什么说宝马7系够气势，但缺少气场呢？很简单，这个级别的车需要有自己的标签，奔驰是“霸气”，奥迪是“科技至上”，而宝马呢？无论是运动还是豪华，两头都不行，或许这也是宝马不适合做豪华车的原因吧。但不得不说，宝马7系是这个级别里最容易开的车，也是这个级别里最不像司机的车，用料和科技感丝毫不逊色于任何竞品。可惜宝马7系太盲目追奔驰S级了，只要奔驰S级存在，豪华品牌大型车就没有其他标杆了。