雷军年度演讲为什么对小米汽车几乎未提

雷军年度演讲为什么对小米汽车几乎未提

《画画》的影响力是不可动摇的。 8月14日晚，小米成立13周年之际，雷军年度演讲如期而至。 在近三个小时的发布会上，50多岁的雷军一如既往地勤奋，讲述了自己的“成长”经历和人生感悟。 现场观众无不感受到励志和正能量。

不过，对于我们这些关注小米造车进展的人来说，却有些“失望”。 因为在整个演讲中，雷军只字不提小米汽车的进展。 他只是在介绍小米MIX Fold3时提到目前大部分智能电动汽车都会配备无线充电，以及介绍第二代机器狗铁蛋时。 当时有消息称，铁蛋的感知系统与现在的智能汽车感知系统有些类似。

雷军在多个重要场合持续为小米汽车造势。 这次一不小心没说到车。 这是一个错误吗？ 可能不会。 或许是因为之前我们聊得太多，此刻无话可说，又或许是雷军深思熟虑的结果，觉得在这个非常时期还是不说话为好。

需要讨论的内容可能之前已经讨论过。

小米汽车进展如何？ 这是外界最想了解的信息。 小米上一次披露汽车制造进展是在一季度财报发布后的电话会议上。 小米集团总裁卢伟冰表示，汽车制造业务将按照原计划进行，时间进度符合或略超预期。 同时，小米汽车今年还将按计划进行冬季测试和夏季测试。 预计明年上半年实现量产。

一般来说，汽车研发过程分为市场调研、概念设计、工程设计、样机测试、量产五个阶段。 夏季测试属于样车测试阶段，这意味着小米汽车距离量产阶段已经不远了。 。

距离2021年3月30日雷军宣布小米正式进军智能电动汽车行业已经过去了近两年半的时间，距离其计划的量产时间节点还有长达10个月的时间。 这10个月虽然有点紧张，但也差不多能完成量产阶段的生产启动阶段和小批量生产阶段了。 前者需要半年，后者需要3个月。

从现阶段到最终量产，产品的功能配置、技术应用等已基本定型。 雷军确实没什么好说的。 毕竟，小米汽车的核心竞争力、研发投入、团队组建、未来目标都已经讨论过了。 清晰彻底。

当然，也有雷军不方便谈论的事情，比如他的造车资质。 此前有传言称，小米可能会接手北京宝沃的生产资质。 但由于宝沃汽车的生产资质已被取消，这种可能性已被排除。 由于小米已经建立了自己的工厂，所以不可能找到其他车企来代工产品。 小米可能只有一项资格，那就是单独申请，而且难度不一般。 近年来，没有一家企业获得新的资质。 能源汽车生产资质。

雷军不方便主动提及这种尚不确定的事情，尽管这会引发人们对小米汽车能否如期量产的质疑。

极度内卷化的时代并不是最好的时代

如果按照目前的产品研发进度，雷军似乎能够透露一些外界最想知道的产品信息，比如产品定位、定价等。

此前有消息称，小米首款汽车可能是起售价26万元的中高端车型，也可能是起售价14.99万元的中低端车型。 两种完全不同的信息，目前很难说出真相。 假的，如果雷军此时澄清一些信息，他确实能够回应外界的期望。

这种情况下，雷军只是不说话。 原因可能是，在当前汽车行业极度内卷化的时代，雷军造车的信心受到了很大动摇。

小米以往的产品都以性价比着称，在价格上一直被称为“屠夫”。 因此，第一辆车无论是高端车型还是中低端车型，都要体现产品的价格诚意。

但目前的汽车价格战非常激烈。 雷军想要打造“国民车”，很难拥有价格优势。 毕竟小米并不具备比亚迪那样的供应链成本优势。 如果从高端入手，已经有特斯拉、蔚来、理想、文杰等率先走在前面。 作为后来者，我很难有成本优势。 我不能亏本盈利。

虽然我们不谈论汽车，但我们谈论汽车

雷军的演讲虽然很大一部分没有谈汽车，但实际上他处处都在谈“车”。 印象最深的是他说，不要怕困难，先做起来再说！ 这或许最符合小米汽车目前的处境。 造汽车的难度远远高于手机。 当前阶段是小米汽车的爬坡阶段。 自然是压力最大的时候。 雷军选择了沉默，他一定也在暗自努力。

此外，雷军还重点讲述了小米手机从低端到高端的涅槃之旅。 小米的高端探索是其这十年来最痛苦也是最有收获的成长。 在一次讨论会上，小米发生了史上最激烈的争论：做高端太难了，我们能不做吗？ 用小米品牌能做高端吗？

雷军这样说服大家：“不管有多么困难，我们都要坚持用小米这个品牌做高端，只有做高端，才能倒逼我们在技术上寻求突破，为未来赢得空间。”生存和发展。高端是我们小米唯一的出路，生死战！”

如今，小米汽车或许也会有同样的选择。 从中低端开始或者从高端开始。 事实证明，这两条路都是可行的。 不过，小米已经是上市公司，不可能像造车新势力那样轻装上阵。 上阵时，必须兼顾短期利益和长远利益。

小米汽车内部很可能会存在战略选择的争论，而作为舵手的雷军必须做出最正确的选择，因为成败只有一次机会，甚至第一辆车也可能决定生或死。 。

2021年，王传福曾善意建议小米等互联网公司造车要三思。 事已至此，小米造车能掀起多大的波澜，明年上半年就将揭晓。