2024年丰田凯美瑞TRD：最后一款自然吸气V6动力轿车的告别与庆祝

2024年丰田凯美瑞TRD：最后一款自然吸气V6动力轿车的告别与庆祝

我们是否应该仅仅因为它是同类产品中的最后一个而庆祝它？

这是我在驾驶 2024 款丰田凯美瑞 TRD 时多次问自己的问题。最后一款主流自然吸气V6动力轿车即将进入夕阳；它的替代品将是纯混合动力车。该品种曾经主宰了美国和加拿大的道路，走上了私人豪华轿车和手动变速箱超级跑车的道路。

从实际角度来看，这一切都是有意义的，我相信当前和未来的绝大多数买家都会节省优质标准汽油。然而，对于一小部分买家来说，TRD 提供了额外的乐趣。

什么是新的？

自从我们在 2020 年夏天第一次驾驶丰田赛车开发车型以来，几乎没有什么变化。一年后，整个凯美瑞家族进行了微妙的改款，但从那以后它或多或少都在走下坡路。 TRD 坚持其作为最实惠的六缸凯美瑞的定位，为买家提供舒适的五座组合，以及 301 马力和 267 磅英尺的扭矩。所有这些费用约为 35,000 美元；这笔钱可以买很多车。

虽然四缸凯美瑞可以配备全轮驱动，并且25车型也会在混合动力系统中添加此选项，但V6发动机仍然只提供前轮驱动，并且八速自动变速箱是仍然是唯一可选的传输。

到 2024 年，买家别无选择，只能选择单色油漆选项，尽管 Wind Chill Pearl 和这款 车型带来了对比鲜明的黑色屋顶，需要额外付费。在这些人看来，这仍然是一辆帅气的汽车，TRD裙板增添了几分攻击性，还有宽大的后备箱扰流板。 19英寸的合金看起来仍然很甜美，有点像《爸爸》中的灌篮高手。

复杂的情绪

我们的重聚有了一个良好的开始：我深夜开车去接凯美瑞，V6的冷启动比快速座椅加热器更受欢迎（抱歉，后者是TRD车型上的加拿大独有功能） 。音响的声音刚好足以提醒驾驶员注意后备箱上的红色徽章，但又不会太大而引起不必要的注意或吵醒邻居。调高 3.5 升发动机的音量，它的轰鸣声比任何涡轮增压 4 缸发动机都要清脆。

好吧，让发动机加速比看起来更难。由于未知的原因，丰田的八速变速箱对拨片或运动模式的响应不如大多数其他变速箱。更准确地说，变速箱指示器是一个范围：您不是停留在第四档，而是告诉电子控制单元它只能从前四个档中进行选择。这是一个令人沮丧的情况，没有真正的解决方案。

这仍然是一个遗憾，因为 TRD 具有很好的老式乐趣，即使在冬季橡胶上也是如此。转向的反馈和阻力很小，但在现代 TNGA 平台时尚中，它总是准确且相当快速的锁定。过去 20 年来，凯美瑞一直拒绝增加过多的重量，因此它渴望转向，而长轴距使其在方向变化时保持安全感。经过 TRD 调校的驾驶体验比任何其他带有 GR 徽章的丰田车都要僵硬，但这几乎是不合理的。最后但并非最不重要的一点是，制动踏板强大且渐进。

同样宽敞的轿车

凯美瑞的驾驶舱是实用性与设计风格的结合。仪表盘设计中占主导地位的S形曲线与如今的直线趋势相比显得有些过时，而且大量的钢琴黑很难保持干净。然而，气候控制需要零思考、不观察，这可以说更重要。车门和中控台的储物空间充足，但较大的杯子可以紧贴在最前面的杯架中。除了杯架后面的小型座椅加热控制装置外，客舱材料均符合该级别标准。 TRD 装饰到处都有红色缝线，包括头枕，现在完全沐浴在颜色中。希望佩戴偏光太阳镜的您不需要在阳光直射下查看您的泳裤。

凯美瑞仍然是一款非常宽敞的轿车，仅次于巨大的本田雅阁。由于没有遮阳帘，前排的头部空间非常坚固，第二排的重要尺寸是四四方方的：头部和膝盖之间的距离为 38.0 英寸（965 毫米）。后备箱空间为 15.1 立方英尺（428 升），但请记住，TRD 没有折叠放平的座椅。它还具有大型鹅颈铰链，因此在行李箱中装载任何易碎物品时要小心。

回放

丰田只有一种方法可以让 TRD 比其他 V6 车型更便宜：降低规格。这就是为什么它是唯一一款不带双区气候控制或天窗的六缸车型，并且告别了后座 USB 端口或无线充电器。

凯美瑞配备了运行操作系统的 7.0 英寸触摸屏，这也许是丰田降低优先级的最明显例子。屏幕分辨率低且反应灵敏，但另一方面，它非常易于使用。苹果的有线 USB-A 端口几乎让人感觉很奇怪，但也很平静。嘿，新系统甚至没有物理主页按钮来进入主菜单......

至少标准安全和驾驶员辅助系统是现代的。丰田安全感 2.5 包括全方位自适应巡航控制、自动紧急制动、盲点监控、后方交叉交通警报和路标辅助。尽管凯美瑞的双 LED 组合灯仅在黑暗中工作，但仍配备自动远光灯。

这种严肃的做法也体现在凯美瑞TRD的定价上。在美国，其标价为 34,580 美元（含运费）。除了高级油漆外，唯一的额外费用是高级音频升级（1,585 美元）。买家可以免费选择全季节轮胎或夏季轮胎。

结论：2024款丰田凯美瑞TRD评测

客观地说，2024款丰田凯美瑞TRD并不是一款好车。它为了微小的性能调整而放弃了许多现代舒适感，并且受到笨重的变速箱的阻碍。现代索纳塔 N Line 或起亚 K5 GT 将提供类似的零星前驱乐趣和更现代的舒适感。

V6可以弥补这一点吗？可能不会，但我很欣赏丰田能坚持这么久，也许这是值得庆祝的事情。