国内汽车市场现象：同一品牌多款车型并存，价格相近，战略意义与市场细分分析

国内汽车市场现象：同一品牌多款车型并存，价格相近，战略意义与市场细分分析

中国有一个有趣的现象。同一品牌（或集团）会同时销售多个价格相似的型号。比如丰田有凯美瑞和锐志，本田有雅阁和螺旋，现代和起亚有第八代索纳塔和起亚K5，PSA有标致508和雪铁龙C5。大众此前拥有上海大众领御河和一汽大众迈腾。升级后的还有上海大众新帕萨特（NMS）和一汽大众新迈腾（B7L）。从战略角度看，同一品牌（或集团）的车型自然捆绑进攻同级别汽车市场，在不同细分市场有不同的定位和专业化，共同提升品牌的销售业绩和收入（或团体），但同时也存在同室的人互相争斗的倾向，尤其是在分属不同合资企业的中国，这自然难以避免。

先到先得。在笔者看来，这是一个能够恰当反映上海大众在国内中型车市场现状的词语。最初的桑塔纳和后来的帕萨特为上海大众在国内中型车市场奠定了坚实的基础和良好的口碑，这也是其未来持续销量的重要原因。后来者一汽大众虽然拿到了技术更新、性能更出色的第六代帕萨特，但未能拿到“帕萨特”的金字招牌，加上迈腾后排空间略显不足，最终未能跻身销量排行榜。超越帕萨特领驭。对于很多商务中型车消费者来说，熟悉、宽敞的帕萨特仍然是他们的首选。在这场NMS与B7L之争中，上海大众率先发布了新款帕萨特，通过上海车展进入市场，定位于商务市场和高端家庭，主打豪华和科技含量，试图销售新迈腾(B7L)正式上市前。又占了便宜。

上海大众的做法让一汽大众颇为头疼。前者的产品明显不如后者，但销量却始终表现出色，远高于后者。这不仅是其营销技巧的强项，也是其抓住市场机会的优势。 。从产品中我们可以清楚地观察到，领驭和迈腾的技术基本上相差一代。前者称为B5.5，后者称为B6。朗逸和新宝来不是同一个平台。前者是模块化的，而不是 PQ34。平台，而新宝来是真正的PQ34平台；这次，虽然新NMS帕萨特和新迈腾（B7L）都只能算是B6.5，但从某种意义上来说，新迈腾（B7L）更“扎根、受欢迎”，因为它来自大众汽车的老家。集团——欧洲市场。

本届上海车展，为了给NMS让路，新款一汽大众B7L迈腾没有出现在展台上。相反，新帕萨特大放异彩。不过，据其他消息称，全新一汽大众B7L迈腾的生产计划已经加快了不少。原本原定于今年第四季度的赛程提前到了今年第二季度，这表明一汽大众已经意识到竞争形势日趋激烈。

据悉，新帕萨特和新迈腾将搭载1.4TSI、1.8TSI、2.0TSI三款发动机，以及6速/7速DSG双离合变速箱。两者均基于PQ46平台。不过，由于底盘调校和技术应用的不同，两辆车的风格也会有所不同。源自北美大众的新帕萨特（NMS）更注重乘坐舒适性，而新迈腾（B7L）则是欧洲车，注重驾驶体验。

需要指出的是，由于一汽大众迈腾B7L是在原版基础上的国产化改进车型，因此在轴距上相对于直接抄袭美版的上海大众帕萨特会有优势。考虑到去年年中网上流传的迈腾加长版的轴距超过了这个，即将上市的国产迈腾B7L在轴距和后排空间方面很可能比新帕萨特更有优势，而且这也是国内中级汽车消费人所看重的原因。

综合上海大众和一汽大众以往一贯的定价策略分析，国产迈腾B7L在性价比方面极有可能具有一定的优势。迈腾1.4TSI DSG车型官方起售价为19.38万元（新帕萨特起售价为21.88万元）。即将上市的迈腾B7L应该和它基本是一样的，这足以保证它在性价比上比新帕萨特更好。

据笔者了解，更好的血统、更宽广的车内空间以及更高的性价比将成为一汽大众迈腾B7L的重要卖点。上海大众新帕萨特的竞争力来自于其在公务用车和政府用车上的应用。在汽车市场上享有良好的声誉。除了两款车的特点之外，南北用户对于产地的偏好也会在一定程度上影响两款车的销量。很有可能“南方用户爱上海造新帕萨特，北方用户爱上海造新帕萨特”。我更信任长春生产的迈腾B7L”。

如果您对帕萨特品牌比较熟悉，对乘坐舒适性和豪华性有更高的要求，新款帕萨特更能满足您的需求；而如果你是一位经常需要自驾或者私家车的消费者，那么迈腾B7L是一个不错的选择，可能更合你的胃口。虽然这两款车型在外观上非常相似，几乎就像双胞胎一样，但它们各自肩负着征服不同细分市场的任务，并且各有侧重。他们绝不是相互竞争。