宾利CEO坦言超豪华用户不爱纯电，80%纯电车型遭叫停

宾利CEO坦言超豪华用户不爱纯电，80%纯电车型遭叫停

超级豪华品牌宾利，忽然踩了电动化的急刹车，在此之前，激进的全电规划，几乎全部叫停，背后的缘由，牵动着整个豪华车市场的神经。

电动化规划的最初布局

2021年，宾利对外公布了全面电动化规划，计划在五年内推出五款全新的纯电车型，当时品牌投入了超过百亿的研发资金，组建了四百人的纯电专属研发团队，依托大众集团的全新SSP平台来打造多款旗舰纯电产品，打算抢占超豪华纯电市场的先机。

那时，宾利还同时配备了专门的生产线改造规划，与之相关的供应商合作架构也初步确定下来。当时，有不少行业分析师预估，宾利将会成为首个彻底达成电动化转变的百年超豪华品牌，给全球高端新能源汽车市场造成颠覆性的冲击。

市场反馈不及预期

经过长达三年多时间的市场初步尝试，超豪华圈层当中的消费者对于纯电车型的接纳程度远远低于宾利以前做出的预先判断。许多购买宾利的高端客户更加看重具有大排量的燃油发动机所拥有的独特质感，纯电车型没有办法满足他们对于传统驾乘过程体验方面的核心需求。

2025年，宾利公布的财报显示，全年利润同比大幅下滑了42%，纯电车型的前期研发投入还在持续消耗企业现金流，部分推出的试水改装纯电宾利产品，在全球市场的订车占比不足品牌总销量的5%，完全达不到预期收益目标。

核心平台研发进度拖期

身为大众集团的SSP纯电平台，本是用于宾利新一代纯电车型的核心技术底座，然而该平台整体研发进度却出现了延期状况，原本所定的高阶功能落地时间向后推迟了两年多，如此一来直截了当地打乱了宾利有着五款纯电车型的排产节奏，致使前期投入的诸多适配研发工作短暂失去了落地载体。

SSP平台的，超豪华专属调校的这样一个模块，存在着不少技术方面的bug，比如说呢，在大扭矩输出的这种情况下，车身稳定性控制一直都达不到宾利的传统品质标准。持续地追加研发投入，只会进一步地扩大亏损，宾利管理层面对资金压力，不得不重新去评估电动化节奏。

新任管理层调整战略方向

大众集团于2026年初特意空降弗兰克，让其担任宾利的新任CEO，其核心任务是全面修正之前冒进的电动化路线，将品牌盈利置于所有工作的首要位置。弗兰克上任后的第一周，就组织核心高管召开了战略复盘会，确定了全面收缩纯电投入的核心方向。

管理层做出裁撤百分之七十五纯电研发人员的决定，仅留下大概一百人的核心团队用以维持现有项目。与此同时开展两轮行政岗位优化，严格控制非生产端的运营成本，将所有非必要的对外品牌营销预算全部拿来进行压减。

核心项目调整细节落地

此前所规划的添越 EV，以及飞驰 EV，还有欧陆 GT EV 等四款核心纯电车型，全部都已经被叫停，其数量占到了原计划五款车型的 80%，仅仅只留下了一款计划在 2027 年上市的城市纯电 Urban EV 项目，得以继续推进。这款小车将自身定位为城市短途出行用途，并不去追求极致性能，其研发投入规模是可控的。

此次调整，全然未对宾利那引以为傲的手工工匠团队造成触动，所有属于经典车型的手工生产线，皆保持着正常运转的状态。品牌管理层清晰表明，不会为了实现电动化而去牺牲历经百年积累的手工匠造核心优势，这同样是宾利与其他普通豪华品牌形成区别的核心壁垒。

全新务实路线逐步见效

当下，宾利已然确立全新且务实的战略，即“燃油方面稳住基本盘，插混成为主要力量，纯电起到补充作用”，重新开启主力燃油车型的换代升级进程，对现有的发动机予以优化，使其适配碳中和的合成燃料。这般调整使得品牌经典的大排量驾乘体验得以延续，从而收获了众多老客户的认可。

如今，宾利的插混车型于全球范围内的销量，较同比而言增长幅度超过了37%，并且已然成为品牌获取盈利的关键重要支撑。根据2026年第一季度所呈现的财报数据表明，宾利的单季度利润已然停止了下滑趋势，相较于2025年第四季度实现了18%的回升，其整体的经营状况正以较快速度回归至健康范畴。

你认为，超豪华品牌朝着电动化迈进的转变过程中，究竟是应当率先依照政策的发展脉络来行动，还是应当首先紧密靠拢核心老用户的具体实际需求呢？