宾利飞驰全新上市，起步价320.9万元

宾利飞驰全新上市，起步价320.9万元

家族设计大改款 豪华运动兼得

新款宾利飞驰, 是自 1962 年开始以来首款运用单一大灯组的四门轿车, 其前脸格栅跟保险杠一体化样式设计, 使得整车视觉更具整体感, 大灯为消费者提供两种样式以供选择, 侧面线条相较于老款更加简洁流畅, 前轮后侧增添专属品牌徽标, 搭配全新 22 英寸定制轮圈, 气场非常足。

车尾那里, 对后备厢曲面弧度做了优化, 还换了全新样式的尾灯, 和车身设置成同色的牌照装饰框。推出了新增的云石青专属车漆, 里面嵌入了金属颗粒, 光影之下质感特别出众。而运动版S车型, 配备了全套炫黑外观套件, 它有着黑化的格栅, 还有熏黑的尾灯, 加上运动排气使得整车的攻击性变得更强了。

手工定制体系全面扩容

在内饰这一方面, 持续着重突出宾利核心的手工豪华这一卖点, 座椅可供选择的款式, 从原来所拥有的数量增加到了五种。每一套座椅都是由工匠手工去打造的, 能够支持槽纹以及绗缝这两种工艺来定制, 其配色涵盖了从浅调一直到深调的多种风格。

高阶臻藏系列配备顶级音响系统, 此音响系统为Naim for Bentley, 其内置二十一个专业扬声器。座舱内外增添香槟金专属饰件, 从徽标开始, 排气部位, 直至车钥匙, 均存在定制元素, 专属辨识度极其突出, 适合那些追求极致个性化的车主。

机械配置下放量产诚意足

此次改款之中, 最大的诚意之处在于, 高性能主动底盘得以进行下放, 而这套底盘系统, 在此之前仅仅是搭载于顶配车型之上的, 它集成了主动四驱、双阀自适应减振、全域扭矩矢量分配以及48V主动防侧倾系统。另外, 新一代车身稳定控制系统, 兼顾了日常舒适性与激烈驾驶稳定性。

新车首次搭载了电子限滑差速器, 这使得弯道操控极限得到了提升。然而, 在智能驾驶辅助方面, 以及车机本土化功能方面, 并没有明显的升级, 整体的智能化表现仍然停留在传统豪华品牌的常规水准, 和当下主流的智能电动车存在代际差距。

全系强制插混 纯电数据未公布

该新款飞驰, 全系都标配着4.0T V8双涡轮增压插混系统, 此系统存在高低两种功率调校之分, 普通版、雅度版以及S版属于标准功率, 其综合输出可达680马力, 峰值扭矩是930牛·米, 零百加速用时3.9秒。而S版的零百加速提升到了3.7秒, 性能极为强悍。

极致版, 搭载高功率调校, 综合输出782马力, 峰值扭矩1000牛·米, 零百加速3.5秒, 最高时速308km/h。Mulliner版, 同样搭载高功率调校, 综合输出782马力, 峰值扭矩1000牛·米, 零百加速3.5秒, 最高时速308km/h。然而, 官方直至如今都没有公布电池容量, 也未公布纯电续航里程, 更没有公布充电参数, 插混系统的日常纯电站实用性目前暂时没办法去考证。

竞品对比 优势劣势都明显

超豪华四门轿车市场中, 处于300万至400万级这个区间, 新款飞驰直面的竞品是迈巴赫S级高端定制版本, 以及保时捷Panamera顶级插混车型。宾利具备超豪华品牌属性, 其稀缺性更为突出, 核心卖点包含运动基因与底盘操控性, 在混动升级之后, 性能表现在同一级别里处于领先位置。

劣势也是十分显著的, 全系强制插混致使传统燃油用户群体出现了流失的情况。超豪华插混车型于国内二手市场之中, 其保值率以及维保便利性方面, 均比不上成熟的燃油车型。在商务属性以及后排行政体验方面, 与迈巴赫S级相较, 并没有明显的优势, 在商务场景认可度方面略微逊色一些。

适合谁买 不适合谁买

从整体上去看, 新款飞驰属于宾利电动化转型进程里的过渡性产品, 它运用全系混动达成了动力体系的合规迭代。与此同时, 它借助底盘下放以及设计升级稳稳巩固了运动豪华的产品定位。对于那些追求超豪华品牌调性, 又看重驾驶乐趣, 还有个性化定制需求, 并且能够接受插混动力的消费者而言, 这款车归为价位段中兼顾性能与豪华的代表性选择。

要是倾向纯燃油的那种机械质感, 着重在后入座的商务接待特性方面, 又或者对于智能座舱、高级别智驾有着较大需求, 这款车的适配程度可不是很高。那么问题就来了, 你是更看重宾利飞驰那种豪华定制以及驾驶带来的趣味感, 抑或是在意插混系统里纯电具备的实用性和保值比率? 欢迎跑去评论区域留言相互交流。