大众帕萨特 Passat：标杆还是经典？B5 车型给出答案

大众帕萨特 Passat：标杆还是经典？B5 车型给出答案

是标杆还是经典？大众帕萨特给出了答案

在上一集我们已经详细还原了 B4代，其实B3代依然是“借故打拼”，也就是借用别人的平台衍生出自己的车型。直到1996年，大众才正式发布了全新的B5代车型，这才是这一代的巅峰之作，堪称系列中的经典。

1996年帕萨特B5

第五代帕萨特B5（1996-2000）

不管是哪一代车型，B5代帕萨特绝对是系列中的标杆，无论是车型的生命周期，还是车型的操控性能和乘坐舒适度，都相当出色。大众集团看到了市场的升级，所以B5车型采用了大众当时最为出色的PL45平台。如果你回头看看这个平台，你会发现它的很多兄弟车型都是领域里的英雄。比如我们熟知的斯柯达（）和奥迪的A4（代号8D），都勾起了你的回忆。总有一款车型会出现在你的印象里。

不难发现第五代车型已经完全蜕变，经过重新设计的四门轿车，尺寸达到了4676×1740×，轴距也突破了，达到了4669×1740×（旅行车款为4669×1740×），所以B5代车型在当时就已经拥有了非常优秀的车内空间表现。

1997 帕萨特 B5 轿车

1997 帕萨特 B5 旅行车

同时外观设计相比前几代更加饱满协调，不再是借鉴其他车型的整体造型，更像是一台真正的B级车。另外新车外观更加圆润，注重线条的视觉流畅度，风阻系数也达到了0.27，已经接近当时一些超跑级别的车型。当然带来的好处就是燃油经济性不错，品质的提升也是 B5车型的一大进步，特别是在路噪、风噪的抑制上，确实下了不少功夫。

1999 美国帕萨特 B5

1999 美国帕萨特 B5

虽然外观设计、全新平台已经让帕萨特B5足够优秀，但更多的舒适体验还是来自于重新设计的内饰和全面的功能配置。这也意味着德系车设计师不再专注于机械层面，精良的电子设备也是德系车所擅长的。作为大众当时的旗舰车型之一，帕萨特B5的风格显然与日系、美系完全不同，以简约的欧式风格和德系独有的豪华品质为核心，加上各种软质材料、真皮材料、木纹装饰的实用性，让帕萨特更加实用、庄重。

帕萨特B5中档车型内饰

不得不提当时帕萨特B5的高科技配置，在顶配车型上我们不仅能看到自动空调、防眩目后视镜、侧气囊等经典配置，还有多功能方向盘、太阳能天窗、电动遮阳帘，甚至还有车载电话和后排影音系统等。虽然不是全系标配，但也从另一个层面体现了大众对帕萨特车型的重视。

帕萨特B5顶级内饰

另外值得一提的是，这一代车型的动力配置也让大众在整个市场得到了普遍的认可。一方面，汽油发动机基本已经用16V取代了8V气门版本，柴油发动机则采用了直喷技术，最经典的莫过于1.9L TDI发动机，可以提供100匹马力的同时，油耗却出奇的低。另一方面，大众也没有放弃对马力和性能的追求，除了2.8L VR6车型之外，还在帕萨特上使用了大众当时最强大的W8发动机，4.0L发动机可以提供275匹马力。要知道，基于这款发动机，诞生了大众辉腾、奥迪A8所采用的W12发动机，而布加迪威龙上所采用的W16发动机，更是结合了两款W8的发动机。

大众经典PL45平台搭载纵置1.8T发动机

美版帕萨特专属的5缸发动机已经使用了近20年。

大众PL45平台相当有趣

这里对大众PL45平台进行延伸解读：

P：平台、L：纵置发动机、4：B级车、5：第五代。从中我们可以看出这个平台在底盘结构和悬架设计上还是很先进的。当时后悬架采用的是复合扭力梁悬架，操控性好很大程度上和前多连杆独立悬架有关，而舒适性则得益于比别人更先进的复合扭力梁。

发动机布局采用纵置布局，当然和变速箱、发动机设计有关，后来直接过渡到PQ45系列平台，主要还是发动机和变速箱的改进。不过美版从那年开始就采用直列5缸2.5L自然吸气发动机，所以在北美市场没有出现过烧机油事件。

好的动力基础必须要搭配更好的变速箱，因此除了5挡手动变速箱之外，大众还带来了自家的全新5挡自动变速箱。同时，根据当时欧洲等国家法规， B5车型也开始全系标配ABS、ESP、MSR、EBD等电控系统。而大众所熟知的四驱系统也从这一代车型开始取代了原来的名称。

帕萨特B5.5

帕萨特B5.5

因为帕萨特B5这一代车型在综合性方面确实很出众，所以大部分消费者在同级别选择的时候，都比较青睐这一代车型。所以它从1996年上市之后，在1997年就被引入北美市场销售，虽然是前驱车型，但是出色的外观以及多连杆悬架还是让美国人感受到了德系品质以及优秀的驾驶感受。而且当时主打的1.8T四缸发动机能够提供出色的150匹马力，2.8L V6车型更是达到了190匹马力，也唤醒了喜欢大排量自吸的北美市场。直到2000年才进行了改款，这就是我们熟知的B5.5代车型，尺寸上并没有什么变化，主要的变化就是外观上的小改动以及发动机动力和车型配置上的提升。

2000 帕萨特 B5.5

2000 帕萨特 B5.5

帕萨特 B5 (B5.5) 在中国

不过针对中国市场，上海大众当时还在生产B2代桑塔纳系列，终于在1999年，帕萨特B5车型正式引入国内市场，当然得益于桑塔纳车型的成功，轴距增加了100mm，这在当时应该算是B级的空间了，稳重大方的设计加上豪华的配置，让帕萨特成为了很多商务人士的首选，同时也得益于B4代扎实的口碑。

1999年帕萨特B5

真正让帕萨特的形象深深印刻在国人的心头的是帕萨特正式成为政府采购车型，这也让帕萨特进一步成为市场销量的领头羊。再加上中国传统的观念，不少商家也开始购买帕萨特车型，一方面显示实力，另一方面也是一种低调的炫耀。如果你是一个典型的85后，我相信你家里没有帕萨特，那你身边一定有一个开帕萨特的叔叔，你叔叔没有，那你身边一定有一个亲戚在单位有帕萨特。

1999年帕萨特B5

因为B5车型引入国内的时候已经是这一代车型的中期改款期，因此大众将大量的配置转移到了国产车型上，而出色的空间和宽大的座椅让帕萨特无论是前排还是后排的乘坐舒适度都十分出色。而这其中的核心其实来自于第二排。虽然座椅的包裹性和支撑性并不是很好，但是皮质的包裹性和柔软度就好比当时人们对真皮沙发的喜爱一样。不过当时还没有那么严格的人体工程学，所以座椅的感觉有点像坐在沙发凳上，但这不正好满足了当时国内的市场需求吗？动力方面，将大众的1.8T引入车型也在当时的中国汽车市场引起了很大的反响，大众涡轮增压动力的传奇也就从那时开始了。

帕萨特B5内饰

帕萨特B5内饰

从1999年B5车型推出之后，上海大众借助桑塔纳的名声进一步打开了市场，因此这一代车型一直生产到2005年。而当时中国市场上除了帕萨特之外，选择还有别克世纪、本田雅阁，以及第三代丰田凯美瑞（当时叫凯美瑞）。虽然车型整体实力不如之前，但帕萨特在整体销量上还是遥遥领先。此时欧洲市场已经推出了新一代帕萨特车型，大众在中国市场故伎重演，此时正式推出了帕萨特领驭车型。其实此时的国产斯柯达速派车型可以看作是帕萨特B5.5代车型，领驭也是在速派基础上改款之后继续热销。这一代除了1.8T动力之外，还有2.0L自然吸气和2.8L V6两种动力可选。

帕萨特领驭B5.5

领驭V6发动机

相比1.8T、2.0L自然吸气发动机，2.8L V6其实采用的是代号BBJ的多点电喷发动机。作为车的顶配车型，配置其实已经达到了极致。少见的四驱系统，独特的轮毂造型，欧洲标准的大灯清洗功能，氙气大灯，以及更加豪华的内饰配置。当然，最大的不同还是V6的标志，这也凸显了V6车主的尊贵身份。唯一的不同就是要付出的价格比1.8T车型要多10万，总价达到32.25万。

帕萨特领驭车型一直销售到2009年，期间推出了一款全新的领驭车型，变化大多是一些外观的调整和配置的优化，但结构基本保持不变。随着当时各大品牌B级车的推出，B5代帕萨特车型的优势已不复存在，尤其是日系车型纷纷抢先将最新车型引入中国市场，让帕萨特在20-30万元的中高端车型中，成为了老大哥的形象。于是，帕萨特B6车型以另一种形式来到了我们面前。

帕萨特新领驭B5.5

帕萨特新领驭B5.5

帕萨特新领驭B5.5

帕萨特新领驭B5.5

帕萨特新领驭B5.5

第六代帕萨特B6（2005-2010年）

不得不说，得益于和奥迪A4相同的平台架构，帕萨特B5不仅赢得了市场，还在各项比赛中斩获殊荣。因此，帕萨特B6车型在2005年便顺利的在整个国际市场上上市。很多人都以为帕萨特B6回归了高尔夫平台，但其实这才是大众全面平台化的开始。严格意义上来说，B6车型就是轴距加长的PQ46平台，发动机由原来的纵置改为横置，不仅如此，悬架系统也由之前的后扭力梁悬架改为了独立悬架。

2005 帕萨特 B6

2005 帕萨特 B6

不过这还不是最重要的，PQ46平台最先进之处还不在于让车辆拥有更多空间，而是大众在发动机和变速箱的组合上运用了更新更强的技术。FSI分段式直喷发动机和全新四驱系统尤为出色，尤其是采用多片离合器的四驱系统，可以在必要时将扭矩以50:50的比例分配给前后轴，在正常情况下，动力大部分时间都分配给前轮，这也大大提升了这一代车型的经济性。

2008 款帕萨特 B6

B6采用全新平台

此外，这一代正式引入了两款大家熟悉又经典的发动机：EA888 第二代 1.8T 发动机和 3.6L VR6 发动机。其实在刚上市的时候，帕萨特 B6 还在用之前的 2.0T 四缸发动机，直到 2008 年初才正式换装全新的 EA888 1.8T 发动机。这也是大众将动力系统尽可能做到全球统一的战略中的一步。不过随后的大量保有量也凸显了它的问题，也成为了日后大众不得不谈的话题。

大众3.6L VR6发动机

不过这并不能掩盖另一款在市场上具有传奇色彩的发动机：3.6L VR6，这款由2.8L升级而来的发动机（中间还有3.2L的EA390）可以提供276匹马力。2007年，大众在法兰克福车展上正式发布了帕萨特R36车型，这款搭载3.6L VR6发动机的帕萨特拥有轿车和旅行版两个版本，动力方面，0到100公里加速分别只需5.6秒和5.8秒。与其他帕萨特车型不同的是，这款R36拥有更加运动的外观，除了基本采用大众的R系列性能标识作为装饰外，前后包围和轮毂都采用了更加运动的设计，悬架也降低了20mm，再加上运动座椅和双排气，以及后续强大的改装潜力，将帕萨特再一次推上了巅峰。

大众帕萨特 R36 轿车

大众帕萨特 R36 旅行版

不得不提这一代车型的外观和内饰，大众也是从这一代帕萨特B6开始使用所谓的“套娃”设计，无论是Polo、高尔夫、帕萨特还是最豪华的辉腾，大众车型的前脸都具有统一的特征。这种设计语言在当时的确备受争议，但毕竟经典的帕萨特车型已经深入到人们的生活中。全新B6车型的内饰相比上一代更加豪华，电子设备也更加丰富，稳定性和功能性也同步提升。不过放眼全球，当时只有欧洲市场的车型在整体工艺上保持了B5代扎实优秀的特性，而在北美和中国市场则不如上一代车型那么出众。

帕萨特B6内饰

帕萨特B6内饰

帕萨特 B6 在中国

2007年，也就是大众帕萨特R36上市的同一年，也是B6车型进入国际市场的第二年，一汽大众正式将第六代帕萨特投入生产。 当时上汽大众的帕萨特车型还在生产，因此新一代B6被一汽大众命名为迈腾。

国产迈腾（）B6

也就是说，大众集团中国和大众集团南北在B级车市场开始了竞争。不过这一代车型的实际表现并不突出，一方面是因为售价，另一方面是因为没有加长，轴距只有1.5米，所以在空间方面，不如当时在售的帕萨特B5车型。

国产迈腾（）B6

因此对于一汽大众来说，B6车型在使用迈腾这个名字之后并没有取得很好的销量成绩。不过后来另一款堪称最美大众车型的车型却让一汽大众喜出望外，那就是大众CC。2008年的北京国际车展上，大众正式在国内推出了进口版的R36车型和国产版的四门轿跑运动型轿车大众CC。

大众CC B6

大众 R36 B6

大众CC，一款由帕萨特B6衍生而来的跑车，虽然没有R36那样强劲的引擎和更加运动的调教，但是在迈腾的基础动力之上，却拥有非常前卫的Coupe造型、无框车门、极具攻击性的低车头、流畅的腰线，在当时的B级车市场掀起了不小的波澜，受到了很多年轻消费者的青睐。虽然这款车在空间表现上比迈腾要差一些，但颜值足以让这款车火爆起来。

国产大众CC

因此，帕萨特B6代车型在很多国人心目中印象并不深刻，但大众CC却成为了经典车型。当然，也是从这一代开始，大众开始更加重视中国市场。为了迎接市场的统一，大众集团在下一代车型上进行了垂直化生产，即老一代车型停产，以新车型取而代之。因此，我们很快就看到了可能是我们最熟悉的B7代车型。

大众帕萨特 B7 (2010-2014)

其实B7代并非是完全换新平台的车型，而是延续PQ46平台的进化车型，在欧洲市场大众依然沿用B7的代号。该车在原有尺寸基础上重新设计了前大灯组和进气格栅，整体风格更加家族化。因为同期的高尔夫、捷达（速腾）等系列车型都采用了相同的设计语言，并在车身线条上做了一些修改，所以从外观上看，它就像是一款全新的车型。虽然外观经过了重新设计，但内饰变化不大，只更新了方向盘和仪表，其他方面与B6车型几乎一致。

2010 款帕萨特 B7

2010 款帕萨特 B7

不过最大的改变还是来自于车型的硬件配置，那就是在这代车型上取消了之前的VR系列发动机，也不再延续经典的R36型，而是换成了更加偏向欧洲市场的版本，采用了跨界的造型，更像是一款SUV旅行版。不过这代车型在欧洲市场的表现也一般，毕竟跟B6型的差距不大，所以很难激起大家的购买欲望，而它所搭载的柴油发动机随后也让大众陷入了前所未有的困境。

2012 款帕萨特 B7

2012 款帕萨特 B7

也就是大众的带DPF的柴油机在美国被曝出涉嫌排放作弊的“大众排放门”事件，让大众全系车的销量陷入困境，将面临数百亿美元的罚款。同期的帕萨特B7也受到了波及，所以在美国市场上我们只能看到搭载5缸2.5L发动机的经典帕萨特车型，也有少量通过平行进口的方式进入国内市场。虽然在安全和质量方面表现不错，但油耗和做工却是这款车最大的缺点。

大众帕萨特 B7 在中国

虽然大众在美国市场遭遇“排放丑闻”，但并未影响车型在中国市场的推广。从2010年开始，一汽大众就启动了引入B7车型计划，不同的是这一代在国内进行了加长，被称为B7L，轴距加长了120mm，名称沿用迈腾。从2011年开始，上汽大众也引入了B7L车型，取代已经投产的B5.5代车型，不过在上汽方面代号为NMS，名字叫新帕萨特。

2014 款帕萨特 B7

上汽大众帕萨特B7代号NMS

大众NMS（New Sedan）是大众集团为北美和中国市场定制的中型轿车平台，因此北美和国内市场的B7代车型均为加长轴距车型。而且和B7L代号不同，NMS是上汽大众直接参与PQ46的平台再开发项目。至于两家公司为什么要分开两个代号，这其实是合资公司之间很长的故事，我们先挖个坑，以后有机会再写。

因此很多人都在争论国产迈腾和帕萨特到底哪个才是真正的欧版帕萨特B7车型。其实上汽帕萨特的外观更加接近欧版原厂，而一汽迈腾只是在外观上进行了修改，其实两者其实是同一款车，如果仔细看的话会发现和欧版最大的区别就是加长后门后面多了一个小侧窗，和美版一致。不过一汽和上汽在人机使用上可能还是有些差别的，就是很多人说国产帕萨特车型的方向盘不在座椅重心位置，但是只要你不知道的话，是完全不会发现这个问题的。

帕萨特B7尺寸参数

大众帕萨特 B8（2014 年至今）

全新第八代帕萨特于2014年正式发布，帕萨特也正式加入大众MQB模块化平台，欧版其实比B7代还要矮一点，但全新模块化平台让整体布局更加合理，车身尺寸比上一代略小，空间和驾乘感受都有所提升。

2014 款大众帕萨特 B8

2014 款大众帕萨特 B8

2014 款大众帕萨特 B8

此前的V6发动机被进一步取消，全面使用大众最新一代发动机，其中汽油和柴油版整体排放更加清洁，并增加了GTE插电式混动车型，同时车型加入了更多现代科技装备，如驾驶辅助系统、紧急制动等辅助功能。

2014 款大众帕萨特 B8 GTE

大众帕萨特B8 GTE

但变化最大的还是这代的内饰，虽然功能区布局和其他MQB车型区别不大，但帕萨特B8的风格不再是以往沉稳的主题，而是混搭了更多时尚经典的元素，此外在座椅等设计上也采用了更多人体工学的模式，安全性和舒适性都有所提升。

大众帕萨特B8内饰

帕萨特 B8 在中国

一汽大众迈腾B8

一汽大众迈腾B8

其实这一代车型更看重的是迈腾的体验，毕竟迈腾在2016年就被全新一代B8车型纵向换代了，尺寸相比上一代并没有太大的变化，反而在长度上小了一点，4866*1832*，轴距比欧版长了80mm，比B7车型长了59mm，所以称之为B8L一点也不为过。

2020 款大众迈腾 B8

大众迈腾B8详细尺寸

动力方面，全新一代一汽大众迈腾将搭载1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI等多款汽油发动机，其中1.8TSI和2.0TSI发动机最大功率分别为132kW（179PS）和162kW（220PS），上一代3.0L发动机被取消。后期除了保留1.4T发动机外，仅提供高、低功率EA888 2.0T发动机，分别为180马力和220马力。

第三代EA888 2.0T发动机

2020 款大众迈腾 GTE B8

不过此时上汽帕萨特并未和迈腾一起进行换代升级，而是在配置层面进一步升级，延续了B7车型，直到2018年才正式被基于MQB平台打造的B8L车型所取代。除了外观、内饰细节与迈腾不同之外，二者的差异非常小。因为年份的原因，帕萨特的车型字母排列在大众车标下方，也算是附加属性。总体来说，在驾驶和乘坐感受上，迈腾和帕萨特确实没有太大区别，动力系统一样，空间一样，配置也差不多。

2020款国产帕萨特B8

2020款国产帕萨特B8

不过值得一提的是，B8代还提供了大众CC车型，原型车是国外的大众，也是一款正儿八经的大众CC换代车型。不过国内B级车市场竞争相当激烈，尤其是细分市场的车型更是如战场一般，再加上新款大众CC定价区间较高，猎装版的硬件配置也不够原创，所以这款大众CC并不像上一代那么受欢迎。

全新一代大众CC

2020 大众 CC 狩猎刹车

2020 大众 CC 狩猎刹车

大众汽车继续了前几代型号的策略，并为那些需要货车或想要体验原始帕萨特的人提供了帕萨特和帕萨特巡回演出。

大众 B8

大众 B8

大众Velar GTE B8

大众帕萨特可能会在全球范围内电气化，新车型将在2023年在美国市场上可用

到目前为止，我们已经回顾了从当年的桑塔纳（）到经典峰值B5的历史，再到最大的大众汽车CC的历史。至少当前的系列使我们有许多经典。

B8 GTE

审查以前的问题：

审查大众帕萨特的历史（第1部分）：事实证明，帕萨实际上是年度桑塔纳

大众帕萨特历史的评论（第2部分）：从高尔夫的兄弟到 VR6