丰田锐志(Reiz)：从Mark II到Mark X的中型轿车发展历程

丰田锐志(Reiz)：从Mark II到Mark X的中型轿车发展历程

丰田锐志（Reiz）是丰田中型轿车Mark II的正统继承者。它在日本市场被称为Mark X，丰田针对中国消费市场将其命名为锐志。 MarkX 目前是第二代，而前身型号 Mark II 已有九代。下面将见证Mark II从第一代开始的发展历程。

第一代Mark II T60/T70

Mark系列于1968年正式登场，是丰田的老牌车型。第一代Mark II于1968年首次亮相，被称为Toyo-Mark II。当时的丰田仍然使用Toyo-pet作为自家车型的品牌名称，而Mark II，顾名思义，就是丰田小型轿车的升级版，具有运动感。开发概念车。鉴于当时摩托罗拉、大众等欧洲主要汽车制造商喜欢使用“MK-”作为车型改装的车型代号，丰田采用了同类型的命名方式来标记其升级版的身份。 Mark II 的竞争对手包括日产汽车。

平台代号为T60/T70（前者为两门，后者为四门）。第一代 Mark II 的重量只有一个半左右。从设计理念来看，该车整体偏运动风格。这一定位在如今的Mark X上依然保留。 资料显示，丰田当时经过市场调查后得出的结论是，消费者希望在小型家用轿车和中型行政轿车皇冠之间能有另一个运动型的选择。应市场需求，丰田推出了Mark II。由于Mark II的登场，同期的改款截止日期推迟了两年。

第一代Mark II的外观设计继承了Mark II的“箭形”风格。车身框架要大得多，并且与皇冠有许多共同的部件。

最初于 1968 年推出，只有四门轿车车型。一年后，推出了两门硬顶车型和四门旅行车。最初的第一代Mark II提供了两款水冷直列4缸单顶发动机，1.6L和1.9L。后来1.6L改进为1.7L，1.9L由单顶发动机改为双顶发动机。最大马力达到140匹，速度最快。速度可达200​​公里/小时。

1970年进行了第一次小改款，改变了中国公开赛的形象。由于这个中央格栅，最新型号的 Mark II 有时被称为“鹰面具”。

第二代Mark II X10/X20

仅仅 4 年后，Mark II 就进行了首次改款。车型平台代码由“T”变更为“X”。时至今日，X 平台仍处于 Mark X 之上。平台代号分为四门X10和两门X20。在这一代之初，Mark II就承担起了与日产GT竞争的任务。运动中级车型的作用需要体现，于是丰田将皇冠的M型直6发动机移植到X10/20平台上，L由此诞生。

早期的GSS配置的两门硬顶配备的是带有双顶置凸轮轴的2.0发动机。

1972年推出三个月后，增加了电喷电子燃油喷射发动机。经过1973年和1974年的两次改款后，该发动机几乎全部配备了电子燃油喷射系统。 1976年停产时，发动机排量为2.0L直6和2.0L/1.8L/1.7L直4。

中端二代Mark II在前脸部分进行了改款。

后来的车型有一个大的前保险杠。

第三代Mark II X30/40

第三代Mark II采用X30/X40平台，于1976年正式发布。X30平台提供四门轿车和旅行车，X40提供两门硬顶轿车。由于受到当时美国汽车的影响，第三代Mark II的外观设计带有一丝欧洲古典风格。 1978年经过小改款后，已故的第三代Mark II的品牌名称正式取代了Toyo-pet。发布之初，第三代Mark II提供了2.6L和2.0L两款直列6发动机，以及一款2.0L直列4发动机。小改款后，增加了1.8L直列四缸发动机、柴油发动机和自动变速箱。

第三代Mark II采用了大圆灯，市场上被称为“猪眼”。

在第三代Mark II平台上诞生了两款衍生车型，分别是和。与Mark II非常相似，它被定位为Mark II的进一步运动版本，具有不同的悬架调校和更强大的涡轮发动机。就其而言，它本质上是Mark II在美国和澳大利亚市场的另一个名称。至于丰田，则在1992年为美国市场研发生产后就正式退役了。

使用第三代Mark II平台诞生的第一代。

它也是使用第三代Mark II平台诞生的第一代产品。

第四代Mark II X60

延续每四年更换车型的传统，第四代Mark II于1980年正式推出。这一代Mark II只推出了四门轿车、硬顶轿车和旅行车，因此只有一个车型平台，X60。虽然这一代Mark II继续被正式命名为Mark II，但由于丰田当时在广告中使用了Mark II作为缩写，Mark II成为了改款车型系列的广泛名称。另外，Mark II之所以成为家用车，最大的原因是当时日本的出租车几乎被占满。通俗地说，每个人都有机会乘坐甚至驾驶Mark II，直到1995年设计为出租车的皇冠推出之前，Mark II被广泛认为是出租车版本。

X60平台的Mark II最初搭载的是铝合金发动机，直列6缸1G-EU和直列4缸21R-U。随后又推出了2.8L排量的5M-EU发动机版本和2.0L排量的M-TEU涡轮机。发动机，早期车型还拥有运动车型“GT”的18R-GEU电喷发动机。 1982年小改款后，废除了搭载18R-GEU的GT版本，增加了1G-GEU双顶发动机。

早期车型专属的运动车型“GT”。

源自X60平台的Mark II，作为Mark II的豪华版，延续到了第五代、第六代、第七代和第八代Mark II平台上，并于2001年停产。

第五代Mark II X70

早期的第五代Mark II。

1984年进入第五代平台X70，Mark II开始被广泛称为Mark II，其主要竞争对手指向日产。此外，这一代Mark II仍被广泛用作出租车、公务用车等公务用车。第五代Mark II共有4款发动机，分别是1.8L直列四缸发动机、2.0L直列四缸发动机、2.0L直列六缸发动机和2.4L直列四缸柴油发动机。

第五代Mark II主要分为轿车、无窗硬顶和旅行三类。第五代之后的旅行车型Mark II消失了10多年。直到1997年，旅行车Mark II都是使用同时期的凯美瑞底盘开发的，随后在2002年被Mark II Blit取代。

第六代Mark II X80

第六代Mark II于1988年发布，采用X80平台。鉴于当时日本汽车的设计趋势，这一代Mark II被设计为长短型，车高仅为1.5米。因此，这种车身设计牺牲了一部分室内骑行空间，不适合长途骑行。即使车内空间减少，第六代Mark II的销量也没有受到任何影响。 1990年，Mark II超越同级，成为第一款夺得丰田销量冠军的Mark II系列。 。

除了底盘的整体修改之外，X80平台的Mark II开始向高功率输出方向发展。无论四缸还是六缸，搭载它的发动机均采用双顶置凸轮轴设计。早期车型的发动机配置包括最大排量3.0L的7M-GE发动机、高输出的2.0L双涡轮发动机1G-GTE和2.0L机械增压发动机1G-GZE。改装为后期车型时，1G-GTE和1G-GZE分别更换为2.5L 1JZ-GE和1JZ-GTE涡轮发动机。由于这一代Mark II有高功率涡轮发动机版本，因此很受改装爱好者的欢迎。此外，旗舰版3.0首次增加了ABS防抱死制动系统，Mark II开始迈向ABS时代。

20 世纪 80 年代末的大多数出租车都使用 Mark II 为电池充电。

第七代Mark II X90

第七代X90平台于1992年发布，X90的底盘进行了全面改进，前后悬架均采用双横臂设计。这一代只有一款无窗框的四门硬顶轿车，成为日本国内独家销售的车型。最大的原因是X90平台的发展时期恰逢日本经济泡沫时期。当X90设计完成时，恰逢泡沫经济的崩溃。因此，这一代Mark II被迫降低生产成本。最具代表性的是，原本标配的TEMS丰田电子悬架系统仅在3.0L旗舰版上配备，并且车窗开闭机构由伸缩式改为拉索式。

另外，由于当时对车身形状的规定放宽，第七代Mark II考虑到了车内的乘坐空间。车辆体积比上一代大很多，但反而比上一代轻了100kg。发动机配置共包括3.0L 2JZ-GE、2.5L 1JZ-GE、2.0L 1G-FE三缸直六发动机和1.8L 4S-FE直四发动机。驱动形式保留了传统的FR布局，此外，1993年10月，增加了四轮驱动系统的选装件。 1994年进行内饰修改后，于1996年正式停产。

第八代Mark II X100

随着X90平台的停产，第八代X100平台于1996年正式投产。1996年，日本还处于泡沫经济崩溃后的低迷时期。这一代Mark II也只有无窗四门硬顶轿车，成本进一步削减，部分零部件直接使用上一代X90平台的零部件。尽管如此，这一代Mark II在安全系统方面一点也不吝啬。 X100平台的车架采用丰田自有防撞标准GOA进行严格的车身防撞设计。主副驾SRS安全气囊系统以及ABS防抱死制动系统已成为标准配置。这一代Mark II分为三个排量，分别是3.0L 2JZ-GE、2.5L 1JZ-GE/1JZ-GTE、2.0L 1G-FE。

为了解决上一代仍然存在的室内座位空间问题，这一代Mark II大多以直线为主。

1998年8月进行了小改款，除了格栅和尾灯的改变外，后期车型还配备了同期相同的铝合金轮毂。

运动车型采用大轮圈。

第九代Mark II X110

按照四年一大改、两年一小改的习惯，Mark II系列在2000年迎来了最后一个型号，其平台代号为X110。随着时间的推移，中级车型的发展规模越来越大。上一代Mark II是车身长度最大的。事实上，第九代Mark II和第十一代皇冠采用了共同的底盘，并配备了前后双摇臂悬架布局。两者的轴距均为，由前两代的无窗硬顶车型改为常见的四门轿车车型。凭借更长的轴距，第九代Mark II赢得了城市乘坐空间的良好评价。

第九代Mark II以2.5L排量为主，推出了2.5L 1JZ-GE、1JZ-FSE、1J-GTE和2.0L 1G-FE发动机配置。除了传统的FR布局外，还可选装四轮驱动系统。直到2004年10月，Mark II系列彻底停产，丰田Mark II历经36年的发展终于宣告结束。顺便说一句，在第三代派生的姊妹车于2000年和1992年停产后，它们的后继者只在2001年至2003年幸存下来。随后在2004年推出的Mark X被指定为之前车系的后继者。

早期的Mark II与第11代Crown的外观相似。

后期车型的主要变化是在大灯上加入了眼线设计。

这一代Mark II首次由传统的水平尾灯改为垂直一体式三角形尾灯。这个尾灯释放了行李箱中的大量空间。 2003年发布的M.Benz C Class采用了类似的尾灯设计，这导致人们严重怀疑它抄袭Mark II。

第一代Mark X X120

2004年11月9日，丰田Mark II的官方继任者MarkX正式推出。 “Mark”代表了Mark II车系血统延续的标志，而鲜明的“X”则代表了车型的创新。同时，X也蕴含着未知的进化可能性。 2005年，Mark X正式进入中国国产，并在中国市场正式命名为锐志。 2006年进行了一次小改款，主要集中在油漆和内饰上。源自 Mark X 的 7 座 MPV Mark X Zio。

作为上一代Mark II的正式继承者，第一代Mark X采用了大胆创新的设计。为了回归运动四门轿车的定位，Mark 的悬架布局。这种利用皇冠平台进行运动性改进的方式，将会被未来亮相的雷克萨斯IS系列和GS系列所采用。

在国内销售的锐志，中线上有丰田标志，有的改装厂喜欢还原这个X。

尽管底盘进行了运动化改进，但Mark X的外观却散发着浓郁的中型轿车气息。前脸采用大胆的三灯一体式设计，车顶高度比传统四门轿车的车顶高出30至40毫米，从而保证了车内充足的乘坐空间。车尾的设计对于丰田来说是一次大胆的挑战，采用了丰田首创的车位包围和尾喉一体化设计。这种大胆创新的设计将会被未来出现的一些高端汽车所采用，比如第13代皇冠以及同家族的第三代。第五代皇冠、第四代雷克萨斯LS和雷克萨斯IS F。

发动机技术也进行了创新，放弃了Mark II时代普遍使用的直6发动机，采用与12代皇冠上一代车型相同的V6双VVT-i缸内直喷发动机3GR-FSE和4GR-FSE ，前者为3.0L，后者为2.5L，分别提供最大马力256匹和215匹。除标准配置外，锐志在中国销售的马克 发动机采用2.5L 5GR-FE和3.0L 3GR-FE，不带直喷系统。

Mark X的全新尾部设计虽然对外观有影响，但对于改装爱好者来说更换排气尾鼓会相当麻烦。鉴于此，不少丰田改装厂专门针对这种情况开发了尾包围。

丰田50周年纪念车型专门作为改装车推出，凸显运动轿车的属性。

7座ZiO源自Mark X，代号GGA10，采用2GR-FE发动机，排量3.5升，280马力。

二代Mark X X130

第二代Mark X于2009年10月正式上市，得益于上一代Mark X的成功，月销量达到3000台。新一代Mark对应市场定位，分为旗舰版Type、运动版Type和标准版Type。三个版本都有自己专用的环绕声。此外，丰田还推出了Mark X的改装特别版，以外观为主，动力为主的+M。

旗舰级Type的前包围有专门的设计。

Mark X型的空气动力套件更加注重扰流效果。

第二代Mark-FSE发动机可产生318马力的最大马力和38.7公斤的最大扭矩。为了应对马力的增加，使用了更大的制动卡钳和车轮组合。 2.5版本继承了上一代的4GR-FSE，但由于燃油品质的改变，性能略有下降，为最大马力203马力，最大扭矩24.8公斤-米。作为交换，燃油经济性提高了 15%。 3.5版本和2.5版本均配备6速AT和后轮驱动版本，2.5版本可选配全时四轮驱动。

后包围不再采用吹嘴和包围一体式设计，而是换成了类似同时期IS的车尾。

特别版配备了空气动力学套件。

本文内容转载自酷乐汽车，编译于无敌汽车网