导航软件（高德/百度地图）个人免费使用，盈利靠向商家收费吗？

导航软件（高德/百度地图）个人免费使用，盈利靠向商家收费吗？

相信不管是开车还是开车，都免不了要用到导航软件。

导航的使用一直都是免费的，下载软件、安装软件，甚至注册过程都可以跳过，直接输入目的地就可以开始搜索； 当然，编写这样一套软件的投入会非常大。 各地不断完善路网信息的运营成本也非常高。 高德地图、百度地图等公益项目，是否只是供人们免费使用？

当然，这些公司不是公益组织。 创建这些导航软件的初衷当然是为了赚钱，但是数以亿计的用户都在免费使用导航软件。 盈利点在哪里？ ！ 想不通。 一些司机认为导航软件不是从普通用户那里赚钱，而是从商家那里赚钱。 这种说法并没有错，但也不完全正确。

网传导航地图公司会向商家收取“入门费”。 比如街边的小店想要在导航中被搜索到，就必须每年缴纳一定的服务费。

听起来很有道理，其实不然。

至少目前，个别商家没有收取标点费用。 比如你开面馆或者理发店，你只需要拍好门口的照片，协助拍下周边店铺的信息，上传营业执照等相关资料就可以了； 只需要申请，只要材料齐全，就可以通过审核。 关键是还可以关联商家的联系方式。 现在您不需要 114 来查找号码。 导航软件搜索目的地，打开详细页面后可以找到电话号码。 这些导航地图软件比普通的搜索引擎更容易使用。 一切都快速而准确。

那么以后可能会有不尽如人意的盈利方式。 作为用户，一定要注意。

四字总结：

由于现在的导航软件在一定程度上已经取代了搜索引擎，商家自然希望在搜索列表中排名靠前。

比如我们自驾去某个地方，想搜索附近的民宿或者酒店。 作为用户，我们当然希望找到性价比最高的。 作为企业，我们当然希望人们选择自己的家； 按远近排序，型号和价目表上已经有详细信息； 那么一旦导航地图软件开启了新的排序选项，比如按照用户评价、交易量或者其他元素进行排序，难免会出现竞价排名的情况，商家充值提升排名。 这是导航地图公司的盈利点，而且会很夸张，但成本最终还是会转嫁到司机身上。

第二大盈利点是面向企业用户。 对于研发、物流等各类企业，以高德地图为例，还是要收费的； 其API服务费一般为5万每年。 API其实就是一个接口的概念。 高德地图为自己的软件程序和数据库打开一个端口。 这个概念就像在电脑上设置一个USB接口； 或者导航适配等任务，需要找一根数据线连接高德地图和自己设备的路口。

连接后才能读取和使用高德地图的数据，使用该API服务的企业不是免费的。 成本看似不高，但支撑不住大体量，也是一笔可观的收入； 当然，各大导航地图公司的API服务基本上都是收费的，只是使用成本不同而已。

第三大盈利点是与车企的合作。 未来汽车的四化是电动化、网联化、智能化和共享化。 从连接开始，需要连接导航软件。 当智能驾驶起步时，每一辆智能汽车都离不开企业联合研发的导航软件。 因为这些导航软件必须兼容车机系统和驾驶系统手机地图导航费流量，开放车机系统的服务端口，让车机系统调用（深度控制）导航软件； 并且可以逆向跟随导航软件的程序和信息来完善车辆的智能驾驶系统，两者看似相辅相成，但导航软件才是根本。

汽车的最终形态必然会被高度共享。 随着汽车电动化带来的汽车同质化，未来私家车不会很多； 那么主要面向企业用户的旅游服务的基础显然也是导航软件。 这是这些软件公司的黄金时代。

最后一个盈利点显然是广告流量的收入。 打开导航地图，偶尔会看到一些广告，都是收费的； 不过，这些与未来可能的竞价排名相比，都算不了什么。 能不能理解到这里。

事实上，导航软件的商业价值是巨大的，只是目前还没有得到充分体现。 未来手机地图导航费流量，这些公司的价值应该不是普通车企可以比的。