凭借维托里奥·亚诺的加入，阿尔法·罗密欧公司实力大增

凭借维托里奥·亚诺的加入，阿尔法·罗密欧公司实力大增

矛盾从胜利开始积累

在1935年的时候, 恩佐·法拉利驾驶着阿尔法·罗密欧赛车, 在整个欧洲赛场连续作战而且每次都取得胜利, 他的名字差不多都要演变成品牌等同的称谓了。就在当年, 处于德国纽博格林赛道那里, 法拉利率领着队伍战胜了超强的德国银箭车队, 从而给阿尔法·罗密欧争得了极大分量的荣誉。可是, 胜利之下散发出来的光芒却致使公司高层内心产生了不安的情绪。法拉利于车队之中所拥有的威望实在是太高了, 媒体以及车迷更加关注的乃是他个人, 并非公司品牌。这样一种个人光环过度的扩张, 使得管理层开始有了警惕之心。

法拉利于赛场上具备绝对的话语权, 车手选聘之事由他一人定夺, 赛车调校亦是如此。公司总裁乌戈·古巴托曾多次示意, 他应收敛个人的锋芒, 然而法拉利觉得胜利才是唯一的标准。双方的摩擦起初为暗流, 后演变成公开的争执。要知道, 在1937年的时候, 法拉利坚决要启用年轻车手塔齐奥·努沃拉里, 可管理层更倾向于保守策略, 此情形成为矛盾爆发的导火索之一。

总工程师的嫉妒点燃炸药

1938年, 阿尔法·罗密欧聘请了西班牙的总工程师韦佛多·里查德, 让其负责技术研发工作。里查德身为一名理论功底扎实的工程师, 然而却欠缺实战经验。法拉利曾当面讥讽他“只会画图纸, 对于赛道一窍不通”, 里查德反过来回击法拉利是“凭直觉盲目蛮干的赛车手”。两人在会议期间多次发生激烈争吵, 里查德甚至于拒绝为法拉利的赛车给予技术支撑。

矛盾于一测试内达至顶点, 法拉利提出为赛车更换新型化油器, 里查德因数据不充分而予以拒绝, 法拉利越过他径直安排技师进行改装, 结果赛车在测试里跑出惊人成绩, 里查德觉权威遭挑战, 遂向总裁古巴托告状, 坚称法拉利“越权行事”, 这般冲突令公司内部全然分裂, 支持法拉利的技术工人和支持里查德的工程师构成对立阵营。

人际关系的全面崩盘

1939年的春天, 法拉利发觉自身于公司里近乎是孤立无援的状态。总裁古巴托在里查德的游说之下, 着手削减法拉利车队的预算。原本每年250万里拉的经费被削减到不足100万, 法拉利只好自己掏钱去购买零件。更令他感到寒心的是, 他亲手培育的机修工被调往其他部门, 取而代之的是里查德安插的亲信。

在回忆录里, 法拉利有言提及, 里查德曾于众人面前羞辱他, 讲他“仅仅是个司机”。而法拉利作出回击, 称里查德“头顶光秃且油腻光亮好似刚打乡下步入城市拥有财富地位的暴发户模样”。于此情境下, 这般你来我往相互进行人身攻击的场景在公司走廊当中频繁地上演开来且屡次出现着。法拉利内心觉得自身从立下功劳之人转变成为增添羁绊阻碍的不利包袱。其后, 他对友人讲道: “彼此握手之际, 里查德的手掌冰冷得仿若僵尸一般, 整个公司的氛围给予我的感觉就如同令人窒息的环境一样”。

40岁选择重新出发

1939年11月的时候, 恩佐·法拉利带着最为忠诚的同事伦格·巴兹, 以及阿尔贝托·马西米诺, 正式地递交了辞呈。当时他离开的时候是40岁, 名下仅仅只有一辆私人赛车以及少量的积蓄。该消息传播出去之后, 意大利赛车界呈现出一片哗然的态势, 许多赞助商主动地联系他, 期望能够投资新的团队。然而法拉利却拒绝了所有的邀请, 原因在于他想要做的并非是另一个车队, 而是要制造出属于自己的赛车。

他于摩德纳租下一间废弃的修车厂, 该修车厂面积不足200平方米, 且仅有7名员工。其第一笔资金源自他的好友、富商坎迪亚尼, 这笔资金金额为10万里拉。法拉利用此笔钱买下几台二手机床, 并开启手工打造底盘和发动机之举。1940年, 他试制出第一辆悬挂自己名字的赛车, 即Auto Avio Costruzioni 815, 虽说未直接以“法拉利”命名, 然而这却是帝国的起点。

离职背后真正的导火索

有人说离职背后有种流传极广, 讲的是法拉利跟总裁古巴托在财务方面产生了冲突。可实际上还有更深层次的问题。那就是法拉利想要独立去生产民用跑车, 然而阿尔法·罗密欧一直坚持赛车必须得为品牌提供服务。法拉利觉得赛车这事应该得靠工程师以及车手去主导, 而不是会计和搞营销的人员。他以前还曾抱怨过: 在公司里高层只在乎车标能卖出去多少, 对赛道上的成绩根本就不关心。

又一个关键要点在于, 法拉利发觉自身于公司内部不能够培育新的人员, 他所赏识看重的年轻机械师那名叫巴兹的, 由于里查德的从中阻拦, 一直都拿不到正式的编制。法拉利感觉自己花费十年心力构建起来的团队, 正遭受官僚体系的瓦解破坏。他往后在自传里写提到: “在一家公司停留时间过长, 人会丧失灵性。我所需获取新鲜的空气, 哪怕是从零开始。”。

历史证明谁是对的

1947年, 法拉利正式成立了属于自己的汽车公司, 就在这一年, 法拉利赢得了第一场赛事胜利。在法拉利离开后, 阿尔法·罗密欧的赛车部门渐渐萎缩 , 到了1950年代, 已没有能力参与顶级赛事。与之相反, 从1950年F1创办开始一直到现在, 法拉利车队积累了无数次胜利, 总共赢得15次车手冠军以及16次制造商冠军, 从而成为全球最为成功的车队。

阿尔法·罗密欧于1990年代时, 曾尝试去重组赛车部门, 然而却一直没能重新展现法拉利时代的那般辉煌。在2020年, 他们甚至于要借用法拉利的技术, 以此来研发新款跑车。历史表明, 恩佐·法拉利当年的离去并非莽撞之举, 而是源自于对赛车运动最为纯粹的热爱。他耗费整整一生证实了这一点: 当一个人在原有的体系之内, 没法施展自身才华的时候, 依靠独自之力去开辟全新的道路, 通常便是最为正确的抉择。

若你身为恩佐·法拉利, 于面对功劳超越上级以及同事进行排挤这般状况时, 你会抉择默默忍受还是重新开始? 欢迎在评论区域分享你的看法, 为本文点赞并且转发它, 致使更多人能够瞧见这位具有传奇色彩人物的事迹。