拉共达品牌故事

拉共达品牌故事

自成立以来，拉共达谱写了辉煌的进步传奇。品牌创始人 Gunn是一位不断要求进步的先锋。他总是从不同的角度看待世界，不断努力探索和创造新的旅行方式。

威尔伯·冈恩 ( Gunn) 是一位歌剧录音工程师，他总是对最新技术着迷。这种开拓进取、努力创新的精神是拉共达汽车公司的基石。拉共达成立于1904年，以流经威尔伯·冈恩的家乡俄亥俄州斯普林菲尔德的拉共达河命名。一百年后，威尔伯·江恩独特的挑战传统的精神仍然流淌在我们的血液中。

美丽新世界

上世纪之交，威尔伯·江恩离开美国，定居伦敦西部，在那里他开始完善各种机器，让人类旅行得更快、更远、更舒适。他在自己的玻璃房车间制造了摩托车和船用发动机，并构思了双膨胀蒸汽机，这将成为当时泰晤士河上最快的蒸汽游艇。

正是凭借这种开拓精神，拉贡达很快发展成为一家生产三轮车和四轮车的大型工厂。这是一辆领先时代数十年的汽车，威尔伯·江恩 ( Gann) 也曾在 1910 年从莫斯科到圣彼得堡试驾过这辆车。独特而前卫的创新，如拖曳臂后悬架系统、硬壳式结构、而防倾梁不仅证明了拉共达的远见卓识，也让拉共达风靡全球。

享受旅程

在一战和二战短暂的和平时期，拉共达设定了豪华旅行的最高标准，为皇室打造了配备V12发动机的豪华轿车，并采用了静音旅行的专利设计。不仅如此，还为耐用性和速度设定了新标准，并于1935年赢得了法国勒芒比赛。David Brown认识到的巨大潜力，于1947年斥资52,500英镑收购了公司，组建了阿斯顿·马丁，并建造了四门拉贡达和许多新的超豪华车型。

展望未来

20世纪70年代，拉共达乘着技术进步的东风，掀起了前所未有的创新浪潮，引领了世界历史上最大规模的汽车革命。由才华横溢的Towns设计的 V8已成为豪华旅行的标杆。它不仅采用了最先进的技术和电子设备，而且还拥有让人一见钟情的外观。堪称超豪华车的巅峰之作。

如今，拉共达再次成为全球焦点，引领新的出行方式，创造极致奢华与尖端科技的完美结合。

附重要事件

约1898年

威尔伯·冈恩 ( Gunn) 移居英国，在英国的一所房子里担任咨询工程师。这就是拉贡达工厂的前身。

1899年

威尔伯·江恩 ( Gann) 创立了拉贡达工程与设计公司 ( and )，主要生产船用发动机。

1900年

拉贡达摩托车投入生产

1903年

Gunn（）在新成立的汽车自行车俱乐部 100 英里比赛中获得第二名。

拉贡达制造了第一辆三轮汽车，功率为5马力。

1904年

5月18日，拉共达公司变更为拉共达摩托车有限公司。

1905年

拉共达销售第一款V型双缸三轮车，堪称“摩托车手眼中的奔驰”

1907年

拉共达公司遭遇经营困难

1909年

推出 10 马力 V 型双缸汽车，随后推出 14/16 马力四缸车型。年底将被16/18马力车型取代。

18 马力的 赢得了夏季回转比赛。

1910年

拉贡达开始通过圣彼得堡的代理商向俄罗斯出口。威尔伯·江恩 ( Gann) 赢得圣彼得堡-莫斯科-圣彼得堡驾驶拉贡达汽车参加圣彼得堡耐力赛。

1911年

拉共达推出20马力四缸和30马力六缸车型。

1913年

11.1马力的上市；其车身/底盘率先采用统一生产、模块化建造。

1920年

威尔伯·冈恩去世，享年 61 岁。

1925年

一体制造的车型被底盘和车身分别制造的新型14/60马力车型所取代。新发动机的高置凸轮轴在机械上远不如双顶置凸轮轴复杂，但具有相同的优点。

1926年

弗兰克毕业后直接加入拉共达，在车身修理厂工作。他继续设计了一些最漂亮的拉贡达汽车，直到 20 世纪 50 年代退休。

1927年

推出时速 80 英里的 2 升 SPeed 车型。

1928年

拉共达首次参加法国勒芒耐力赛，与车手 D' 并最终获得第 11 名。

1929年

蒂姆·罗斯 - 和尊敬的。 Brian E.“Bug”Lewis 驾驶的 2 升 未能完成勒芒比赛。

1933年

首款4.5升 M45在奥林匹亚车展上推出，配备发动机。德勋爵驾驶这辆宣传模型穿越欧洲到达希腊，比火车快了14个小时才到达。

拉共达汽车俱乐部是在工厂的支持下成立的。第一件事就是在Air Park召开会议（巧合的是，阿斯顿·马丁的工厂也在这里）。

1934年

继3升车型之后，又推出了3.5升车型。

它在埃格的 Hotel 酒店投入生产并推出。

新车型有短底盘4.5升M45R和M35R、3升和3.5升六缸系列。

1935年

英国车手 Luis Fontés 驾驶 M45R 赢得法国勒芒比赛。

拉共达进入破产程序。 Alan Good 将其重组为 LG，停产了所有车型，将所有车型换成了新设计总监 WO 设计的 4.5 升 LG45。

宾利品牌的所有者劳斯莱斯禁止拉共达在广告中使用设计师 WO（宾利）的名字。

生产将由一家新公司 Cars Ltd. 负责。

1936年

拉共达设计的全新V12原型车在车展上首次亮相。

LG45R上市，车身由Frank设计。

1937年

V12 投入生产。

Alan Hess 驾驶 LG45“EPE 97”创造了新纪录，平均时速达到 104.44 英里/小时。

1939年

两款超轻量 V12 车型在勒芒比赛中分别获得第三名和第四名。

1940年

战争的爆发导致 V12 生产中断。最后一批产品出口到美国。战争期间，拉贡达转而生产军事用品，包括火焰喷射器。赢得法国勒芒比赛的 V12 赛车在存放在室外时被空袭摧毁。

1945年

战后拉贡达汽车上路了，搭载 WO 设计的双凸轮轴 2.6 升发动机，还配备了 Cotal 电动变速箱。

新车型最初被称为“-”，但在败诉后，只能被称为“ ，WO ”。

1947年

战后，钢铁供应配额实施，2.6升LB6无法再生产。拉贡达不得不出售并被大卫·布朗收购。

阿斯顿·马丁·拉共达成立。

1949年

WO设计的2.6升投产，搭载David Brown变速箱。

1950年

Frank 设计了 ​​3 升 “Red”原型车。

2.6升发动机成为阿斯顿·马丁DB2的标准装备。

1953年

拉贡达发动机扩大至3升，并采用了新的车身风格。

1954年

HRH 获得第四批生产的 3 升 DHC。

1956年

拉共达工厂与阿斯顿·马丁一起搬迁。

1958年

拉贡达停产了。

1961年

新款4升上市，这是阿斯顿·马丁DB4的四门版本。

1964年

4升停产。

1972年

大卫·布朗爵士退休后，阿斯顿·马丁·拉贡达被有限公司接管。

1974年

以1971年四门特别版为基础的全新“阿斯顿·马丁”车型推出，采用铝合金轮毂代替钢丝轮毂。仅生产了七辆汽车。

1975年

彼得和他拥有的投资集团接管了阿斯顿·马丁·拉共达。

1976年

采用 Towns 造型和电子仪表的新款 V8 在阿斯顿亮相。

1981年

阿斯顿·马丁·拉共达由 CH (48%)、Pace (48%) 和 Peter (4%) 共同拥有。

1983年

CH收购阿斯顿·马丁拉贡达

1984年

成为阿斯顿·马丁·拉贡达的独立所有者，随后由彼得（75%）和（25%）拥有。

1985年

生产了长轴距拉共达，但仅生产了三辆。

1987年

福特汽车公司总共收购了阿斯顿·马丁75%的所有权，其余股份平分。

拉共达是福特此次收购的重要考虑因素。

1993年

福特完全控制阿斯顿·马丁·拉贡达。

2008年

阿斯顿·马丁宣布计划重振拉贡达品牌，“开发独特的运动车型，提供集豪华、功能性、高品质和易用性于一体的产品……”

2015年

限量版 Taraf 超豪华轿车开始生产，它是当时世界上最昂贵的四门轿车（截至 2016 年 3 月）。

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