深度解读丨苹果Carplay车载系统

深度解读丨苹果Carplay车载系统

苹果的车载系统是第三方系统，安装有各大主机厂的车载系统。 本文分析车载系统的系统升级内容。 它从自己的角度分享了自己的经验以及对未来系统的一些建议。 我们一起来看看吧。

本文的核心内容是讲解车载系统的升级，回顾老版本系统的升级内容，并从我的角度谈谈体验，以及对未来系统的一些想法和建议。

一、Apple Car系统的发展历史

我简单介绍一下苹果的发展历程。 2013年，苹果正式公布了iOS in the Car计划，即在汽车中安装iOS车载系统。 2014年，“iOS in the Car”更名为现在的系统名称“Apple”。 同年，在日内瓦车展上，苹果及其合作伙伴推出了新车型。 之后，他们开始与多家知名车企合作。

该车载系统于2016年WWDC开发者大会上发布，并成为苹果内置地图和Siri的合作伙伴。 在2018年开发者大会上，宣布将支持第三方导航，包括国内的百度和高德，以及国外的Waze和地图。

最终，今年美国当地时间6月6日，苹果举办了2022年WWDC大会。 中间三分多钟的时间，都是为新版车载系统预留的。 这次的升级内容更加丰富。 但遗憾的是，苹果的iCar依然没有出现在WWDC大会上。

2、同类型产品介绍

苹果的车载系统是第三方系统，安装有各大主机厂的车载系统。 此类产品中还包括谷歌车载系统的“OS”缩写：AAOS和“Auto”，在中国是百度“”。 这些都是目前市场上比较受欢迎的公司。 最后博世也加入进来，推出了车机系统。

1. 汽车系统“Auto”和“AAOS”的区别

你一定分不清两者的区别吧？ 这个内容不属于设计师的工作范围，因为他们的车辆系统的设计是相同的，唯一的区别是编译的代码。 我先给大家做个简单通俗的区分。 一种是通过手机将屏幕投射到汽车的中控屏上，另一种是直接植入汽车原生系统。 AAOS可以根据汽车制造商的需求进行定制。

首先，“Auto”不是一个操作系统，它是集成到操作系统中的。 将手机通过USB和WI-FI连接到Auto的车机后，Auto可以自动加载支持Auto模式的应用程序图像并将其投影到汽车屏幕上。 这本质上与苹果的截屏模式相同。

“AAOS”属于AOSP项目，代码也在“OS”中。 编译时选择的编译可以生成车载机使用的AAOS。 该车载系统可以从应用商店下载该应用程序。 用户可以直接在中控台上安装汽车优化版本，从而取代手机上的应用程序。

如果你想了解更多关于谷歌汽车系统的信息，我稍后会发布另一篇文章解释谷歌汽车系统的设计。

2.国内第三方“”

国内最流行的第三方车载应用包括百度的“”。 该车载系统是国内首个跨平台车联网解决方案。 百度是第一个同时支持苹果和安卓手机的技术。 这也是一个车机互联的解决方案。 最大的区别在于，它只是一个运行在手机系统上的app程序，无法获得系统级别的权限。 因此，略繁琐的连接操作以及手机的不同兼容性都让用户感到困惑。 体验截然不同。

3、苹果市场规模

在苹果 2022 年 WWDC 大会上，苹果汽车体验工程高级经理 Emily 公布了一组有影响力的数据“98%”和“79%”。 美国98%的汽车都支持苹果的系统。

更让人瞠目结舌的是下一组数据：一项调查显示，超过“79%”的美国购车者只会购买搭载苹果“”系统的汽车。 从侧面我们可以看到，如果汽车厂商拒绝，后果就是可能会失去近80%的购车消费者。

我们国内的苹果手机市场几乎有25%的份额，所以能使用该功能的车主数量只有车型的1/4。 与欧美相比，我们国产的汽车系统更符合我们国内的市场，并且在智能化和技术方面领先于他们，所以该系统的国内占有率预计不会很高。

4. 升级迭代回顾

让我们回顾一下苹果汽车系统升级迭代的过程。

1.iOS12支持第三方地图软件

一开始，系统导航只支持苹果原生地图。 与其他第三方导航软件相比，苹果自家导航的体验有所欠缺。 iOS12之后，最明显的变化就是可以支持第三方导航软件。 我们国内的高德地图和百度地图也可以介入，从而提高用户体验。

2.iOS13分屏显示

车机系统中，车机界面和手机界面会同时显示app界面。 比如车机系统正在运行地图导航。 如果我想听音乐，我必须打开手机上的音乐软件，但车载屏幕会切换。 一旦音乐内容显示在应用程序中，导航将不会显示。

因此，在iOS13中，强制切换的问题得到了解决。 新系统可以根据导航打开音乐软件应用程序。 导航页面不会再消失，可以同时存在。 这样，汽车系统就会大大增加。 灵活性。

iOS13更新分支还有汽车仪表板。 新车仪表盘在页面上显示导航、音乐、广播和日历，方便您直接浏览地图。 不过，在iOS13中，左侧导航卡只能支持苹果原生地图，无法支持第三方地图软件。

新增的日历应用是本次唯一的新应用。 从汽车的UI和功能来看，日历更像是一个简化版，因为它只能提供需要很快处理的任务，而没有办法查看之前的任务。 事件或创建新事件，因此它是一个简单版本的日历应用程序。 点击某个事件后，您可以查看该事件的详细信息，包括开始时间和结束时间。 如果有位置，也会显示地理位置信息。 点击后可以直接跳转到地图，直接导航至目的地。 。

在随后的iOS13.4 OTA迭代中，最受欢迎的改进就是向第三方导航软件地图开放了分屏功能。 后续更新是屏幕可以显示第三方地图应用，实时查看地图导航信息，并与音乐同屏显示。 用户可以同时听音乐和查看导航内容，解决了用户的双重需求问题。

3.iOS14车钥匙+换壁纸+车牌绑定功能

苹果手机和汽车之间的联系又近了一步。 升级到iOS14后，我们完全可以更换车钥匙，通过苹果手机解锁车门，启动自己的车辆。 不过，它仅支持当时发布的宝马5系。 车型，那么要考虑换车吗？

那些最先使用汽车系统的人一定抱怨过它的背景，不是白色就是黑色。 虽然车载UI还是不错的，但是长期使用这种单色壁纸肯定会造成我们的视觉疲劳。 所以在iOS版本中，决定添加5张原生壁纸，但壁纸仍然无法自定义。

本次更新的最后一个内容是可以支持绑定车牌了。 在手机上输入车牌和功率类别。 设置完成后，地图可以帮助您避开一些禁止、限制的道路。 它还为有轨电车车主提供专属规划路线，帮助有轨电车车主更好地选择充电桩较多的路线，但该功能当时尚未上线。

4、iOS15增加内置壁纸、驾驶对焦模式、苹果地图模式切换

此次更新后，设置中的壁纸模块大幅增加，现在共有11张壁纸可供选择。 不过，您仍然只能使用原生壁纸，不支持自定义壁纸。

本次更新最重要的功能就是驾驶对焦模式。 我们在设置中找到“驾驶”对焦模式并将其打开。 这可以限制驾驶期间收到的通知，并且仅允许个人收藏中的来电。 这个功能大大提高了用户的安全驾驶。 我对这个功能竖起大拇指。 关于驾驶对焦模式，您可以在手机上进行设置。 您可以设置要允许通知的联系人的电话号码，并选择自动回复的对象和回复内容。

Siri 可以播报您的消息。 此功能也适用于 Siri，Siri 可以通过耳机阅读短信。 司机开车时不再需要看手机。 最后更新的内容是Apple 地图。 苹果自己的地图也随着 iOS 的更新而迭代。 在iOS15中，苹果地图可以在3D和2D模式之间切换。

从以往的更新来看，系统正在不断优化。 我们也相信苹果的车载系统会变得更加开放、更加易用。

5.系统升级内容

1. 提供全屏内容和统一体验

用一句通俗易懂的话来说，就是“从单一走向整体”。 原本只能支持中控投屏，但无法支持其车内设施控制，体验还是比较简单。

此次更新最直观的变化就是从应用变成了车机的完整系统，从而掌握了整体车机界面设计和体验权。 好处是可以更好的提升整个车子和机器。 在汽车的用户体验方面，汽车的本次整体升级为用户带来了交互界面设计、个性化定制显示、功能体验三个方面的提升。

在屏幕差异化方面，以前只能将手机投屏到中控屏，现在可以支持车内所有屏幕，从单屏升级到三屏➕中控屏。

从图标到小部件再到整个汽车界面，汽车的设计风格在iOS中延续了极简、扁平化的风格。

2、从“单一功能”向“多功能”发展

毕竟UI界面设计的功能只是表现层，但这次新的中控从原来的中控转变为可以控制空调、收音机等，提高了与车辆硬件更深层次的融合。 本来调节空调需要先关掉。 原车控制中可以调节温度，但新界面可以直接调节空调等车辆功能，并且还取代了原车的仪表屏，形成三连续长屏。

我觉得现在的智能汽车不仅有这些功能，还有辅助驾驶、不同场景的切换模式、智能座舱等，因为获取汽车权限的问题可能会限制与车企的合作。 苹果的愿景肯定是致力于长期计划，因此苹果在制造车载系统的同时，也在制造自己的汽车。

3.添加小部件，丰富车辆系统

新版车载系统继承了iOS手机系统的功能，丰富的可以在各种屏幕上显示。 它有两大优势：信息丰富+定制化程度高。

虽然现在的汽车仪表可以通过方向盘切换信息卡的内容，但完全可以根据自己的需求进行定制和编辑。 这个功能对于科技爱好者来说还是很有吸引力的。

其中的小部件可以显示在仪表板或中控屏幕上。 新版本目前支持的小部件包括天气、车辆信息、日程、时间、音乐、家庭等……

4、替换原车仪表盘，仪表设计多样化

新模型将支持仪表显示。 仪表板可显示车速（km/h）、最高车速（rpm）、燃油油位、温度等信息。 仪表板的UI风格也可以根据自己的喜好进行定制并设置为不同的设置。 UI主题风格、背景和布局内容，还可以直接在仪表板上查看天气、音乐、电话、导航、车辆信息等。

综上所述：

虽然苹果发布会上的外观在视觉上相当不错，但由于苹果的设计风格一向在线，所以车载系统的设计不仅仅是为了好看。 我一直跟大家讲这个观点。 如果苹果只是想通过视觉和功能方面来考虑做一个智能座舱的话，那肯定是行不通的。

事实上，国内很多车企都有一个怪病。 视野确实很重要，但它不能大于经验。 他们经常提出一些他们认为很棒的想法和功能。 说实话，他们什么都不是。 我并不是想在这里批评他们。 说实事、实事求是。 我们应该深入了解用户的需求，而不仅仅是项目老板说的。

最后，我们必须承认，新版本系统所能实现的功能实际上与车企自主研发的车载操作系统存在较大差异。 比如TESLA汽车系统可以控制车辆的加速、转向、方向盘等，总之，在你打造自己的车辆之前，肯定会和原车厂的系统有差距。

6、苹果造车发展历程

作为汽车娱乐，还是可以的。 现在新版本的车载系统增加了一些简单的汽车控制，比如调节温度、查看车辆信息等，而且屏幕也更多了。 它看起来仍然很不错，但我不认为这是苹果。 在公司的最终形态下，他们一定会进一步扩大自己在汽车领域的地位。

我想说的是，最缺乏的就是无法与其他车企的汽车深度融合。 因此，苹果迫切需要打造自己的智能汽车。 这就是我所期待的。 前段时间，海外媒体爆出了苹果新车的渲染图。 当它第一次破裂时，每个人都不敢相信自己的眼睛。 他们不相信苹果的工业设计能力做不到这个样子。 希望在最终发布之前还是能发布。 修改再修改吧。 如果不起作用，请使用初稿而不是此版本。 不知道这款新产品还会由富士康生产吗？ 富士康确实很强。

苹果在新能源汽车领域起步相对较晚。 如果想弯道超车的话，有点困难，但也不是不可能。 那么它就需要拿出自己的王牌，让用户买单，而不是卖情怀。

这是一位来自英国公司的设计师根据苹果在汽车领域的专利申请，最终绘制出了苹果汽车的3D模型。 首先取消了A柱和B柱，前后挡风玻璃与车身顶部玻璃相连。 国内很多人批评它，因为这辆车根本不安全。 它采用全玻璃设计，没有柱子的保护，有网友询问，如果玻璃有一点损坏，需要更换整个玻璃吗？ 按照苹果的作风，估计更换一块汽车玻璃就要几十万以上。 毕竟这辆车要卖到10万美元。

外观方面，前脸与很多轿车相同。 贯穿式的LED灯以及LED灯下方的前格栅，具有台式电脑主机的外观设计。 虽然有点牵强，但在延续工业设计方面确实做得很好。 好的

车尾部并没有太多亮点。 贯穿式尾灯+鸭尾设计。 内饰第一眼就充满了科技感。 最大的亮点就是正面的三联屏。 新车还采用了双门设计，前排座椅可以向后旋转，形成一个小型接待区域，这非常符合自动驾驶的初衷。

网上上传的这组设计图并不是苹果官方发布的，也没有得到苹果官方认可，但是这位设计师让我们提前看到了苹果汽车的可能性。 我认为苹果想要颠覆传统汽车的设计。 这并非不可能。 毕竟在设计领域，很多都是以苹果为标杆的。

专栏作家