吉利缤越驾控体验营：三缸车振、抖、嘈印象的转变与歉意

吉利缤越驾控体验营：三缸车振、抖、嘈印象的转变与歉意

对不起，我欠三缸车一个道歉。准确来说，我欠吉利缤越一个道歉。如果没有参加12月1日的吉利缤越驾驶体验营，我对三缸车震动、晃动、噪音的印象不会改变。作为汽车媒体人，参与新车试驾的机会很多。各种车我都尝试过，但一直对三缸车的印象不好。

我记得十五年前我刚入行时开的夏利是三缸发动机。怠速时发动机振动，整个车身都在振动。毫不夸张地说，如果你盯着方向盘边缘，用肉眼就能看到方向盘。我浑身发抖，一天下来感觉全身麻木。

去年我也尝试过高端品牌宝马1系。说实话，宝马1系的三缸发动机绝对比夏利的三缸发动机强大一百倍。毕竟不是同一时代的产品，而且还带有宝马的标志。但宝马的三缸发动机和四缸发动机还是有区别的。最明显的就是怠速时发动机抖动。当时我有一种很奇怪的印象。这么高端车型的三缸发动机还是有振动的。振动对于三缸发动机来说应该是一个难以逾越的门槛。

现在市场上搭载三缸发动机的车型有很多，如福特福克斯1.0T、别克英朗1.0T/1.3T、GL61.3T、思域1.0T、宝马1系1.5T、宝马X1 1.5T等虽然刚哥我没有一一尝试过这些车型，但是从同事和其他媒体同事那里了解到，怠速振动是三缸车中很常见的现象。车辆。

你可能觉得媒体的判断太主观了，那我们看看市场反应如何？我们来看看一款大家都熟悉且具有可比性的车型的销量数据。

数据来自互联网

2018年上半年，别克英朗销量逐月下滑，其中6月跌幅最严重，同比暴跌66.4%。曾长期位居国内轿车市场销量榜首的别克英朗，在换代后持续下滑。难道这就是通用汽车三缸发动机没有得到市场认可的体现？

看到这里，你可能会想三缸发动机真的没有明天了吗？

不，答案是否定的！

一次试驾完全颠覆了我对三缸车的认知。

12月1日至2日在齐鲁汽车生活广场举办的吉利缤越驾控体验营活动是专门针对年轻用户的活动。现场以“青春竞逐”为主题，设置了乐享智慧区。共有点亮滨越区、百步穿杨、力挽狂澜、舞滨越区等十多个体验项目。

与如今许多区域品牌仍在进行的水平较低的团购活动相比，这种通过侵入式文化感染来提升品牌的活动显然感觉更高层次。在强烈的品牌定位氛围影响下，消费者可以在活动互动中亲身体验主办方想要传达的品牌和产品理念，可以达到事半功倍的效果。从吉利近年来举办的活动来看，吉利似乎在这方面确实找到了节奏感！

当我在活动现场时，我能感觉到一股强大的年轻力量席卷了我的全身！缤越2000字的上线仪式以及内部培训师对缤越的详细讲解在此不再赘述。对于经常参加活动的汽车媒体人来说，这种精简的仪式和推销式的讲解感觉很真实。这并不有趣！

咱们直接进入正题：现场试驾。

缤越试驾区配备了ICC智能导航系统体验、自动泊车、直线加速、颠簸路面、限速标志等多项项目。

我的黄队经历的第一个项目是ICC智能领航系统。当你坐进驾驶舱时，你会看到包围式的飞机驾驶舱充满了科技感；红黑内饰充满运动气息； 7英寸液晶仪表盘现代感十足，中间有两条看起来像圆盘的对称弧线显示车速和转速，视觉上简洁又醒目。关键是，如果不是我仔细观察液晶仪表盘时注意到速度，我还以为车辆还没有启动。第一印象：这辆车在NVH上下了功夫，非常好！ ICC智能导航系统体验场不需要激烈驾驶。您只需按照教练的指示，打开ICC智能巡航系统，跟随前车即可。无需踩油门或刹车。你唯一要做的就是跟随前车的行驶轨迹。只是一个好的方向。当前面的车开始加速时，我们后面的车也自动开始加速。两车始终保持设定的安全距离。前面的车停了，后面的车也停了。与以往其他车型的ACC自适应巡航体验不同，在本次体验中，当前车突然刹车停止时，后车紧急情况下并不会直接刹车，而是以最线性、最有力的制动方式减速直至停下。 。如果它停下来，最终的结果肯定是它已经越过了与前车设定的安全距离，但它仍然会与前车保持足够的距离，永远不会亲吻。这样的操控方式比很多合资车型的直接急刹车舒服很多。缤越ICC智能领航系统具有诸多优势。据官方介绍，它不仅可以在0-150km/h全速范围内自动跟车，还可以根据前车状态和车道情况变换车道，真正实现全速、全时、全方位智能驾驶。

第一节结束后，我就被内场刺耳的轮胎燃烧声吸引了。只见一辆缤越的前轮飞快地刮着地面。刹那间，一股青烟弥漫在空气中，然后飞快的消散。直觉告诉我，今天的试驾很有趣，因为汽车圈里有经验的司机都知道，一辆能启动抓地、烧轮胎的车，一定有足够的动力来烧它。继续直线加速，加速……我就要带着冰淇淋桶冲出赛道了。随着刹车灯亮起，车身微微前倾，然后我看到前轮向左转，在声音和声音之间做了一个漂亮的90度。就这样完成了左转弯，接下来的S转弯也同样漂亮地通过了。它很漂亮，因为制动、转弯和加速几乎是一次性完成的。要知道，在每个弯道的极限速度下如此顺利过弯并不是那么简单。需要大马力的精准控制和及时协调。当我们回到起点时，我们才发现司机正在带蓝色组试乘。

无法承受内心的汹涌，干脆插队去蓝队直接体验内场的动感体验。终于可以自由体验了。只要踩下油门，随着速度的增加，一种跑车般的悦耳声音就会响起。这种声音非常舒服，让你想开车。

不得不佩服吉利的NVH工程师。它们在怠速时对噪音的抑制效果很好，加速时保留适量的声音可以给驾驶员传达力量感，带来良好的驾驶体验。经过减震区后，我立即直线加速，继续油门，油门被推到底。这种推动的感觉一直持续到我要跑出赛道时不得不踩刹车转弯。我轻踩刹车控制车速，快速左转。车头稍微向右倾斜。很快悬架就任性地矫正了车身，加速出去……除了因为速度控制有些欠缺而产生一点轮胎噪音外，第一个90度转弯就完美通过了。

缤越虽然是一款A级SUV，但实际驾驶感觉更像是一辆轿跑车。底盘和悬挂稍显硬朗，过弯时车身侧倾抑制得很好。下一个S转弯就更容易了。最困难的是S转弯旁边接近45度的急弯。需要大刹车和大油门的有机配合，才能以最快的速度完美通过。只需轻按一下油门即可立即提供出弯时所需的动力，给您随叫随到的感觉。这样的动力响应更像是大排量自然吸气发动机。还没来得及品味与车合而为一的乐趣，我又回到了起点。久违的驾驶欲望让我要求副驾驶再体验两圈。现场不少汽车媒体人都被缤越赛道上展现的强大、快速的基因所吸引，纷纷踊跃试驾。下车后，他们说的最多的一句话就是“真过瘾”。一位媒体表示：“没想到三缸发动机的威力这么大！” “啊，这是三缸发动机？！”我惊讶极了，瞬间就僵住了。很尴尬，因为参加活动之前我没有做功课。这让我感到羞愧。

缤越1.5TD发动机前景可期

活动结束后第一件事就是查资料、补课。原来缤越的1.5TD发动机来头很大。难怪给人如此“清爽”的试驾体验！

吉利缤越搭载的1.5TD发动机属于GEP3系列。这是吉利与沃尔沃联合开发的首款发动机。这款三缸涡轮增压发动机的最大功率为177马力，峰值扭矩为255牛米。从数据来看，对于一款小型SUV来说，绝对是有钱的。官方给出的0-100km/h加速时间仅为7.9秒。 7.9秒是什么意思？号称能在路上秒杀任何人的本田思域（1.5T），0-100公里/小时加速仅需8.7秒。想一想吧。为了抑制吉利三缸发动机的振动，吉利采用了13项行业领先技术，包括高效燃烧系统、顶置高压燃油喷射系统、减振平衡轴、CPA双质量飞轮、非对称变量油泵同时，对十二个关键部件进行了专项NVH优化。这些技术的叠加应用使得三缸发动机几乎达到了四缸发动机的效能水平。通过今天的试驾，我确实感觉这款三缸发动机已经达到了四缸发动机的水平！这应该是目前国内在售三缸发动机中的佼佼者。你可能会说我这是片面的。是的，我不可能在这么短的时间内收集所有三缸车型进行横向对比测试。以下摘录自今年8月吉利新动力品鉴会期间的媒体报道，供大家参考。这是来自多个媒体的多个模型的正面比较。

摘自：媒体人小鲁报道【】

在实车体验环节中，虽然宝马X1的三缸发动机对振动的抑制效果比宝马1系更好，但在怠速时还是有多余的振动从方向盘和变速杆传递到驾驶室，而加速时则有多余的振动。机舱后部会产生振动。来看看比较吵闹的排气声，这绝对不能归类为令人愉悦的声音。福特福克斯的怠速和低速表现与宝马X1相差不大，但其1.0T动力稍弱，高速时显得较弱。别克英朗在起步时有明显的抖动，怠速时也有不规则的噪音。思域的1.0T在动力性和平顺性方面表现都不错，但是车辆的隔音能力太差了，很本田。

轮到我体验吉利和领克车型了。这些车型（缤瑞、领克02和博瑞）在怠速状态下确实可以被检测为三缸发动机，但只要踩下油门，发动机就会开始点火。随着发动机转速的增加，三缸发动机的振动很难察觉。如果事先不了解的话，就会和普通小排量四缸发动机的特性一样。

市场对缤越的接受度如何？

由于缤越刚刚上市，目前还没有公开的销量数据可以衡量。我们可以参考搭载同款发动机的领克02的市场表现。 6月份才上市的领克02上市时就以月销量3040辆的成绩引起轰动，并呈现持续上升趋势。 10月再创新高，月销量达到5,766辆。有一种后来居上的风格。同样，缤越的市场表现也是可圈可点！

目前国内的市场现状是，合资车型的价格不断下降，迫使过去依靠低价的自主品牌必须寻找新的出路，向智能化和人机互联的方向发展。仅看同档次车型的基本配置，“配置领先”就已经是自主车型的先天优势。今天，我从吉利缤越身上深深感受到，自主品牌车企正在发生“技术领先”。相信，从“配置领先”升级到“技术领先”之后，自主品牌真正能够与合资品牌争霸天下的时候已经不远了！

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