东风雪铁龙与吉利工厂对比：现代装潢与简约风格，自动化与朴素氛围的差异

东风雪铁龙与吉利工厂对比：现代装潢与简约风格，自动化与朴素氛围的差异

文字|李一凡

图片｜公关、网络

最近，我去了两家工厂。一个是东风雪铁龙的成都工厂，另一个是吉利的杭州湾工厂。

坦白说，当我盯着工厂里机器设备的大臂时，我看不出有什么有趣的东西。机械自动化程度是否高、硬件设备是否优质、现场管理水平如何……十天半天不坐下来听工程师指挥每天，你根本找不到原因。短短一个小时的参观，在我眼里就像是看到一群张牙舞爪的高科技怪物。

但对于氛围和软装陈设，我有敏锐的感官系统。我能明显感觉到吉利的工厂装修比雪铁龙更现代，卫生间比雪铁龙更自动化，食堂菜品比雪铁龙更丰富、更开胃；而雪铁龙的硬陈设比吉利的更简洁朴素，工人的表情也比浙江的更凝重专注。

还有，虽然我们参观了“雪铁龙工厂”，但在这个实际名称为“神龙公司成都工厂”的地方，我们看到生产线上的标致车型远多于雪铁龙车型。

这种差异也在一定程度上反映了两个品牌的销售状况。

回想1992年，神龙公司在武汉成立时，第一个下线的产品就是福康。这款主打底盘操控性和经济性的车，一经问世就受到了消费者的认可。雪铁龙也凭借富康跻身“三强”之一，在国内汽车市场树立了良好的声誉。

但此后，雪铁龙在中国并没有取得太大的成就。老三人被新三人取代，新三人再次洗牌。雪铁龙错过了中国汽车市场的销售高峰。时至今日，东风雪铁龙最畅销的车型依然是新爱丽舍，而这款车正是源自富康。

今年上半年，东风雪铁龙总销量仅为4.6万辆。更新后的雪铁龙C5售出1,204辆；旗舰车型雪铁龙C6销量3,659辆；雪铁龙C4L售出3,273辆；雪铁龙 C4 Sega 售出 3,871 辆；东风雪铁龙最依赖的新爱丽舍仅售出24,554辆。

作为东风雪铁龙唯一在售的SUV车型，在SUV蓬勃发展之际，C3-XR仅售出9069辆，单月销量下滑超过70%。今年，东风雪铁龙的目标销量直接定在27万辆。面对上半年不足5万台的累计销量，可以说实现今年的目标希望不大，市场前景也不容乐观。

而且，从去年开始，东风雪铁龙的销量就一直在下滑。 2016年，东风雪铁龙累计销量25.1万辆，同比下降15.8%。

销量下滑的原因无非三点：品牌力不足、产品升级迟缓、营销不够年轻化。例如，去年一整年，东风雪铁龙重点营销的第三代C5和旗舰车型C6，在进入市场后并没有掀起什么波澜，因为新车设计平庸，配置不够人性化，而且价格还不够令人惊讶。

东风雪铁龙对于2017年卷土重来的所有期待，都寄托在将于9月正式上市的紧凑型SUV天逸C5身上。

在SUV蓬勃发展之际，东风雪铁龙目前仅依靠一款小型SUV——C3-XR。天逸C5的上市不仅对东风雪铁龙下半年品牌力和销量的提升起到至关重要的作用，同时也弥补了SUV产品的短板。由于它继承了雪铁龙新一代的设计语言，因此也将承担雪铁龙的品牌转型。重要的任务。

今年又是紧凑型SUV密集换代的一年。上汽大众的全新途观L、东风本田的新一代CR-V、长安马自达的新一代CX-5也将于9月正式上市。面对途观、CR-V、奇骏、翼虎、RAV4等主流竞品，品牌力稍弱的天逸C5承受着不小的压力。

东风雪铁龙也坦言，如果天翼与目前市场主流产品相比没有明显的特色或者有太大的差异化，那么很可能一发布就会在市场上迷失。

天翼对于东风雪铁龙的意义可以说是成败。

在雪铁龙成都工厂，我们看到了天逸，也看到了工厂里天逸的每一条装配线。当我走出这个全新的工厂时，我最大的感触就是：东风雪铁龙真的为天一奋斗了！

比如，一个是最后一搏的出现。

两者都是PSA的兄弟品牌，而天逸实际上是东风标致4008的同平台兄弟车型。不过，在天逸的外观上你几乎看不到任何标致4008的痕迹。天逸的出现正如东风雪铁龙品牌部总经理饶杰所说：“中国汽车市场有160多款SUV，希望一眼就能看到天逸。”

天一做到了。

它看起来太像概念车了。凡是看过天逸的实车或者图片的人，几乎一眼就会被它深深的折服。辨识度极高的双层格栅、Air Wing灯组设计、冲浪板式双色车顶行李架、车尾“四8”尾灯，尤其是前脸下方的两个圆矩形撞色“火红”通风口完全是与平时在路上跑的“基本款”不同。

就连方向盘的设计、空调出风口的矩形元素、棕红与黑色的内饰相比其他车型都个性十足。如果让我用一个词来形容天翼的设计，我会说——华丽。

低调多年的东风雪铁龙，特别指出这种张扬的风格要卷土重来。他们认为，作为雪铁龙新品牌形象的首款产品，天逸的“独特设计”是东风雪铁龙在未来市场竞争中取得成功的关键，也是其转型的关键。

因此，只要足够吸睛、足够个性，就像一款面向年轻人的产品，外观是否“太强势”并不是那么重要。

嗯，外观是一个见仁见智的问题，尤其是对于这样一款有性格的车。

第二，颠覆性制造技术。

与东风雪铁龙目前的车型相比，天逸与东风雪铁龙最大的区别在于其生产制造。

作为PSA集团全球新一代工厂，天逸下线的神龙汽车成都工厂拥有PSA集团最先进的制造技术和生产设备。是“100%机器人车间”和“精益生产管理”模式下的PSA。全球标杆工厂。工厂的焊接车间和涂装车间都是“100%机器人车间”，有500多台不同类型的机器人同时作业。

因此，从制造技术来看，天逸的品质相比老款车型有了很大的提升。天翼的车身采用高强度热成型钢，具有最高的抗拉强度，可以保证座舱结构不变形；双面镀锌钢板，镀锌厚度高达10μm，素有“十年不腐蚀”之称；全铝机盖有助于减轻整车重量约14KG，大大减少排放；雪铁龙全新开发的PHC自适应液压稳定技术，能够有效过滤路面颠簸，确保驾乘人员获得更高的舒适体验。

成都工厂的专业化和高品质，也是雪铁龙选择全球首款天逸SUV在这里下线的原因。

第三，雪铁龙将中国市场置于前所未有的高度。

天逸SUV是雪铁龙成都工厂投产以来生产的第三款SUV产品，也是东风雪铁龙品牌的首款SUV。东风雪铁龙已将天翼的上市日期定在今年9月，在成都全球首发，并计划通过中欧班列（蓉欧快铁）出口至欧洲。法国天一预计2018年下半年投产。

将天逸放在中国进行全球首发，足以体现雪铁龙对中国SUV市场的重视。雪铁龙全球CEO琳达直言，雪铁龙率先在中国推出天逸SUV，正是因为雪铁龙意识到SUV在中国市场极其重要，中国市场是雪铁龙全球发展的核心。

为了迎合天翼SUV的上市，东风雪铁龙还分别在合肥和武汉设立了新的品牌形象店，采用了新标识、雪铁龙Home模块元素、时尚背光海报、安德烈咖啡、木纹元素、撞色、360度环绕式展车设计……同时，从一二线城市出发，对所有经销商门店进行了升级改造，大大提升了门店的时尚感和辨识度。

可以说，东风雪铁龙为天逸SUV的普及和品牌转型可谓是竭尽全力，做出了巨大的努力。

不过，天逸SUV的美观程度还需要市场的检验。

还记得1999年东风雪铁龙推出新车型萨拉毕加索时，一经亮相，就以其前卫的造型在欧洲市场备受关注和喜爱。 2000年投放市场后，销量达到20万辆以上，成为雪铁龙销量的重要支撑。不过，即便如此，由于毕加索过于小众，保值率较低，最终也只是过眼云烟，昙花一现。

希望天一不要重蹈毕加索的覆辙。

希望天逸C5能够真正找回法系车血统的个性和前卫，助力东风雪铁龙的复兴进程，带来彻底的改变。