9月乘用车销量回暖，紧凑型轿车成增长主力，环比增长23.41%

9月乘用车销量回暖，紧凑型轿车成增长主力，环比增长23.41%

乘联会数据显示，9月份乘用车共销售175.12万辆，环比增长23.41%，同比增长3.26%。其中，轿车销售95.16万辆，环比增长24.86%，同比下降10.80%。虽然业绩不如去年，但整体销量呈现复苏趋势。各级别车型中，紧凑型轿车9月共销售10万辆，仍是轿车中销量第一，而排名第二的中型轿车销量仅1万辆，差距甚远。销量最低的依然是微型车，只有18,409辆。

与上月相比，汽车销量环比快速增长，复苏趋势明显。增长点主要集中在紧凑型轿车，增长12.07万辆。其他品类车型虽然也有不同程度的增长，但远不及紧凑型轿车。乘用车增长巨大。这也从侧面反映出国内对于紧凑型轿车的需求较其他车型更为突出。

微车：整体小幅增长，​​电动车增量成亮点

受小型车影响，不具备空间、价格、配置等优势的微型车逐渐失势。虽然9月份有近5000辆的增幅，但与其他级别车型的增幅相比，只能说是小巫见大巫。 。不过，值得一提的是，吉利康迪熊猫EV车型9月增长迅猛，从8月的871辆直接攀升至9月的3301辆，成为微型车市场的最大亮点。笔者分析，一方面国内各大城市的限驾限购政策迫使人们将新能源汽车作为购车首选；另一方面，除了国家节能补贴等一系列优惠政策外，吉利康迪熊猫EV车型在价格上要贵很多。它的价格更加实惠，这对于急需代步车的家庭用户来说更具吸引力。

目前中型车在空间和配置方面比微型车更有优势，而且两者价格相差并不大。这也造成了微型车销量的严重下滑。康迪熊猫EV车型的销量增长或可为未来微型车的发展提供参考方向。在国家现在大力鼓励新能源车型的前提下，推出高品质、低价位的微型电动车未必是一种发展方式。

小型车：飞度下滑严重，威驰复苏

9月，小型车排名发生较大变化。大众新POLO销量下滑，其地位被雪佛兰赛欧取代。此外，飞度销量从8月的8185辆暴跌至3372辆，排名急转直下，跌出前五。放缓的丰田威驰销量出现反弹，取代本田飞度进入销量前五名。

笔者认为，虽然小型车销量大幅增长，但其竞争和变化也是最大的品类。首先，国产紧凑型家用轿车和合资小型车价格重叠，在空间和配置上更具竞争力。占主导地位的国产紧凑型轿车已经接管了一些合资小型车的销售。帝豪EC7、长安逸动等车型与丰田威驰、大众POLO等车型价格相近。此外，由于中秋、国庆等促销活动，紧凑型轿车的价格进一步下降，对消费者更具吸引力。这也占领了一些小型车市场。

紧凑型轿车：前三车型销量突破3万辆，丰田卡罗拉正式回归

相比小型车的排名变化，紧凑型车的表现更加稳定。除丰田卡罗拉重返前五名并挤掉大众捷达外，销量前四名车型与8月持平。值得一提的是，别克英朗、大众朗逸、日产轩逸三款车型销量均突破3万辆，增长量在5000辆左右。笔者分析，紧凑型轿车之所以取得如此大的增幅，一方面是淡季过去，车市向好；另一方面是由于淡季过去，车市向好；另一方面，9月份的双节促销也提供了相对更加实惠的紧凑型轿车。汽车收到更多订单。

目前距离2015年年底还剩三个月的时间，为了实现今年的销售目标，相信各大车企都会在车型优惠、营销策略等方面加大投入，而紧凑型车是重点各大汽车公司。产品必须是主要受益者。在此情况下，近三个月紧凑型车销量仍有可能大幅增长。

中型车：名途超越帕萨特，雅阁挤掉凯美瑞

9月，大众帕萨特销量环比下滑7.58%，让出了中型轿车销量冠军的宝座。明图以16.52%的环比增长率成功夺冠。虽然丰田凯美瑞9月份销量环比增长15.05%，但远不及本田雅阁42.95%的环比增速。这也导致本田雅阁挤掉凯美瑞，成为中级轿车销量前五的最后一名。至于有着“最美国车”称号的吉利博瑞，虽然9月销量突破4000辆，创下年内销量新高，但由于中型轿车销量整体增长，其排名为还是15号，和上个月一样。

中大型轿车：皇冠销量回归，整体两极分化严重

中大型轿车方面，奥迪A6L超越宝马5系夺得该级别销量冠军。一汽丰田已逐渐摆脱爆炸事故的影响，皇冠较上月明显回升。但从销量数据来看，中大型车销量两极分化颇为严重。销量前五的车型中，只有奥迪A6L和宝马5系销量突破1万辆，其他车型均未突破5000辆。有很大的不同。笔者分析，由于价格、油耗、操控等方面的限制，中大型轿车更被人们视为“地位”的象征。就这一点而言，作为公务用车的奥迪A6L和产品特征明显的宝马5系或许有更大的优势。