华为冲击中国零部件第一 ?

华为冲击中国零部件第一 ?

智能驾驶方面，借助车规级MDC智能驾驶计算平台、毫米波雷达、激光雷达、AI芯片和算法等，助力自动驾驶从L2级向L5级进化。

智能电动的核心是构建高效、安全、智能的电动系统，包括车载充电、电池管理、电机控制、电驱动等。

也就是说，对于智能网联电动汽车，除了底盘硬件、四轮、外壳和座椅，其余的华为都可以涉足。 在与车企的深化合作中，华为汽车产品的竞争力越来越强，汽车市场也在逐步扩大。

搭载华为汽车产品的部分车型梳理车型合作产品合作领域比亚迪-宋车钥匙生态应用、上汽通用-五菱-新宝骏RC-6华为HiCar智能座舱、广汽Aion-永恒之塔（Aion V）华为巴龙5000 5G芯片。

以上只是华为目前合作的部分机型示例。 凭借华为在ICT领域的积累，向汽车行业转移并不难，能够快速形成技术优势。 华为的野心不止于此。

数据显示，到2025年，15%的汽车将搭载基于5G的V2X技术，全球自动驾驶市场规模将达到1.9万亿美元。 徐直军在2018年强调，自动驾驶电动汽车可能会彻底颠覆中国16万亿的汽车产业，包括周边产业。

只有被颠覆，才有机会。 华为怎么能放过一个16万亿的产业？

不急着赚钱？ 177亿启动，1000亿待解决

2020年即将结束。 今年，华为在汽车业务上的支出超过5亿美元。

“如果（汽车企业）想要盈利，最有效的方法就是关掉它。” 徐直军公开表态。 显然，如果要追求盈利，最好还是把这5亿美元收入囊中。 华为不会在短期内考虑汽车业务的盈利能力，而是做好长期投资的准备。 未来总会有一年实现盈亏平衡。

按照以往华为新业务的投资曲线，从项目开发到当期盈利，再到累计盈利，平均周期为8年。 但在当前全球汽车经济艰难复苏、中国汽车产业承压的阶段，华为还能等吗？

2019年5月，华为正式成立智能汽车解决方案BU。 由此看来，华为汽车业务有望实现累计盈利要到2027年，时间漫长且充满不确定性； 成立车联网实验室，以车联网为切入点开始研究布局，这个周期只剩下2年。

未来两年，对华为来说，没有什么是不可能的。

根据目前华为官方的组织架构图，智能汽车解决方案BU与其他业务并列。 目的是将华为的ICT技术优势延伸到智能汽车行业，提供增量ICT元器件和解决方案。

今年11月25日，华为心声社区发布了一份文件《关于智能汽配业务管理的决议》。 公司业务管辖关系由ICT业务管理委员会调整为消费者业务管理委员会。

虽然目前官方并未透露更多关于此次整合的信息，但我们大胆推断华为手机零部件来源，此举是华为汽车业务尽快实现盈利的重要举措。 文件还显示，“谁以后造车，干扰公司，可以调离该岗位，另谋他职。” 该文件有效期为 3 年。 华为三年内不做整车的原因之一很可能是整车制造的利润率低。

从供给端来看，传统零部件加工制造的利润率很低，大部分处于1-2%的水平，汽车电子产品的利润率大多在5%以上，零部件的利润率高比例的软件研发可以达到10%以上。

在美国《财富》杂志发布的2020年财富世界500强榜单中，排名前五的汽车企业分别是大众、丰田、戴姆勒、福特和本田。 利润率最高的是丰田6.93%，大众和宝马5%左右。 %，大部分车企都在3%左右。 不过，近期市值火爆的特斯拉，以及造车新势力“三剑客”理想、蔚来、小鹏，在盈利能力方面还没有突出表现。

反观华为，2019年华为整体销售收入为8588亿元，同比增长19.1%； 净利润627亿元，同比增长5.6%，净利率7.3%； 2020年前三季度，华为实现销售收入6713亿元，同比增长9.9%，净利率8.0%。

华为是个“聪明人”，盈利能力一定是发展新业务的核心指标。 从ICT“变”出来的华为，短期内肯定不会独立介入整车制造，但三年后，又会另作决定。

那么，华为汽车业务的营收目标是什么？

根据华为官方数据，2019年，华为19.4万人创造收入8588亿元，人均产值442.7万元。 目前，华为智能汽车BU总数约4000个，预计营收约177亿元。 这一数据在中国汽车零部件百强榜单中排名第15位，在华为整体营收中并不突出。

但是，我们必须改变角度。

《关于智能汽车零部件业务管理的决议》中还提到，消费者BG IRB重组为智能终端和智能汽车零部件IRB（投资审查委员会），并任命余承东为智能汽车零部件IRB主任。终端和智能汽车零部件 IRB。

显然，汽车业务在华为消费者业务中占有非常重要的地位。 余承东曾经把华为的手机业务做到世界前列，让他把汽车和消费业务整合起来，也体现了华为的“别有用心”。

随着智能汽车BU被纳入消费者BG，加上荣耀资产整体出售带来的“收入缺口”，汽车业务或将承载更大的销售任务。

此前，有媒体报道称，荣耀2019年营收为70-800亿元，净利润为5-60亿元（非官方核实）。 按照荣耀目前的市场增长趋势，2020年荣耀的净利润约为800亿元。 出售荣耀给华为带来的“收入缺口”超过1000亿元。 因此，华为汽车业务1000亿甚至更大的目标，可能已经在规划之中。 未来冲击中国汽车零部件的前列，甚至第一名也不是没有可能。

交织新生态：谁能离开华为？

对于过去几十年形成的传统汽车产业链，华为完全可以无视； 对于未来的汽车新生态，华为已经将其包围，只需要被汽车行业颠覆，一点一滴。 如果光是汽车就能给华为带来数百亿甚至上千亿的营收，那么在新生态中，​​华为还有更多的想象空间。

在上游产业，华为为本田汽车设计仿真计算通用平台提供高性能计算解决方案，在碰撞、流体、结构等关键领域提供高效仿真计算能力； 上汽大众使用华为服务器搭建研发HPC平台，对部分软件进行调整优化，有效提升研发效率30%以上； 华为云已为国内20多家大型车企提供服务...

华为云还助力北京理工大学建设国家新能源汽车大数据平台。

电动汽车国家工程实验室主任、国家新能源汽车大数据联盟秘书长、北京理工大学王振坡教授介绍，新能源汽车与大数据的融合给IT带来了压力设施。 挖矿信息量超过20TB。 其次，需要支持车载应用的快速创新，需要数据中心网络的部署。 第三，需要7×24的实时监控能力和快速定位能力。 这些问题和需求的解决方案都有华为云和AI能力支撑。

在下游产业，华为已经布下了两场更大的博弈。

一是布局充电桩产业。

2020年4月23日，华为面向全球在线发布直流快充模块。 国内版30kW，海外版20kW。 两个版本尺寸相同，支持相同尺寸和容量扩展的充电桩，300-1000V全范围恒功率输出，满足未来汽车高压快充的演进趋势。 华为直流快充模块年平均故障率为0.6%，远低于3%-5%的行业平均水平。

华为2014年开始布局充电业务，2015年推出15kW充电模块，产品已广泛应用于国网、星充、南方电网等主流运营商。 近日，华为还与电信签署了全面合作协议。 双方将在智能充电、4G/5G通信连接、华为云服务、充电网络标准等领域开展全面合作。

二是布局自动泊车业务，从单车智能到现场智能。

2019年1月，华为与前海智通签署《无人驾驶自动泊车项目合作备忘录》，随后对深圳市南山区鲤鱼门停车场进行智能化改造，建立全球首个华为自动泊车项目A完备的闭环测试验证基地，为全球企业形成覆盖地面和地下的AVP（自动代客泊车）开放测试平台。 此举与博世、戴姆勒等公司的自助泊车项目相呼应。

无论是大力发展汽车业务，还是进军上下游产业，华为都在为进一步释放5G红利打基础、创造机会。

今年9月，华为轮值董事长郭平在与新员工座谈时强调，“5G标志着我们进入了万物互联的新时代，华为在以5G为代表的先进技术上处于领先地位。”我们接下来的重点是与合作伙伴一起华为手机零部件来源，释放先进技术带来的红利，赋能千行百业，帮助我们的战略客户实现商业成功。”

在汽车行业，华为携手一汽集团、长安汽车、东风集团、天三出行等18家企业，共建“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车行业的商用。 自2019年4月华为发布全球首款5G车载模组以来，华为已经为生态合作伙伴和众多车企提供了5G车载模组、5G车载终端T-Box平台等产品和技术。

“5G汽车生态圈”的建立，是华为实现“1·8·N”战略的重要一步。 近年来，华为提出了以智能手机为核心的全场景智慧生活战略，构建汽车、手表、耳机、PC、平板、音箱、眼镜、智慧屏等18N新生态。 汽车作为智能终端，已经融入华为新生态。 华为和汽车产业链的每个端口都将相互依存。

华为汽车业务营收能否突破千亿？ 相信很多人不会直接否认。 在未来的汽车架构中，华为能够提供的价值不仅仅局限于车辆本身。 因为华为并不仅仅把自己当做汽车行业的Tire 1，整个汽车行业都已经被华为的新生态吸纳了。 （来源：红星新闻）

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