爱卡SUV专业测试 新广汽菲克Jeep自由光

爱卡SUV专业测试 新广汽菲克Jeep自由光

【爱卡汽车SUV频道原创】

切诺基（参数|询价）是克莱斯勒与菲亚特强强联手后推出的一款真正的全新车型。 作为先行者，Jeep切诺基在很多方面自然没办法像其后继者那样“彻底进化”。 好在2014年诞生的Jeep切诺基即将进行中期改款，所以在Jeep切诺基的中期改款上，我们看到了品牌中日益主流的2.0T+9AT动力总成以及大幅改变的前脸设计。 这两点也是老款Jeep切诺基最受争议的地方。 我们之前测试过2016款广汽菲克吉普切诺基（以下简称吉普切诺基），新车型能否得到我们更高的评价呢？ 请拭目以待。

经过漫长的等待，新款吉普切诺基终于等到了2.0T涡轮增压发动机。 这样的改进终于可以让Jeep切诺基对自己的动力表现感到自豪了。 我一直认为2.发动机对于切诺基来说还不够，而3.2L车型正好不被国内消费者认可，所以换发动机就成了Jeep切诺基的当务之急。

1、驾驶性能

驾驶性能作为车辆最重要的指标，占总分的40%。 它通过四个类别进行评判：动力和制动、操控、四轮驱动系统和越野性能：

驾驶表现（满分60分）

评价类别

调查

动力和刹车（满分18分）

发动机功率和扭矩； 变速箱换档逻辑和平顺性； 百公里加速时间、百公里制动距离、轮胎品牌型号

处理（满分16分）

底盘结构、转向精度和力度、油门响应等。

四驱系统（满分14分）

四轮驱动形式与结构、电子辅助系统响应速度与效果、分动箱及中央差速器类型、差速锁形式与数量

越野性能（满分12分）

通过性、爬坡能力、综合越野性能

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1.动力与刹车

我们来看看Jeep切诺基2.0T发动机的账面参数。 这款发动机与Jeep大指挥官上的2.0T发动机没有结构上的区别。 高功率版发动机最大功率195kW（265Ps）/，峰值扭矩400Nm/3000-。 账面数据非常亮眼，至少比同级别竞争对手有一定的优势。 但我们不能忽视的是，这款发动机的峰值扭矩平台不够宽，发动机只有在中间时才能迎来峰值扭矩范围。

吉普切诺基所使用的阿尔法罗密欧2.0T涡轮增压发动机账面数据出色，说是同级中的佼佼者也不为过。 这个大涡轮的存在挤掉了优秀的数据，但也换来了更长的建压时间。 虽然Jeep切诺基3000-的峰值扭矩平台并不是同级中最窄的，但与EA888发动机相比确实表现出了很大的差异。

由于发动机的布局，发动机涡轮的位置比较靠近发动机盖。 因此，除了常规的隔热棉之外，吉普切诺基还安装了隔热瓦来抵御这个大型涡轮的热量。

新款Jeep切诺基依然采用采埃孚提供的卧式9AT手自一体变速箱，我们再也不用担心变速箱与发动机的匹配问题。 120km/h的时候绝对可以到9档。 大部分问题在老车型上已经得到解决，2.0T+9AT的组合在其他车型上也得到了锤炼。

这种2.0T+9AT的动力组合此前已经应用在Jeep指挥官身上。 就大统帅的驾驶体验而言，这套动力总成并没有明显的缺点，换挡速度和换挡逻辑都非常快速、清晰。 提前透露一下，Jeep指挥官起步时就跑掉的情况，在新款Jeep切诺基身上也得到了很大改善。

采用全新动力总成后，车辆的加速表现也令人期待。 毕竟2.0T发动机的数据参数要强于2.4L车型。 最终，新款Jeep切诺基的0-100km/h加速成绩为7.7s，优于我们同期测试的林肯MKC和Jeep大指挥官。 新款吉普切诺基终于可以为自己的动力表现感到自豪了。

更换新动力总成后，车辆的加速性能也得到了大幅提升。 新车型的百公里加速时间由之前的11.1秒提升至7.7秒。 这样的表现让Jeep切诺基彻底摆脱了动力不足的帽子，7.7s的加速表现在同级别车型中将是非常优秀的。

与老款车型相比，Jeep切诺基的37.5m百公里制动性能也有所提升。 不过，我更倾向于将这种改进归功于轮胎。 毕竟，新车型在制动系统和整备质量方面与老车型没有明显区别。 就实际测试情况来看，吉普切诺基由于悬架行程较长，点头现象有些明显。

此次测试的2.0T顶配车型选用了尺寸为235/50 R19的马牌CROSS LX SPORT系列轮胎。 与之前的马牌轮胎相比，这套轮胎拥有更好的抓地性能，这也是新车型制动距离更短的直接原因。

综上所述，新款Jeep切诺基在发动机参数和车辆动力/制动性能方面都有显着提升，这对于中期改款车型来说非常有价值。 目前来看，新车型的改变非常成功，隐隐有超越竞争对手的趋势。

2、可控性

我们还是先从电源开始吧。 对于一款1.9t的城市SUV来说，这款2.0T发动机是最合适的搭档。 与原来的2.4L车型相比，我终于可以称动力表现就像踩上去一样轻松。 而由于Jeep切诺基(参数|询价)的针对性设计，大指挥官(参数|询价)上车辆开始加油时跑掉的现象得到了改善。 总体来说，我对Jeep Free Light的表现给予了积极的评价，但Jeep Free Light确实有一些小地方需要改进。

总体来说，我对Jeep切诺基的表现给予积极的评价。 车辆400Nm的最大扭矩让Jeep切诺基在120km/h的时速下能够拥有非常平静的动力表现，而且新车型对于初始油门的灵敏度也进行了重新调整，使得起步时加油的现象得到了改善。

2.0T+9AT的动力组合并没有表现出强烈的“紧绷感”，看上去还是那样。 变速箱不喜欢“一收到加速器命令”就开始降档。 保持齿轮和舒适性是该变速箱的首要任务。 在几天的试驾体验中，车辆在各种路况下的舒适性让人满意。

这款Jeep 的底盘悬架反应与传统的美式SUV毫无关系。 我个人觉得它更有“欧洲血统”。 首先，车辆的底盘对振动有非常好的过滤作用。 经过层层隔离，几乎不会有任何震动传递到座舱，而且震动完成后，悬架还能拉动车身，避免不必要的晃动。

但就车辆的操控性而言，我认为Jeep切诺基仍然是一款舒适的城市SUV。 首先，车辆的转向精度不够好，较大的宽度还必须考虑到非路面行驶的需要。 此外，较长的悬架行程和较不刚性的悬架支撑使得车辆在转弯时侧倾更大。 很多时候，车辆的极限还没有达到，但驾驶员内心的极限已经被打破了。

所以综上所述，看来吉普切诺基更换了新发动机后，动力方面几乎一切都在向好的方向变化，但也存在低扭矩不足、起步不够平顺等一些缺点。 在操控性方面，Jeep切诺基依然是一款舒适性调校的城市SUV，良好的NVH表现也为车辆的舒适性加分不少。 另外，Jeep车型的设计中考虑了车辆的灵活性，即最小转弯半径，所以新款Jeep切诺基的最小转弯半径5.36m也是一个非常不错的成绩。

3.四轮驱动系统

车辆的四轮驱动系统在机械结构方面与老款车型相同。 依然采用国产后保留的Drive适时四驱系统，但增加了陡坡缓降功能。 该系统最大的区别是PTU单元位于中央传动轴的前面。 通过该装置的电动换挡拨叉，可以将中央传动轴后面的所有四轮驱动系统部件完全脱开，防止追随，减轻四轮驱动系统带来的油耗负担。

这套Drive适时四驱系统取消了原进口车型的低速四驱和中央差速锁功能，但由于配备了多路况适应系统，新款吉普切诺基保留了AUTO、SNOW、SPORT和SAND/MUD四种驾驶模式。 从四驱系统来看，新车型与老车型没有什么区别。

4、越野能力

虽然新车型和老车型的四驱系统没有区别，但这并不意味着车辆的越野能力完全相同。 去年，我驾驶老款自由之光爬内蒙古乌兰哈达火山时，由于动力储备不足，车辆未能登顶。 更换新发动机后，车辆的动力储备得到了大幅提升，进一步提升了车辆的越野性能。

Jeep切诺基的接近角为18.9°，离去角为25°，最小离地间隙为21厘米。 对于一款城市SUV来说，这个通过性尺寸基本足够，在大多数障碍物中不会遇到触底的风险。

虽然很多人认为涡轮增压发动机不适合越野，但在吉普切诺基上我认为车辆的越野性能确实因为2.0T发动机而得到了提升。 充沛的动力储备使得车辆在面临打滑时能够将更多的动力分配给抓地力强的轮胎。 因此，发动机动力储备越充足，车辆摆脱困境的机会就越大。

车辆的四驱系统的表现还是很出色的。 虽然与进口车型相比有所削弱，但吉普切诺基的四驱系统仍然是同级别车型中最好的。 在不同的驾驶模式下，车辆四轮驱动系统的工作状态有很大不同。 在SAND/MUD模式下，车辆的四轮驱动系统将变得最活跃。

我们可以观察到轮胎在横轴障碍物​​中的打滑情况，但四驱系统会主动干预，无论是干预速度还是限制打滑强度。 我觉得Jeep切诺基的越野性能应该不会比任何同级别的竞争对手差，即使现在的Drive适时四驱系统还不是切诺基的最强状态。

驾驶表现（满分60分）

评价类别

满分

分数

动力和刹车

18分

12分

机动性

16分

10.5分

四轮驱动系统

14分

10分

越野性能

12分

8分

驾驶性能得分

60分

40.5分

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2.骑行体验

乘坐体验（满分45分）

评价类别

调查

空间（满分15分）

前、中、后三排乘客空间； 储物空间和实用性； 后备箱最大最小空间及实用性

舒适度（满分15分）

乘坐舒适性和减震效果； NVH具体表现； 前、中、后排座椅的舒适度和功能； 后空调的实用性和效果； 音响及车载屏幕表现效果

安全性（满分15分）

被动安全（安全气囊、安全座椅、安全玻璃、安全车身的数量和形式）； 主动安全（前后雷达及防碰撞预警、主动制动、并道辅助、车道保持、全景影像）； 有效视野

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1、空间表现

新款吉普切诺基的车身尺寸为4669/1865/，轴距为。 老款车型的尺寸各个地方都有变化，但基本都在微调范围内，所以无法对车内乘坐空间产生任何实际影响。 这样的车身数据将Jeep切诺基牢牢锁定在紧凑型SUV领域，而全系仅5座的设计也让Jeep切诺基能够可靠保证现有的乘坐空间。

适度狭窄

空间舒适度：适中

前部净空

970毫米后排净空

900mm前排腿部空间

890~后排腿部空间

760~910毫米

总体来说，Jeep切诺基的车内空间足够，前排座椅的调节范围较大，前座坐垫的长度也足够，Jeep切诺基对于体型较大的驾驶者相当友好。 至于后排空间，难能可贵的是，Jeep切诺基并没有采用减少座垫长度的方法来改善“视觉”腿部空间，但由于后排头部上方只有900mm，后排乘客的头部空间会受到影响。

车辆前排的乘坐舒适性不错，前排座椅相当宽大，填充物也比较柔软，至少从座椅上我们还是能找到Jeep切诺基一定的美式风格。 车辆的前排座椅调节范围较大，腿部支撑也做得很好，任何身材的驾驶员都可以找到舒适的坐姿。

车辆后排座椅的舒适度没有问题，腿部空间也足够。 只是900mm的后排头部空间对于SUV来说并不算优秀，会给后排乘客带来一定的压迫感。

车辆的储物空间非常丰富。 毕竟，以越野起家的吉普品牌知道如何处理这些细小的碎片。 在很多地方，我们都可以找到Jeep设计的“非常规”的储物空间。 这些空间的存在，让各种杂物都能找到合适的地方。

车辆重新设计了屏幕下方的储物空间，并将USB和AUX接口设计在更靠外侧的位置，以减少对四驱旋钮的阻碍。 这也使得手机可以放置在屏幕下方的存储空间中，进一步提高了空间利用率。

对于中央扶手箱、车把后面的杯架、门板上的储物槽等常规储物空间，Jeep切诺基也做得非常好。 各处的储物空间都设计得很好，深度足够，不会干扰其他操作。

新款吉普切诺基的后备箱空间与老款相同。 正常情况下，吉普切诺基后备箱的最大深度为85厘米。 第二排座椅放倒后可展开至175cm。 开口宽度为102厘米，高度为74厘米。 而且，后备箱内部设计了多个挂钩和小空间，防止行车时后备箱杂物滚落。

新款Jeep切诺基的内部空间与老款保持一致，仅在一些细节上进行了微调。 如果与同级别车型相比，我们认为Jeep切诺基在乘坐空间方面相对于竞争对手并没有明显的优势，只能算是一无是处。 另外，Jeep 在储物空间上也花了不少心思，应该能够避免车内杂乱。