这些功能手机都能做，那要车联网干嘛？！

这些功能手机都能做，那要车联网干嘛？！

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长期以来，人们利用交通信号设施来实现交通控制，非常有效。 典型代表就是“红绿灯”。 然而，面对日益拥堵的城市交通，交通信号灯不够灵活，无法根据实时交通状况动态调整不同方向的出行时间。 因此，人们希望将更多的信息纳入交通控制系统中，以提高道路资源的利用率。 效率，这是“智慧交通”的最初概念。

“车联网”是智慧交通的重要组成部分。 它使用无线通信网络连接车辆、交通设施和环境。 根据约定的通信协议和数据交互标准，实现车与车、车与路、车与人、车与车的通信。 与云端信息交互与共享。 互联网公司进入汽车行业后，很快实现了汽车与云的互联。 这是当前车联网最常见的形式，称为“狭义车联网”（）。 不管大家关注与否，基于车云网的服务已经渗透到每个人的日常生活中。

所谓“狭义车联网”通常由3部分组成：

通讯终端：车机或Tbox。 此类设备通常配备SIM卡和GPS模块，可实现3G或4G网络连接，为设备提供上网、GPS定位等能力，并通过CAN总线或以太网连接到车辆内部网络。 用于车辆与云端之间的数据传输。

云平台：是处理数据和业务的云服务器。 其功能是存储、处理和分析车辆数据，并提供外部操作接口供客户提出各种业务请求。

手机APP：手机APP是信息呈现的媒介。 它将云平台获取的数据以简洁易懂的方式呈现在用户面前，并将用户的操作以预制的方式反馈给车辆。

目前，从功能上来看，车联网系统主要为我们带来以下功能：车内娱乐和信息服务、车辆状态监测和诊断、远程或语音汽车控制、车辆安全和软件升级等。说实话，很大一部分尤其是娱乐和信息服务方面，其实和手机的功能没有太大区别。

车载娱乐及信息服务

车内的娱乐和信息服务一般都是由车载电脑提供的，但最初的车载电脑并不是现在的样子。 早在 1942 年，雪佛兰就首次在汽车上安装了收音机。 除了收音机之外，还有一根长天线。 从此，车里就响起了音乐。 在接下来的几十年里，车载电脑系统不断发展，大致从单纯的听广播、播放音乐、黑白屏发展到第二代彩屏，包括导航、倒车影像等。那时，车载电脑系统的雏形已经出现。 。

近年来，车载屏幕尺寸不断增大，搭载等系统，提供互联网服务，功能更加丰富。 说到这里，不少比亚迪车主可能会微微一笑。 “吃鸡”《王者荣耀》不成问题，“汽车游戏机”更是当之无愧。

说到中控大屏，另一个小伙伴一定不能落下，那就是特斯拉。 极简、科技的设计深受很多人的喜爱。 当然，他们在车内娱乐方面也不甘示弱。 这不，其CEO埃隆·马斯克最近在网上透露，他将把更多Unity和虚幻引擎的游戏移植到自己的特斯拉电动汽车平台上。 你敢想象以后可以坐在车里玩“我”吗？ 《世界》、《雷神之锤》……

今天的车载电脑更像是平板电脑，或者智能手机。 在很大程度上，它将消费电子产品的功能复制到汽车中。 就像手机经历了从到、IOS的转变一样，汽车操作系统也在不断向前发展。 目前主流汽车系统大多搭载系统。 虽然它比WINCE等老一代系统消耗更多的内存和CPU资源，但由于智能手机的发展，其生态系统远远领先于前者。 当然，良好的体验必须来自于软件的不断更新。 过去，车机的功能在出厂时都是完全定制的。 车企在车辆推出后，基本上很难维持车机软件的持续更新。 如今，车载信息娱乐系统的互联网连接已将软件服务转变为将在车辆的整个生命周期中提供的增值服务。

车辆状态监测和诊断

实现车辆监控和诊断所需的数据以两种形式存在于整车中：第一类是通过总线在各个电子控制器之间不断传输的状态和控制数据。 这些数据可以反馈车辆当前的状态。 状态，如门是否上锁或开锁、灯光是否打开或关闭、鸣笛按钮是否按下等； 另一类是车辆故障信息，存在于各电子控制器的非易失性存储器中。 这些数据是基于一套完整的故障检测记录和清除机制实时更新的，记录每个控制器当前正在发生的或之前已经发生的故障信息。

车辆状态监控的实现是利用Tbox与中央网关之间连接的CAN总线实时采集汽车的总线数据，通过GPS模块定位车辆，并通过网络将数据上传到云平台联系。 这样车主就可以通过手机APP从云服务器实时获取汽车状态数据。 对数据进行专业分析可以获得更详细的驾驶报告、位置轨迹、驾驶行为等信息。 这种功能对你来说可能听起来有点脆弱。 我可以给你举个例子。 我曾经有一个朋友的妻子，通过使用手机APP确定车辆的位置和轨迹，成功抓到了小三。 这可以算是科技改变生活。

当然，车主想要了解车辆存在哪些故障，并不需要专程去4S店。 他们可以利用手机APP的诊断功能，获取电子控制器中存储的故障记录，并以图文形式呈现给车主。

车辆远程控制

“车辆远程控制”，顾名思义，就是通过手机APP远程控制车辆解锁车门、闪灯鸣笛、启动发动机、启动座椅加热、通风、远程开关空调等有了这些功能，我们终于不用在夏天打开空调站在车外等待车内温度下降了。 冬天，我们不用坐在车里瑟瑟发抖地等待气温升高。 我们不必担心停在一个巨大的停车场。 如果你忘记了你的车停在哪里，像无头苍蝇一样到处乱跑，你只需要通过手机APP知道你车的位置，控制车的闪灯和鸣笛，就能瞬间找到你的车。

又比如，曾经有一辆全国知名的高速飙车“失控”。 据说是被总站遥控停止的。 不过，这件事情还有很多疑点，这里就不多说了。 其实大家只需要记住一件事：远程车辆控制能做的事情确实有很多，我们只需要关心它们是如何实现的。

车辆远程控制利用手机APP与云平台的连接，间接连接Tbox。 当手机APP点击“解锁”等指令时，实际上会触发云平台向Tbox下发相应的命令代码和附加参数，Tbox会处理这些指令。 该代码被翻译成目标电子控制器可以识别的总线消息，并传递到相应的电子控制器执行。 同时检测各执行器反馈的执行结果并上传至云平台。 平台然后将这些信息反馈给用户APP，这样就完成了一个控制循环。 当然，现实中实现的远程控制远比描述的要复杂，其中涉及到控制模式的判断、控制条件的判断等，避免控制权冲突以及汽车在行驶过程中被迫熄火的风险。驾驶。

车辆安全和软件升级

发生事故是每个人都不愿意看到的事情，但事故发生后如何将损失降到最低始终是一个重要的问题。 安全报警服务就是为此而产生的，从事故报警到道路信息服务、拖车报警等，如ICall（信息呼叫，可以提供导航等一般道路服务）、ECall（紧急呼叫，通常自动触发），防止驾驶员发生事故后无法独立拨打电话）、BCall（道路救援，比如汽车抛锚寻求帮助时）等。那么这些功能是如何实现的呢？ Tbox 内部集成了一张 SIM 卡。 该卡不仅可以提供网络服务，还可以提供电话、短信服务。 当汽车发生碰撞或者其他一些损坏达到一定阈值时，信号就会传输到Tbox，Tbox就会感知到这些消息。 当事故发生时，会自动触发救援呼叫，并将事故地点、事故时间以及相应事件通过短信发送给救援部门。

智能手机可以随时随地轻松升级软件，汽车软件也可以做到这一点。 你相信吗？ 没错，就是系统更新，业内称之为OTA。 几个月前，一位蔚来ES8车主开车行驶到北京长安街路口时，系统弹出可以升级的消息。 车主随后不假思索地挂入P档并同意升级，随后车辆停止正常行驶。 ，进入升级流程，瘫痪了一个多小时。 那么为什么会发生这种情况呢？ 事实上，整个车辆升级有以下流程：云后台版本发布并推送更新、车端下载升级包、车端检查软件完整性、与车主确认并交互，整个过程车辆升级软件包。

当然，汽车上的软件升级远比手机上的软件升级复杂。 为什么？ 与手机相比，汽车刷新不再局限于一台设备，而是一个系统。 该系统包括智能节点和非智能节点。 前者的升级类似于手机的升级，而后者则必须通过诊断来刷新。 写。 该系统中的控制器往往来自不同的供应商，很难兼容。 汽车刷新对功能安全、信息安全的要求远高于手机刷新。 这就是为什么目前很多车只能刷新汽车发动机，很少有像特斯拉那样拥有空气悬架、制动系统、电机控制等。 系统进行OTA的原因。

总结：车与云的连接带来了那么多炫酷的功能，但并没有像消费者想象的那么受欢迎。 你为什么认为这是？ 笔者认为，很多看似很酷的功能实际上并没有站在消费者的角度考虑。 例如：功能强大的汽车娱乐系统可以轻松地被手机取代。 更重要的是，大多数设备在出厂时就集成了很多软件，功能有多少。 它们在整个汽车生命周期内将不再更新和维护。 随着时间的推移，系统难以跟上时代，软件过时，硬件卡顿，变得难以使用。

从消费者的角度来看，这些被OEM厂商作为卖点的互联功能并不像自己的手机那么有用和可靠。 既然手机可以取代车内娱乐系统，那我为什么要花钱买呢？ 对于之前提到的长安街ES8事件，无论是车主还是车企其实都没有考虑到。 然而，企业有责任为消费者考虑周全。 如果车企考虑一下的话，有一定概率是可以避免的。 对于汽车制造商来说，他们其实比消费者更清楚升级整车需要多长时间。 如果能通过二次确认的方式提醒消费者点击确认会导致汽车无法行驶，那么这种事情发生的概率就会大大降低。 或者，如果这样的升级信息不是在弹窗中弹出，而是手机APP升级提醒，只是在系统更新选项上标注了一个小红点，是否可以避免呢？

另一方面，前面提到的汽车控制、车辆监控、防盗报警等功能其实还是蛮有用的，但从消费者的角度来看，它们并不完美。 例如，相比于通过手机APP可以查看的功能，如果检测到车辆的状态，我们是否可以根据用户手机与车辆的相对位置，进一步推断用户已经离开车辆，自动判断一些状态，如门锁、车窗等，提醒车主是否忘记关窗或锁车？ 等待。

但不要失望。 我国汽车市场拥有庞大的车辆保有量，这意味着车联网的发展空间巨大。 如前所述，车联网利用通信技术实现车内、车与人、车与路、车与车、车与云之间的信息交互。 我们政府更倾向于使用LTE-V2X技术，该技术基于LTE技术研究，分为LTE-V-Cell和LTE-V-。 前者在现有频谱和基站上实现通信，后者实现自组织。 网络内的小规模 V2X 通信。

如果说4G还无法承担如此沉重的负担，那么5G则为车联网提供了更多可能。 国际电信联盟在2015年定义了5G的三大应用场景：增强移动带宽、大连接物联网、低时延高可靠通信。 如果说4G是云计算时代，那么5G就是边缘计算时代，数据中心以去中心化、网络边缘的方式部署，实现终端请求的本地化处理。 通俗地说，5G将更多的数据处理业务分散到距离数据源更近的网络设备端计算。 与4G相比，云计算路径更短、实时性更强、网络容量更大，使得V2X变得实用。

5G技术被视为未来社会发展的关键技术。 中美两国都渴望在5G领域保持领先，赢得5G时代的领导地位。 这也是中美贸易战的关键因素之一，因此我国5G先行者华为率先卷入贸易战。 作为车联网的践行者，笔者还是希望华为能够走出困境。 毕竟5G技术对汽车产业的发展有着深远的影响，未来也必将显着改变人们目前的生活状况。 例如，当前炙手可热的“自动驾驶”，与如今车载摄像头和传感器捕捉的信息不同，它可以通过5G彻底改变车与车、车与路、车与人的交互环境，从而实现真正意义上的未来。 “自动驾驶”。

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