全新一代上汽大众帕萨特10月12日亮相，全新设计与动力系统详解

全新一代上汽大众帕萨特10月12日亮相，全新设计与动力系统详解

大家都在庆祝上汽大众的帕萨特终于换代了。看谍照，这不是朗逸Plus的Plus版吗？

事实上，全新一代帕萨特将于10月12日正式亮相，新车外观采用了全新的设计语言。内饰最大的亮点就是配备了全液晶仪表。

新一代帕萨特提供多种动力源，包括1.4T和2.0T（高/低功率）发动机，以及PHEV插电式混合动力。我依稀记得当前一代帕萨特是2011年发布的，当时我还在上高中。该车型的具体试驾表现我们拿到试驾后再讨论。

帕萨特当前的换代意义重大，这期间的故事感人至深。它与迈腾之间又有何爱恨情仇？

帕萨特分道扬镳

帕萨特全球有两种类型，第一种主要在北美和亚洲一些国家销售。第二种是大众汽车的“本土”市场——欧洲。在我们中国市场，这两款帕萨特同时在售。

第一个是上汽大众生产的帕萨特，第二个是一汽大众生产的帕萨特，不过改名为迈腾。为什么中国市场上有两种帕萨特？演化过程是怎样的？

这还得从第五代帕萨特，也就是B5说起。当时B5和奥迪A4都是基于PL45平台打造的，所以B5的发动机是纵置布局。 2001年，B5代帕萨特搭载了大众的4.0L W8发动机，可以简单理解为半个W16发动机。

其目的是测试W型发动机未来安装在辉腾和A8上的可行性。这也可以算是帕萨特历史上动力单元的巅峰之作。

从B5开始，上汽大众开始国产化。 2005年，还推出了基于所谓PL45+（加长版）的帕萨特领驭，俗称B5.5。但事实上，帕萨特领驭就是2001年推出的斯柯达速派。

光是看着上汽大众靠帕萨特赚钱，一汽大众岂能坐视不理？第六代帕萨特B6来了，生产平台升级为PQ46。广受欢迎的大众R36也是B6的衍生产品。 2007年，一汽大众国产B6帕萨特被命名为迈腾，在车型名称上与上汽大众帕萨特区别开来。

与此同时，上汽大众仍然保持以B5为基础的生产平台，并于2009年推出了帕萨特新领驭。此后，坊间流传迈腾比帕萨特更先进的传闻，尤其是TSI+DSG的口号，接近原版德国帕萨特。

时钟不断向前走，直到2011年4月，上汽大众才推出了新款帕萨特，而这款帕萨特的代号为NMS，是New Sedan的英文缩写，意为新型中级轿车。它专门针对北美和中国市场。为什么要使用它？

答案是为了赚更多的钱。 NMS主要基于PQ46（长轴距）平台，基本就是B6。早在2010年9月的巴黎车展上，大众就向公众公布了所谓的新款B7帕萨特。但实际上只是在B6的基础上修改了一下，大约等于B6.5。由此可以看出，NMS使用相对老旧的B6来造车，是为了降低生产成本，增加利润。

时间追溯到2011年7月，一汽大众全新一代B7L迈腾上市。由此可见，上汽大众帕萨特在技术上落后迈腾半代。整整五年后，2016年7月，基于MQB平台的B8迈腾上市。两年后的10月12日，同样基于MQB平台的全新帕萨特终于换代了。

综上所述，帕萨特纯粹在技术平台上长期落后于迈腾。这是一汽大众销售反复“骗”你买迈腾的重要伎俩。当然，在此期间，帕萨特一直在进行重大修改，包括新的发动机、变速箱和外观设计，以保持产品竞争力。

一个新问题出现了。帕萨特和迈腾上市后如何选择？

选择迈腾还是新帕萨特？

帕萨特在经验丰富的驾驶员心目中的地位很高。毕竟，他们大多都有桑塔纳磨练出来的好本领。我对德国品质的可靠性毫不怀疑，我也将有义务向我的亲朋好友宣传德国制造的优越性。借这篇文章的机会，谈谈我对大众汽车的看法。

我们都知道大众非常擅长利用平台造车，尤其是MQB平台在中低端车型全面普及之后。事实上，大众不仅设计俄罗斯套娃，而且车型之间也有类似的优缺点。

动力总成只有几套，比如DSG变速箱。中级车使用的DQ380/DQ500湿式双离合顿挫感较小，而廉价车型上的DQ200干式双离合顿挫感稍大。

我们来谈谈设计。套娃设计语言是必须的。高档车采用软质材料，入门级车则采用硬质材料。同级别的驾驶感觉也很接近，没有拉开差距。因此，基本可以断定，未来帕萨特和迈腾最大的区别在于具体的配置和外观设计。

不过，迈腾上市两年了，目前终端折扣为12%。毕竟帕萨特“初生牛犊不怕虎”，它的价格肯定会高于迈腾。基本上新帕萨特在6个月内都会保持比较小的折扣，此时迈腾还是会比较划算。所以到时候就看你愿不愿意为设计付出更多的钱了。

回顾过去的问题