兰博基尼 SUV：超跑品牌的利润增长新选择

兰博基尼 SUV：超跑品牌的利润增长新选择

➤卖跑车很难赚钱，毕竟跑车只属于那些喜欢跑车的有钱人。而且那些底盘极低的超跑，大大限制了有钱人的出行范围。当然，也有开着法拉利去西藏的任性车主。而SUV则不同，它们更容易被有钱人接受，因为SUV的实用性是毋庸置疑的，不仅可以更舒适地搭载更多的乘客，还可以带着有钱人去更多的地方。如果能在SUV上打上超跑的品牌标识，那就更受欢迎了，对于这些超跑厂商来说，推出SUV意味着利润的大幅提升。所以，这既不是人性的扭曲，更不是道德的堕落，只是双方的交易而已。

而且，兰博基尼也不是第一次推出SUV了，所以别这么大惊小怪。如果你没见过兰博基尼的SUV，那就看看下面这辆叫LM002的车吧。你会觉得Urus更像兰博基尼吗？风格呢？

这是牛啊，只是一些大众口味而已

显然，只要看过几张兰博基尼超跑图片的人，一眼就能看出这辆 Urus 是兰博基尼出品，一样犀利，一样棱角分明，只不过变成了 SUV，线条多了不少，车身也硬朗了许多，但当然还是一样酷，堪称 SUV 界的一股泥石流。

图片上的Urus看上去相当小巧，或许是因为众多复杂的线条交错，以及车身相对较低带来的视觉效果，其实Urus的体型相当大，车身长度1000米，宽度1000米，高度为，跟我们熟悉的雷克萨斯NX差不多，轴距则达到了，比同家族、同平台的宾利长了一根手指的宽度。

相比五年前发布的 Urus 概念车，Urus 的量产版在造型上发生了明显变化。毕竟五年过去了，兰博基尼的跑车也完成了升级，所以设计语言总会有一些变化。不变的是灯组内部依然有鸡软骨般的 Y 字形元素，前后轮拱依然保留了不规则形状设计，前后轮拱后方设计有小型假散热口（对，都是腰线向后走高，车顶线向后走低），营造出蓄势待发的姿态。

不过总感觉前保险杠两侧的进气口有点类似大众、奥迪的一些性能车，不不不，说大众、奥迪的性能车像兰博基尼才更符合逻辑，一定是我的错。

不过座舱还是比较像大众的，尤其是方向盘，如果遮住中间部分，只看3点和9点位置的按键，这个方向盘和奥迪A4L的方向盘没什么区别。不过也不要太郁闷，因为宾利添越的特色还是挺多的，添越的方向盘也是一样。唉，你好歹也是一辆三四百万的超豪华SUV，为何要因为方向盘这么小的一个细节，暴露出你和A4有很深的血缘关系呢？还好后面那对换挡拨片看着还是挺不错的，上去还是挺有感觉的。

除了方向盘，Urus 在座舱内使用了很多兰博基尼特有的元素，比如空调出风口，几乎和兰博基尼一模一样，但整体布局变得朴素很多。虽然有三块屏幕各自负责不同的功能，但真正保留兰博基尼味道的部分只有屏幕下方的驾驶模式切换区域，以及中间有红色盖子的点火开关。对了，全液晶仪表盘，虽然界面经过了重新设计，但整体轮廓和两边的油表和水温表都很熟悉，是的，还是很奥迪。作为一款豪华 SUV，Urus 或许已经做到了该做的，但作为一款兰博基尼，这舱室还不够“战斗机”。

这可是SUV啊，还能跑吗？

既然是兰博基尼，那速度肯定很快，Urus 搭载的是 4.0L 双涡轮增压 V8 发动机，最大马力 650，最大扭矩 850 牛米，不出意外的话，这台 4.0 双涡轮机器的硬件配置应该和大众集团高性能车系上不久前出现在保时捷卡宴 Turbo 上的一样，只有 550 马力，770 牛米，既然 Urus 有 650 马力，那么可以预测卡宴 Turbo S 会在 600 马力左右。

重点是，这可是兰博基尼第一次采用涡轮增压发动机，与其说兰博基尼是被迫屈服于涡轮增压的大潮，倒不如说，这次兰博基尼搭上了大众集团的便车，直接共用发动机，重新调校，这样能省下不少研发成本。

Urus整个车身和底盘均采用铝制部件，就连座椅的设计也考虑到了轻量化的需要，毕竟是兰博基尼SUV，即便体型再大也不能被重量所束缚，不过Urus的重量依然达到了1.377吨，与同尺寸的SUV相比，已经非常接近了，事实上也算是非常轻量化了。650匹马力的强劲动力，让它拥有SUV界最佳的功率重量比，百公里加速仅需3.6秒，200的时间为12.8秒，与我们硬盘里的RS 6 Avant差不多，极速达到305km/h，超越了上一代宾利的301km/h，成为陆地上速度最快的SUV。

加速性能上，Urus有一个强劲对手，不是宾利添越，也不是卡宴Turbo，这些官方数据超过4秒的“大乌龟”（虽然近期相关媒体实测卡宴Turbo的0-100成绩是3.69秒，快得惊人！），但是有一个劲敌，官方0-96km/h时间是3.5秒，和Urus很接近，那就是Jeep大切诺基。那辆车看上去普通，却有717匹马力，疯狂的美国家伙。

Urus 据称拥有量产车上最大的碳陶瓷刹车，前轴 440*40mm 刹车盘，后轴 370*30mm 刹车盘，效果就是车子从 100km/h 停下来，只需要 33.6 米就能把车停稳。要容纳这么大的刹车盘和卡钳，轮圈也必须很大，21 寸是起步价，最大轮圈可以选择到 23 寸。

在正常路况下，四驱系统会将40%的动力传输至前轮，60%的动力传输至后轮，而在不同的驾驶模式和路况下，这套四驱系统可以在70/30至13/87的范围内调整前后动力分配比例。

说到驾驶模式，性能车的驾驶模式非常复杂，兰博基尼给 Urus 的驾驶模式选择系统起了一个名字：ANIMA，别只翻译成中文，里面包含了六种驾驶模式，分别是（标准）、SPORT、CORSA、（碎石）、TERRA、NEVE，也可以选择 EGO 自定义模式，对转向、悬挂、动力和四驱进行独立设置。Urus 还带有空气悬架，离地间隙可在 158mm 到 248mm 之间调节。

兰博基尼还为Urus配备了与S相同的后轮转向系统，这个并不罕见，但应用在不同车型上会有不同的效果，但原理大致相同，Urus的后轮转向角度最大可达3度，在低速和高速时模拟原厂轴距分别缩短和加长最大600mm，使其低速时更加灵活，高速时更加稳定。

重点来了，作为一辆兰博基尼，在纽博格林赛道上跑圈速是必然的，我觉得Urus很有可能成为纽博格林赛道上新的最快SUV。不信的话，我们来打个赌，冠军是兰博基尼的同胞阿尔法·罗密欧，成绩是7分51.7秒，比几个月前兰博基尼的同胞集团产品保时捷卡宴Turbo S（958）快了7秒多。

富人需要花多少钱才能购买Urus？

兰博基尼在发布Urus的时候，就已经在相关信息中公布了售价，中国富豪需要花费313万才能拥有这款兰博基尼SUV，比LP 580-2略贵一些，可以参考同级其他车型的价格。新款卡宴Turbo的建议零售价为199.8万元，宾利添越的建议零售价为398万元，所以Urus的定位大概在卡宴Turbo S和宾利添越之间。

至此，大众集团“五虎”中只剩下排名最低的大众途锐，需要更换后才能加入“老大哥”行列，届时大众途锐将与奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus和宾利添越组成大众非常紧密的豪华SUV联盟，这场博弈真是天衣无缝。

那么，您会下载一张 Urus 的图片作为您的桌面壁纸吗？