四大方向比拼 Pad能否代替智能车载系统

四大方向比拼 Pad能否代替智能车载系统

很多车主朋友都喜欢大屏中控台。 首先它可以使用导航，其次它看上去比较高档。 没有多少朋友能够抵挡住这种高端装备的诱惑。 但从IT人的角度来看，用数码产品代替中控台进行导航、影音娱乐等方面的朋友并不在少数。 通常的情况是，如果新车有智能系统，并且配备了完整的中控解决方案，那么我们可能会更专一地使用它。 而如果没有设备，使用iPad平板电脑等数码设备或者加装第三方中控也是很多车主的折中方案。

当前电子与机械一体化的趋势越来越明显。 这次我们将重点介绍车载系统和汽车驾驶员数字产品的功能。 作为目前最具代表性的智能车载系统之一，凯迪拉克XTS搭载的CUE智能人机交互系统也成为了我们比较和参考的车载系统。 基于Linux底层开发的CUE系统由中控台、多功能方向盘、仪表盘显示和语音识别系统组成。

本文从导航、影音娱乐、汽车控制及应用四大方面进行比较，探讨一体化汽车中控解决方案或iPad平板电脑的优缺点，以及各自未来的发展方向。

·导航：方便、快捷、准确

苹果iPad mini、联想Pad A2207等产品，随着多元化的发展，越来越多的平板电脑具备GPS导航功能，但想要实际使用却不得不面对几个令人头疼的问题。 就目前的情况来看，集成汽车导航是高端车型最标配的解决方案。 凯迪拉克 CUE 包括导航功能。 它的使用体验和Pad导航有什么区别，是很多汽车爱好者和数码爱好者关心的问题。

除了iPad之外，目前市面上的大部分平板电脑都是基于系统的。 两大平台都有高德、凯立德等专业导航软件。 然而，这两家传统强者并不是Apps导航市场的唯一参与者。 百度地图、搜狗地图等移动客户端应用也拥有大量受众。 相比之下，原厂车载导航在应用方面比较具体，大多是一个软件一套地图，但实际上单兵作战能力并不弱。

安吉星服务

通用汽车多款车型，包括凯迪拉克、别克、雪佛兰等均支持（点击查看：什么是）。 与平板导航等传统导航方式不同，安吉星更多的是为车主提供便利和安全。 尤其是一个人开车的时候，只需一键、一通电话就可以帮你搞定所有行程。 普通的导航软件，无论是中控台操作还是普通平板电脑，至少都需要停下来一段时间才能操作。 开车时设置导航不仅费时费力，还可能因分心而引发交通事故。 因此，与安吉星相比，平板上的导航功能再强大，也不如真人的服务方便和安全。

此外，安吉星的手动服务导航方式还可以对导航目的地和中转站进行更准确的二次判断。 手动方式也更适合需求者对目的地导航路线的掌握。 此外，它还具有模糊搜索的功能。 在不知道目的地准确信息的情况下，也可以进行快速导航，比如寻找最近的环路入口、寻找最近的五星级酒店等等。

仪表板显示导航信息

导航信息下载到凯迪拉克CUE系统后，不仅中控台会显示导航目的地信息，仪表盘上也会有目的地导航信息，更好更方便驾驶员查看，这是所有第三方中控或iPad等数码产品无法替代的。

此外，语音导航也是CUE系统的功能之一。 就其快速发展而言，仍存在一些不足。 比如语音录音的效果对周围环境有一定的要求，车内其他人不能同时说话，语音导航的识别率比较低。 另外，对语音发送者有一定的要求，语速不能太快，语音命令非常格式化。 并且目前CUE系统的语音导航仅支持英文输入，未来中国官方将会提供支持。

CUE导航应用添加POI功能

平板电脑或手机等新兴移动应用导航工具有一些不错的小功能，比如“会议”或“街景”，但由于这些应用还不是很成熟，而且设备之间存在很多兼容性问题，所以实用性比较一般。 就地图更新而言，平板App的在线更新比4S店车载导航的定期更新更加方便，掌握路况的更新也更加准确。

因此，总的来说，中控台导航和iPad平板电脑导航的优缺点是不同的。 中控台导航与车辆一体化、类似安吉星的手动服务、更多的导航显示端口都是优势。 平板电脑App导航软件选项较多，更新速度较快。 因此，导航方式的选择也因人而异。

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·娱乐：要便携还是要美观？

视听娱乐是我们关注的第二个方面。 笔者在试用了CUE系统后，感触颇多。 汽车影音系统一直受到很多消费者的抱怨，而我们所见到的凯迪拉克XTS所配备的汽车影音系统无论是硬件还是软件方面都令人印象深刻。 配合Bose环绕音响系统以及CUE系统提供的可调节空间，坐在车内感受音响效果带来的体验相当不错。 与车载影音相比，iPad或者数码产品提供的外置音响效果差了不止一个档次。

支持U盘、移动硬盘存储设备播放

此外，凯迪拉克XTS提供的USB、AUX、蓝光驱动器等接口也增强了车内音视频的扩展性。 无论是U盘还是移动硬盘，都可以读取和播放目录下的音视频文件。 另一方面，iPad或者系统平板无法支持U盘播放和蓝光，在扩展性方面确实损失不少。 虽然系统平板拥有USB接口，但在续航方面表现平平也让我们对长时间播放视频的能力感到担忧。 不过，在试用过程中，我们也看到了CUE系统的小缺点。 不支持以文件夹的形式选择要播放的文件，只能通过下一首歌曲控制下一部电影的播放。 当然，系统级问题可能会在未来的CUE更新中正式解决。

便携性是iPad等数码产品的核心优势

与使用iPad相比，移动性是其最大的核心优势之一，无论是前座还是后座，都可以使用iPad看电影或浏览互联网。 第二是Apple App的强大功能。 用户不仅可以在旅途中播放不同格式的视频和音频，还可以同时浏览网页或玩游戏，这是车载影音系统无法提供的。

很难与整车融为一体显得有点格格不入

一体化中控更加突出

当然，有优点也有缺点。 iPad的移动性能虽然可以在车内体现出来，但无法与整车融为一体，而且需要额外的支架也瞬间降低了档次。 更何况，与凯迪拉克这样的豪华车型相比，它确实显得有些不适应。

总体来说，iPad的视听娱乐体验远胜于目前任何车载系统。 然而，在这个车主至上的时代，汽车驾驶员或者乘客更加注重整个车载系统能够为视听娱乐提供的体验服务，以及与汽车融为一体的整体感觉。

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深度：集成控制功能的车载系统完胜Pad

说到iPad和汽车，自然有很多话题。 我们一直在讨论iPad和车载系统在功能方面各自的优缺点。 至于深度定制的操控性和兼容性，相信不需要将车载系统与iPad进行比较就能看出区别。 CUE中车辆信息的实时查看深度融入到汽车系统中，并通过传感器反馈到中控台屏幕和仪表盘显示屏上。 行驶过程中对车辆信息的实时掌控，也是CUE系统存在的根源。

车辆系统集成了车辆内各种功能的控制

此外，CUE系统中的设置选项集成了车内功能的开关和细节调节。 它不再采用传统的按钮式调节来控制汽车，而是使用普通人更熟悉、更容易使用的数字电子产品来深度集成车内功能设置。 从这一点来看，CUE系统或许会给传统汽车厂商带来新的思路。

同时，汽车控制系统的深度集成无法通过第三方软件实现。 毕竟汽车系统的稳定性直接关系到驾乘人员的人身安全。 试想一下，如果在行驶过程中遇到发动机突然熄火或者刹车失灵，结果可不是关机重启那么简单。 单看iPad在影音娱乐方面的优势是毋庸置疑的，但对于汽车司机来说，iPad可以说用处不大。 它仅用于导航地图或查询一些信息，但想象一下谁能在开车时腾出一只手来操作iPad？

作为司机，iPad等数码产品作用不大

与数字电子产品的系统相比，深度开发的车载系统还不尽如人意。 更新频率慢也是我们第一个能想到的缺点。 汽车的开发难度绝对不是手机、平板电脑一个数量级。 不过，系统更新每六个月或一年才进行一次，增加或完善常用功能，这或许也让喜欢尝鲜的消费者等得有些不耐烦。 另外，必须去4S店更新系统​​，而且不能使用互联网，不是很方便和体贴。

当然，如果我们谈论与汽车的交互和控制，iPad也并非没有借助苹果App Store将汽车的控制权更快地交付给消费者的可能性。 但考虑到技术限制，远程启动发动机、车辆系统或空调系统提前预热汽车可能距离我们还很遥远。 所以目前大多数汽车制造商所做的就是像匹配凯迪拉克CUE系统的应用程序一样引入汽车相关信息、经销商服务查询等。

因此，对于汽车来说，车载系统本身的存在还是依赖于与汽车的深度控制融合，同时为用户带来更好的体验和更安全的系统环境。 就这个需求而言，Pad数码产品肯定无法提供，在这一点上也不可能取代车载系统独立存在。

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·应用：潜力与风险并存

作为硬件产品，应用给用户带来的最直观的价值无疑是这个需求至上的时代任何系统都看重的。 如果说系统是骨架，那么应用无疑就是丰富骨架的躯体。 强健的身体还需要骨骼和肌肉的关节保养，才能走得更稳、跑得更快。 CUE作为车载智能系统平台，目前仅提供8个首屏应用。 不过，凯迪拉克官方也表示，他们将在CUE Store升级过程中为用户提供包括微博、天气、新闻等应用。

iPad应用产业链的建立并非一朝一夕的事情

正如我们在之前的娱乐文章中提到的，应用无疑是iPad系列产品的最大卖点之一。 丰富多样的游戏和专属定制应用让消费者沉浸在方形图标的海洋中。 而如果将车载系统加入到应用系统中，是否会反过来取代iPad等产品，使其完全没有机会进入汽车呢？

凯迪拉克的CUE系统也开始提供开源软件应用

目前，不少汽车厂商也确实在这么做，包括凯迪拉克CUE、宝马系统，都推出了包括新闻、天气、微博、股票等应用，并且可以与手机或平板电脑等数字产品连接，共享信息。 如果未来有一天这些车载系统能够建立像Apple App Store和 Play市场那样的应用系统，那么它们的汽车销量的增长是毫无疑问的。 不过，就笔者而言，汽车厂商的能力毕竟有限，应用平台的建立也需要消费者和软件供应商双方的努力和长期积累。 毕竟，应用产业链的建立和逐步完善并不是一朝一夕的事情。

因此，在应用层面，对于凯迪拉克CUE这样的智能车载系统来说，应用只是作为一个能够帮助其完善自身功能的配件而存在，潜力与风险并存。 对于汽车厂商来说，更重要的是给用户带来汽车控制和驾驶相关功能更好的体验，同时以稳定、高效、简单的系统来长期发展。

写在最后：

由于不是针对专用汽车定制，且集成深度通常比较一般，因此第三方中控解决方案、数字产品与汽车的集成和深度融合仍然是一个巨大的问题。 从iPad mini与凯迪拉克CUE等智能汽车系统的对比不难看出，虽然数字产品在应用方面表现不错，但对于汽车行业来说，只能覆盖GPS导航、影音播放、电子手册等外围领域。 目前还很难覆盖最核心的驾驶安全、车辆状态、车辆控制应用，这些都是深度融合的，而这正是汽车智能系统存在的基础。

凯迪拉克XTS

我们看到，汽车的核心目的是保证驾驶员和乘客的安全并快速到达目的地。 目前，越来越多的汽车厂商也在努力拓展周边应用。 比如凯迪拉克XTS上的娱乐功能、多个USB接口、蓝光播放器、前后大屏等等。虽然这种动作节奏没有数码设备的功能更新快。 但从试用体验来看，原厂提供的功能足够实用、可靠。 因此，如果说IT技术突飞猛进，那么车企在数字电子领域的步伐可谓扎实稳健。

iPad mini程序丰富，应用范围广泛。 凯迪拉克XTS CUE开源系统也有一定的改进空间。 两个类别不同，有不同的发展方向和侧重点。 平板产品依然注重应用和体验，凭借应用的广度和深度受到消费者的青睐。 车载系统更注重系统的稳定性和对汽车的深度控制，以保证驾驶员的安全以及车内信息和路况的控制。 对于视听娱乐等应用来说，只是一种竞争手段。 平板电脑是新型、快速且功能齐全的消费数字设备。 虽然凯迪拉克CUE等车载系统是开源的，但考虑到可靠性和实用性，App更新不会太多或太快。 不过，从车企的角度来看，却是一个新的开始。

如果非要让Pad和车载系统进行较量，我们谁都没有正确答案，但如果问Pad和车载系统是否可以相互替代，我们每个人都会给出否定的答案。 对于车企来说，Pad或许可以通过更多的应用和更好的体验来提升自身的卖点，但核心仍然是基于车联网的深度控制和驾驶安全的重点发展。 对于Pad这样的数码产品来说，与汽车厂商的深度合作以及一系列基于汽车的简单控制和扩展功能可能是软件App开发的另一个方向。

///367/true中关村在线///367/.·应用：潜力与风险并存 应用作为硬件产品给用户带来的最直观的价值，在这个需求至上的时代无疑受到任何系统的重视。 如果说系统是骨架，那么应用无疑就是丰富骨架的躯体。 强健的身体还需要骨骼和肌肉的关节保养，才能走得更稳、跑得更快。 CUE作为汽车智能...