宝马x1 自重 第二代X1 PHEV正式推出：纯电续航里程暴增83%，核心技术全面升级

宝马x1 自重 第二代X1 PHEV正式推出：纯电续航里程暴增83%，核心技术全面升级

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时隔两年半，第二代X1 PHEV正式上市。

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2016年底，宝马推出了第一代X1 PHEV。幸运的是，车云居第一次有机会测试和体验由1.5T发动机和后桥电动机组成的混合动力系统。

两年半后，第二代X1 PHEV正式上市。作为第一代产品的“见证者”，“我”得到了再次测试这款“升技”“X1 PHEV增程式版”的机会。 。

此次，“X1 PHEV增程版”的“升技”更多地聚焦在核心技术层面，而不是外观上的变化。从官方消息中我们可以看到，全新“X1 PHEV增程版”的电驱动性能发生了重要的“进化”：

1、纯电动续航里程提升83%背后的原因是什么？

“X1 PHEV增程式版”的电池电量从老款的14.7kWh增加到了现在的24kWh。忽略电池保护和应急备用电源后，用户正常情况下可以使用的电量从10.7kWh增加到24kWh。 18.5千瓦时。

这将“X1 PHEV续航加长版”的纯电动续航里程从60公里延长至110公里，这意味着它可以跟上最新版新能源汽车补贴政策调整步伐；并为消费者提供纯电动模式下更长的续驶里程——这有助于进一步降低车辆在日常工况下的油耗。

在NEDC标准下，“X1 PHEV增程版”的理论最低油耗甚至可以达到1.3L/100公里，这意味着1.5L燃油发动机可以在车辆能够良好充电的前提下“休息”并维护。更长。

为了测试大多数消费者面临的日常使用状况，车云居采用纯电动模式用光了“X1 PHEV增程式版”的大部分电量，同时使用“AUTO”+“”模式开车短短半天。最终实测混合油耗和电耗分别为每百公里3.6L和7.8kWh，对于一款自重近2吨的SUV来说已经很出色了。

事实上，对于大多数城市用户来说，如果有便利的充电条件，那么这款“X1 PHEV增程式版”完全可以作为电动汽车来驾驶，因为升级后的新车电池组足以支持长途纯电动续航里程。达到最大程度的燃油节省。

同时，输出功率70kW的后桥永磁电机也足够强大：

在【MAX】纯电动模式下，车辆仅依靠后桥电机即可达到120公里/小时的速度；在【自动】混合动力模式下，如果车辆电池组电量充足，车辆会尽量保持在80公里/小时以下。它是由电力驱动的；而且无论车辆处于何种工作模式，只要驾驶员深踩油门，3缸1.5L发动机仍会立即启动。

在最强动力输出状态下，新车上的后桥电机、燃油发动机和BSG电机（输出功率15kW）协同工作，将爆发出170kW的功率，足以让这台近2吨重的汽车以7.4加速从静止状态到时速 100 公里只需几秒。

2、从数字差异的角度看系统升级

在“X1 PHEV增程式版”的电池组中，新型“811电芯”替代了老款车型的“111电芯”，帮助电池组扩大了63%的电量。同时，系统化的设计也意味着新车可以继续使用老款车型的电池组外壳（如下图）。

在新车电池组重量仅比老款电池组增加2.5kg的前提下，电池容量的增加使得新车电池组能量密度从87Wh/kg跃升至目前的140Wh /kg，增加61%。

相比之下，考虑到新车续航里程从60公里延长至110公里，对应提升83%，可以说纯电动续航里程提升了83%，续航里程提升了61%。电池组能量密度。这背后离不开底层的混合体。优化动态逻辑，提高车辆电能利用率。

另外，由于“X1 PHEV里程延长版”已经开始使用811电池，考虑到宝马与宁德时代的合作关系，下一个使用“811电池”的很可能是5系PHEV车型。明年发布的ix3车型自然会采用811电芯，一步实现电池技术。

3、新能源的“老传统”

作为一辆宝马，无论是否具有新能源属性，它的运动性能始终必须由设计师和工程师设计在更高的水平上。这个“老传统”对于“新能源”产品也不例外。

得益于底盘下方电池组的加入，“X1 PHEV”的底盘强度得到了大幅增强（不限于“增程”车型）。在具有越野倾向的十字轴道路上，“X1 PHEV”里程“加长版”在交替的十字轴道路上来回数次，整个过程中，车身没有发出任何异常声音。

此外，得益于电池组功率的大幅提升，位于后桥上的电机能够更快地“发电”。当“X1 PHEV增程版”驾驶前轴为燃油发动机的车辆时，如果车辆感知到前后轴车轮之间存在较大的转速差，控制系统就会命令后轴电机开始工作。

此时，这款车的前轮驱动驾驶特性将在短时间内转化为后轮驱动为主的四轮驱动车辆的驾驶特性，给驾驶员带来额外的“漂移”乐趣以及更强的四轮逃生。直至前后轴轮速差消失，车辆继续恢复正常行驶。

事实上，当车辆由后桥电机驱动时，如果后桥失去抓地力，前桥的燃油发动机也会立即启动，帮助车辆实现四轮驱动，摆脱困境；因此，采用这种技术配置（前后轴燃油和燃油（电力分离）的新能源汽车，通过前后轴驱动的独立调节能力，实现了更加智能的四轮驱动架构，为新能源汽车铺平了道路。传统燃油驱动向智能电力驱动的转变之路。

此外，这款“X1 PHEV增程版”还拥有任何宝马汽车都不可或缺的驾驶模式选项：

在变速杆附近，您可以将车辆的驾驶动态设置为“运动”、“”和“经济”中的任意一种；与传统宝马燃油车略有不同的是，“X1 PHEV增程版”的定义还包括“尽可能减少燃油发动机的启动”，从而减少发动机动力干预带来的动力输出波动。

四、需要解决的问题

在两年前最初的“X1 PHEV”车型中，很多人都会因为使用三缸发动机带来的噪音和振动问题而记住这款车。记得第一次听到“X1 PHEV”的启动声时，我误以为宝马使用的是柴油发动机。

两年后，在技术升级的“X1 PHEV增程式版”上，工程师们应该已经解决了这两个问题；首先是声音的调整。当这辆新车的发动机启动时，我站在车头旁边。 ，至少你不会感觉到声音有什么不同；

其次是三缸发动机的振动问题。这个问题其实是由三缸发动机本身的特性决定的，但工程师们采用了各种减震措施来减少传递到车身的振动——坐在“X1 PHEV 续航里程加长版”的车内任何位置，或者站在车外扶着车门，你能通过最微小的细节感受到的车辆振动实际上已经优化到了大多数消费者可以接受的水平。

最后是车辆的操控性问题。虽然宝马的操控性有目共睹，但“X1 PHEV增程版”底盘下挂着一块大电池，因此车辆的操控性依然“拖后腿”。很少：

在绕桩和发夹弯的测试中，“X1 PHEV增程式版”更容易出现推头问题，尤其是当驾驶员将车辆推至转弯极限时。平时比较坚固的悬挂系统也会被一路用力压到底，轮胎不可避免地被踩在地上互相摩擦，发出连续的哀嚎声。

因此，“X1 PHEV增程式版”是一款“慢到快”的汽车。如果驾驶员希望汽车开得尽可能快，那么就不要将其前轮附着力推到凸轮限制圈上，给汽车一些面子，不要让轮胎疯狂，汽车会适应你的意图更多。

车云总结：

总的来说，“X1 PHEV增程式版”是一款考虑了燃油车使用习惯的新能源汽车，能够在充电网络覆盖的环境下提供更好的油耗和良好的性能。从其目前的技术水平来看，它对于传统燃油车和未来电动车时代起到了很好的桥梁作用：

如果作为燃油车使用，可以提供四轮驱动能力，同时也比较省油；但当它作为电动汽车使用时，扩展的电池组足以支持大多数用户。城市里的旅程。

如果说目前它有什么缺点的话，那就是缺乏快充技术的支持（正常慢充需要7个小时才能充满），充电效率低（在Save模式下，车辆需要行驶3公里才能充满电）。电池电量减少1%，最大只能充至90%），这可能无法满足使用车辆较频繁的用户的需求。

但不可否认的是，在“X1 PHEV增程版”身上，我们可以看到一些明年即将发布的电动版“ix3”的影子。同时，考虑到华晨宝马销量超过21,000辆的5 PHEV和X1 PHEV两款新能源产品之后，说明新款“X1 PHEV增程版”在核心技术升级后应该具有更强的竞争力。

回顾宝马此前发布的新能源战略——2025年前推出25款新能源汽车，其中20款将是纯电动——这句话似乎让我们不能低估宝马电动化的决心。

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