堪称全球最先进！手机取代车机处理器 这魅族车机有多强？

堪称全球最先进！手机取代车机处理器 这魅族车机有多强？

现在每个人都在玩汽车和机器的智能。 看看昨天开幕的上海车展，你就能更直观地感受到这一点。 大家都在玩多屏互动，大家都在堆汽车、机器的功能。 我们还可以看到，新车的屏幕更大、更高，分辨率也比其他车更高。 在一些高端机型中，甚至连显示屏领域（不是手机显示屏，两个不同的东西）也不受欢迎。 OLED显示屏不见了，这就像一场“车内军备竞赛”。

然而，所有这些令人眼花缭乱的汽车在功能上大体相似。 说白了，它们都是基于汽车处理器本身的硬件运算能力，然后加载了经过魔改的系统版本，然后插进去的。 功能很多，做一个全局语音控制基本上就是这样。

这就是智能汽车的全部吗？ 车展前正式发布的领克08搭载的魅族汽车或许会给我们一些不同的答案。

领克08搭载了名为Flyme Auto的车机系统。 其实很多不了解魅族的人都会认为这是魅族自家魔改安卓系统Flyme的“车机版”。 但事实上，Flyme Auto与目前市场上常见的智能汽车最大的区别在于其跨终端互联特性和多终端体验的统一。

这两个字有点拗口。 说白了，其实很简单。 无论你使用手机还是汽车，Flyme Auto 都可以做到。 你的操作逻辑和汽车的界面是类似的。 您可以轻松学习，无需学习成本。 从手机切换到车机使用。

其次，Flyme Auto打通了手机和车机两种不同终端的核心数据层。 通过核心Linux底层数据的互通，车机可以直接与手机（仅限魅族手机）共享所有核心数据。 按照魅族官方的比喻，当你用手机听歌时，当你上车时，手机会自动连接到汽车，歌曲会自动传输到汽车上继续播放。 请注意，这是全自动的，您无需手动设置。 设置任何“功能切换”模式。 上车前接到微信语音通话，上车后可直接在车内接听（包括微信视频通话）。 与前面的示例类似，这也是全自动的，不需要任何人为干预。

换句话说，这是完全无缝的车载电话体验。 看到这里，你可能会想到两个与Flyme Auto功能非常相似的例子。 一是ios-ipad os和Mac OS的日常使用互联功能，二是华为车机和华为手机的直接互联功能。

其实说实话，魅族并不是第一家在车机端做这种多设备深度互联的公司。 这个领域第一个吃螃蟹的人就是华为，甚至华为还有其鸿蒙系统的多终端互联功能。 ，其实最初指的是苹果的多设备互联模式。 因此，华为是汽车侧第一，苹果是IT侧第一。 魅族汽车单元其实并没有特别强的开创意义。

但就日常使用体验而言，魅族的Flyme Auto相比华为、苹果在使用体验上有明显优势。 例如，正如上文魅族官方所说，“你在手机上听的歌曲，当你上车时，车上会自动继续播放”。 这样的功能在苹果这边是无法实现的。 完成后，或者暂停模式下的歌曲，需要几分钟的时间才能同步数据，然后才能在ipad和mac上显示，而且这还是基于您使用的播放器必须是官方支持的授权播放器by Apple ，如果您的播放器不是苹果官方授权的，或者您的其他设备上没有安装此播放器，那么您仍然无法收听这首歌曲。

华为的车机互联模式自动化程度远高于苹果。 上面提到的魅族的歌曲可以跨设备播放，华为也可以做到，但是华为手机联动华为车机后，需要手动完成相关歌曲（包括微信通话）等授权，然后手动上传手机上对应的歌曲。 “飞屏”到车机上，车机可以实现这首歌曲的播放，并且无法记住播放进度。 也就是说，即使你已经在手机上听了一半，你还是得在车上再听一遍。

魅族车机相当于在华为车机的基础上又进了一步，可以实现设备之间大量数据流的实时传输。 请关注这个实时传输，这是Flyme Auto的核心技术。 苹果和华为现阶段都无法实现大量数据流的实时传输，其跨终端数据传输总是存在延迟。 因此，就数据流真正实现实时传输而言，Flyme Auto足以被称为全球最先进的智能车机系统（这句话确实不夸张）。

在Flyme Auto的发布会上，除了这个跨设备互联功能之外，更重要的技术点就是“用手机处理器替代车机处理器”。 魅族官方的解释是，车载处理器性能不如手机处理器，难以替代。 因此，直接用手机的处理器替换汽车处理器就可以避免此类问题。

但这在技术上是很难实现的，也很难做好。 事实上，这个功能在概念上并不新鲜。 这在十几年前就已经是阵营的一个概念了。 即使在智能汽车时代之前，4G汽车常用的与手机链接的各种协议也几乎相同。 都是这个理念的产物，所以这个东西不但理念不新，而且有很多同行已经做了很长时间了。

但Flyme Auto的功能与上述所有手机联网汽车并不是一个级别的。 魅族的功能是指智能汽车的所有功能都交给手机处理，然后由汽车负责执行功能。 ，其中包括导航、全局语音控制甚至一些核心的车辆功能。 当今智能汽车时代的这些功能如果要由手机来处理，首先考验的不是手机处理器是否足够强大，而是车机与手机的数据通信能力的问题。

你可能不知道这意味着什么，这意味着车机和手机之间必须建立连接，可以同时处理以GB计算的大量数据，并且延迟率必须极低（涉及的处理）车辆的核心数据不允许有高延迟），并且可以长时间运行这种数据处理量和超低延迟。

按照目前最先进的商用WiFi技术，只能勉强维持其中一项要求，即只能做到大数据量或者低时延。 要同时实现终端之间大数据量、低延迟、长时间通信，只能采用有线方式。 而这里存在一个现实问题：这种级别的数据规模和延迟率要求需要高标准的数据线来连接手机和汽车。 而如果车主不小心丢失了这条数据线，自行换用另一条数据线，就会导致“用手机处理器作为车机处理器”的功能出现异常。 等等，或者可能全车都会报故障码，甚至部分车辆功能会出现异常。

或者，由于使用不正确的数据线，该功能将直接被禁用。 那么，在实际使用中，这个功能就会被一根小小的数据线“卡住”。 所以这个概念本身很好，但是受限于很多实际条件，这个功能的实际效果可能要打个问号。

因此，现阶段我们仍然认为领克08本身搭载的8155芯片仍然是该车的主要数据处理力量。

其实说到这里，大家应该对Flyme Auto车机有了一定的了解。 简单来说，这是目前在智能化和多终端互联能力方面最顶级的车机系统。 它还具有一些更具前瞻性的功能，不过这些功能目前受到一些现实条件的限制，短期内可能无法有太令人印象深刻的应用，但未来，在相关无线技术创新之后，Flyme Auto将拥有对未来IT技术影响很大。 适应性比现在所有的汽车都要强。

但说到Flyme Auto就不得不说到魅族这个公司，而说到魅族就不得不提到魅族20系列手机。 其实我个人对魅族有着很深的感情。 我的第一部智能手机不是1999年的小米1，而是同时期的魅族M9。 我看着魅族从MX、MX2到MX4的巅峰，再看。 魅族被Pro7伤得很重，也见证了魅族16的惊艳和魅族17、18代的妥协。

可以说，魅族的手机一直都有自己的追求。 与完全由市场驱动的小米不同，魅族的每一代手机都可以被我们第一代煤油称为“真正的魅族”。 ”的手机在工艺上都领先于所有同期国内竞争对手，在手机外观设计和美学设计上直接与苹果媲美，甚至超越苹果。这就是魅族品牌在方面的骄傲。的产品。

而这种久违的，甚至我们曾经以为魅族已经放弃了自己的骄傲和灵魂，我们看到了魅族被星机时代收购，我们看到了吉利对魅族的注资。 而我们还看到了“新魅族”的首部作品魅族20。

很让人感动的是，魅族还是原来的那个魅族。 我们在魅族 20 上依然可以看到魅族手机对 MX-MX3 时代的坚持，它的中框首次采用了两种金属材质，外层是 316 不锈钢（也就是苹果所谓的手术级不锈钢），内部为钢铝混合结构。 魅族甚至在中框的内层，你是看不到的。 第一层的散热结构非常复杂。

虽然20系列的后置摄像头看起来与三星S23系列基本相同，但该摄像头模组中每个摄像头的工艺都比S23系列更好。 虽然魅族20无论从配置还是价格上都比华米OV等厂商没有优势，但我们确实看到了之前魅族的回归。

而这足以说明一切。 我们熟悉的魅族真的回来了。