捷豹InControl双屏车机：软硬件的极致“混战”

捷豹InControl双屏车机：软硬件的极致“混战”

I-PACE的车机系统仍然包含着传统主机厂在设计和制造产品时的一些典型固有理念。

作为传统豪华品牌阵营中首款量产的纯电动产品，捷豹I-PACE从立项之初的爆料，到我们可以实际驾驶它，速度比我们想象的要快得多。 另外，我们对捷豹电器也有深入的了解。 转变过程的速度也有些令人惊讶。 由于捷豹迫不及待地想要率先进军电动市场，因此这款首发的I-PACE还搭载了捷豹最新的智能汽车系统，而这也是我们除了纯电动身份之外更感兴趣的一点。

捷豹的双屏系统仍然具有标志性

自2017年路虎首次在路虎揽胜星脉上展示最新的Touch Pro Duo车载信息娱乐系统以来，我们也看到了它在路虎揽胜系列其他车型上的应用。 作为捷豹首款纯电动车型，最具未来感的I-PACE在内饰上也享受到了目前捷豹路虎集团标志性的双屏内饰配置。

我们先来看一些车内数据：

-屏幕尺寸：顶部10英寸+底部5英寸

- 屏幕分辨率：

- 液晶仪表尺寸：12.3英寸

- USB数量：4

无线充电：无

- 12V电源：3个

与路虎揽胜类似，上方10英寸屏幕显示主系统界面。 整个界面UI设计布局和颜色设置与捷豹系统相同。 主界面一屏可显示三个主要功能入口。 每个功能页面中，右侧约三分之一的屏幕可以分屏显示娱乐、导航等信息。 主页、设置、导航、电话、娱乐、倒车影像、雷达、自动停车等常用功能固定在屏幕下方。 值得一提的是，该系统支持创建个人账户，并提供网页浏览器的功能。

因此，我们还可以发现，I-PACE系统也将几乎所有的按钮都集成到了屏幕中。 两个屏幕之间唯一的物理按钮是开始、双闪和音量旋钮。 下部屏幕仍然用于控制座椅和空调等辅助功能，但与我们在路虎车型上看到的略有不同。 除了屏幕尺寸更小之外，更紧凑的空间也让它可以倾斜更大的角度。 同时与背面的按键连成平面，底部和背面镂空，形成更小、更透明的结构。

下屏幕两侧有两个系统特有的旋钮。 旋钮中间显示当前空调温度。 旋转它来调节温度。 按下和抬起分别切换为座椅通风/加热和风量控制。 同时，中心也会分别切换到相应的显示内容。 两个旋钮上方是制冷/最大制冷以及前后窗加热除雾的快捷按钮。

捷豹还为I-PACE配备了12.3英寸全液晶仪表盘，可分为单表盘、双表盘和全屏显示。 单表盘两侧和双表盘中间区域支持自定义显示内容。 不同的是仪表板的纯矩形形状，当地图以全屏模式显示时尤其明显。 地图导航由捷豹和高德联合开发。 支持手机直接向汽车发送导航。 除了日常功能外，它还支持估算剩余电量、避开车牌限制等导航功能。

I-PACE的方向盘包含多功能按钮，左侧是滚轮，右侧是控制杆。 左侧为传统娱乐系统，右侧为巡航控制系统。 除了语音系统按钮外，I-PACE在左侧按钮区域还设有一个自定义功能按钮，可以分别选择短按和长按功能。 捷豹的语音系统不支持自然语言，是传统的基于命令的识别。 不过系统提供了语音教程以及可以识别的具体命令和语音标签列表，可以根据列表中的命令和关键词进行控制。

捷豹在互联功能方面并没有将很多功能集成到系统中，但它开发了不止一款与手机互联的APP，包括：

- （6个月前更新）：I-PACE移动车辆手册

- 旅行助手（1年前更新）：在手机上设置目的地并直接发送到汽车导航系统

- 智能御灵遥控器（3个月前更新）：查看油位、里程、门窗、车辆位置、远程启动等。

- 应用程序（6个月前更新）：通过USB连接，通过车机使用考拉车载收音机、豆瓣FM等

强调：

- 双大屏中控+全液晶仪表

- 空调和座椅旋钮控制

- 浏览器

- 手机APP互联

缺点：

- 汽车本身缺乏集成在线APP支持

- 本地语音系统的功能比较模块化，不支持自然语言。

- 未配备无线充电功能

基本功能表现不错，但语音车联网功能有所欠缺。

如果你习惯了路虎揽胜的双大屏，那么I-PACE上的两个显示屏乍一看可能会显得有点小，而且上面的屏幕不支持角度变化。 不过，使用之后你会逐渐发现，I-PACE上的屏幕其实更适合在其现有的空间内进行操作。

两块屏幕的显示效果同样细腻清晰，滑动和点击反应更快，但更大的倾斜角度和更近的距离让操作更加方便。 再加上HUD平视显示器和全液晶仪表显示，整个座舱科技感十足，各种功能都能以多种方式呈现。

下屏两侧的旋钮不得不说是捷豹系统的一大亮点。 当它们首次在 Velar 上使用时，它们成为了讨论的焦点。 虽然在自动驾驶和语音智能到来之前，物理按键依然是最便捷的驾驶和操作方式，但按键逐渐融入屏幕也不可避免地成为一种趋势，而这个旋钮也确实是捷豹提供的替代方案。 不错的解决方案。

捷豹I-PACE中控旋钮操作

除了能够引导大多数人旋转外，通过按下和抬起将风量和座椅通风/加热融为一体，保留了物理按钮的形式，但节省了按钮数量，从而降低了设计成本和用户操作。 大家都做出了很大的贡献。 唯一不足的是屏幕上“按”“拉”的文字提示还是不够直观。 车云举的朋友们花了很长时间才发现，“拉”就是拉起来的意思。

整个UI以白色或黑色背景为主，彩色区域采用浅黄、浅绿、浅蓝等浅色调。 整个系统的视觉效果非常简洁，易于识别。 主界面中的功能采用卡片式设计，点击区域非常大。 下方固定快捷键，包括返回键和主界面，可以轻松切换各种功能，让上手更轻松。

因为导航系统采用的是高德，所以和我们平时使用的手机版非常相似，而且功能也很丰富。 它还具有全屏仪表显示和辅助HUD显示，这是传统汽车尤其是豪华品牌所没有的。 如此普遍，在日常使用中我们基本上可以使用车载电话来代替依靠手机进行导航。 唯一的不便来自于语音操作，与导航系统结合得不太好，基本需要键盘输入。

因为这个系统不仅不支持自然语言识别，而且语音命令也比较死板。 必须使用规定的指令和文字系统来识别它们，而且响应速度不是很快。 缺点中的优点是系统提供了相当详细的命令列表，您可以在列表中查询关键字，而无需猜测。

识别率方面，包括电台、蓝牙音乐在内的音频命令的识别率比较高。 虽然仍然需要清晰的“阅读”，但几乎都能成功识别。 有点没用的是导航命令。 在没有自然语言支持的情况下，直接命令“导航到XX地点”在我们的几十次测试中成功率只有5%，并且大多数系统都会回答“中国境内的目的地无法用当前语言输入”或“请求的广播电台不可用”有点令人头疼。 但如果你先说“导航”，等待回应然后说出目的地，就会增加一些识别度。 此外，前往工作或家庭等常用POI地址也更加方便。 设置家庭地址后的“回家”命令基本上成功率是100%。

另外，作为当今智能指标的重要组成部分，互联网功能更多地集中在手机互联网上。 汽车本身的车联网功能只有通过4G流量实现的路况、浏览器等功能，这算是一个缺点。 比较实用的手机APP是“智能御菱远程控制”，也是最近更新的一款，可以满足日常查看车辆状态、远程控制等基本功能。 但由于我们无法将其绑定到测试车上，因此无法真正体验到APP的功能。

总结

上下双屏+液晶仪表盘营造出车内强烈的科技感，且尺寸和显示效果均优越，尤其符合I-PACE作为象征未来的纯电动汽车的地位。 整个系统的UI设计风格小清新，各个按钮的位置和大小合理。 不仅在使用中易于区分各种功能的入口，而且具有一定的视觉美感。 整个系统的基本功能设计合格。 语音和互联网功能开放的接口不多，不支持自然语言识别和目前流行的在线影音娱乐App的使用。 因此，在智能化、互联化功能的部署上还存在一些不足。

从这台捷豹I-PACE的车机系统中我们可以看到，它仍然蕴含着一些比较传统主机厂在设计和打造产品时典型的固有理念。 豪华品牌的优势可以体现在硬件和做工上，但是软件层面的更新速度还是可以适当加快的，从目前来看可能有点不科学。

一般来说，这是一个适合豪华品牌电动汽车使用的车辆系统。 三屏的设计理念确实非常有创意，造型设计也非常现代，与捷豹的内饰风格相得益彰。 但实际使用效果可能因产品首个版本而异。 下屏的核心功能只是将传统的物理按键虚拟化在屏幕上。 两块屏幕之间的交互和拓展，再加上整体的智能化程度，并没有让我们太意外； 如果产品能够不断升级，提升智能化和连接性，或许能够在优秀的硬件基础上给用户带来更好的体验。