低调猛兽：阿尔法·罗密欧Giulia四叶草赛道试驾体验

低调猛兽：阿尔法·罗密欧Giulia四叶草赛道试驾体验

新能源时代 四叶草还有价值吗

能让车迷热血沸腾的乃是十年前, 382kW、600N·m、3.9秒破百的数据, 那是百万级性能猛兽的专属领地。如今新能源车让千匹马力走下神坛, 性能变得廉价, 就连电动车都能轻松跑进3秒区间。驾仕派拿到了一台阿尔法罗密欧四叶草满配版, 它选配了碳纤维车顶, 还选配了碳纤维运动座椅以及碳陶瓷刹车盘, 行驶上万公里后实际测量0 - 100km/h只跑出了4.21秒, 并未达到官方数据, 不过0.76G的瞬间G值依然带来了汹涌推背感, 起跑时车轮打滑也抑制到位。

在零至四百米直线加速的这个过程当中, 四叶草所花费的时间是十二点一六秒, 其尾速达到了一百九十六点八千米每小时, 并且在这样的车速情况下它依旧有着足够的动力储备。只要行驶的距离足够长, 那么这台车辆完全能够跑出三百零八千米每小时的极速。作为一款历经十年都没有进行换代的燃油高性能轿车, 四叶草的测试数据仍然具备着相当的竞争力, 然而与不少主打操控特性的新能源车辆相比较而言, 它那种偏向线性的动力输出以及瞬间爆发所带来的冲击感, 已经无法再让我们产生那种一眼就为之惊艳的感觉了。

转向手感像卡丁车 车尾会主动滑移

经由低速行驶的预热圈, 可首先领略阿尔法罗密欧所调校出的行驶质感。转向维持着偏向轻巧的手感, 然而响应极为积极, 带着些许卡丁车的感觉。以小幅给油的方式行驶, 四叶草的车尾会呈现出轻微滑移的状态, 经强化后的托森LSD带来灵动的操控体验, 使人瞬间绷紧神经。

有着德系性能车般厚重感可圈可点的四叶草, 在连续弯道里动态表现得特别轻盈。碳陶制动盘具备优异无比的刹车性能, 制动稳定性相当出色, 它使得我们能够毫无顾虑地尽情在赛道中施加制动力, 完全不用过于担心连续大幅度制动有可能致使的过热问题。然而它的街道轮胎存在状况, 显得相当吃力勉为其难, 难以全然十分匹配这台车优良的性能。

PS4S轮胎撑不住 赛道得换CUP2

若要选取问题, 阿尔法·罗密欧为四叶草配备的是245/35 R19、285/30 R19的PS4S街道轮胎。在日常驾驶时其平衡度是还比较可行的, 然而在高强度赛道跑动里就稍微显得费劲, 很难彻底契合这台车所具有的性能。对于大马力后的四门性能车辆而言, 要是想充分发挥全部潜在能力去刷圈速, 仍旧需要更换一套CUP2轮胎方更为与之合适配置。

特别是四叶草的热胎胎压升高之后, 更易于瞬间冲破抓地极限, 车尾滑移反应速率极快, 转向时路面回馈欠缺足够充沛感。驾驶四叶草时始终不可放松警觉, 稳定以及平顺呈现的仅仅是它的表象, 赛道模式下边界感知并不直观, 极限区间范围狭小, 随时都有可能展现出躁动的一面。

日常代步转向舒适 底盘滤震出色

结束了赛道体验, 身上的肾上腺素渐渐褪去, 随后将四叶草驶入城市, 去进一步体验车主日常代步的真实场景。在赛道驾驶时, 那种感觉偏向轻盈的转向力, 在平日的驾驶当中就变得恰到好处。转向回正阻尼微微偏重的这种风格, 适配通勤出行的时候会保留一定驾控感, 但又不至于导致手过分着力加重负担显得过于沉手。

于赛车道之上开展大角度转向之际, 转向后半程的路面回馈颇为微弱, 然而于城市驾驶之时, 源自方向盘的回馈却甚为适中。对路况予以过滤之后, 能够带来契合预期的舒适之感。如同转向一般, 阿尔法罗密欧也为四叶草制定了满足日常代步需求的底盘调校, 日常行车的路感显得舒展。

变速箱顺滑 排气太低调

在正常驾驶的状况之下, 四叶草的滤震效果表现得极为出色, 高频震动所产生的能量能够被大幅度地吸收掉, 在行驶的整个过程当中拥有一种自然而然的动态呼吸般的感觉。其运动座椅对于身体的贴合程度以及支撑感都是相当良好的, 就算是连续驾驶两三个小时, 也不会使人产生疲惫之感。与之形成对比的是同级别当中的M4、AMG C63, 因其偏向硬核的调校, 导致后排的乘坐体验存在着明显的不足之处, 而这恰恰就是四叶草所具有的特别优势所在。

四叶草配备采埃孚8HP75变速箱, 于多数行驶情形之时, 皆是异常圆滑顺畅, 极难致使升降挡出现闯动感。在N、A驾驶模式当中, 油门踏板起始阶段的扭矩释放有所节制, 动力输出极为流畅, 所储备的后续力量又能让人颇具某种气魄。因受到汽车排放法规的约束, 阿尔法罗密欧的排气声浪同跃马相比甚是悬殊, 内敛安静的排气管即便开启运动模式, 也极难听闻V6发动机的怒吼。

十年不换代 四叶草依然有魅力

在赛道驾驶期间, 法拉利同款的、呈固定式形状的换挡拨片, 使我们颇感不太习惯。当进行大幅度转向动作时, 该拨片没办法跟随方向盘同步转动, 若要实现升降挡位, 便需要进行反手操作, 所幸在日常状况下, 很难碰到这样的场景。综合针对四叶草车型近千公里的驾驶体验, 我们觉得在当下处于主流地位的四门高性能燃油轿车当中, 阿尔法罗密欧给出了名列前茅的日常舒适度, 并且在赛道环境里, 又同时具备出色的挑战乐趣。

有和德系豪门设计思路截然不同的意大利工程师, 在四叶草赛道驾驶时, 动态反应可谓灵动异常, 偶尔会呈现出如同神经质般的那种刺激, 其车尾滑动带来的乐趣是需要驾驶技术来兜底保障的。阿尔法罗密欧, 历经十年未曾换代, 却用四叶草版对自身价值做出了诠释: 或许在新能源时代, 消费者需要的是不断更新的智能化体验, 然而在高性能燃油车这个领域, 真正称得上优秀的车型, 乃是那种能够从容经受住岁月沉淀以及赛道考验的伙伴。

倘若换成是你, 会不会花费70万去购置这台历经十年未曾进行换代的四叶草, 又或者是选择同等价位的电动车? 欢迎于评论区之中分享你的抉择, 点赞并转发从而让更多的车迷得以目睹意式性能车的真切表现。