外国汽车不贴膜吗？CX-5 VS 天逸，谁更值得买？全铝车身的秘密与宝马X1热销原因解析

外国汽车不贴膜吗？CX-5 VS 天逸，谁更值得买？全铝车身的秘密与宝马X1热销原因解析

外国车没有贴膜吗？ CX-5 VS 天逸，谁更值得买？吸能技术的鼻祖是谁？混合动力汽车没有充电端口？全铝机身的秘密是什么？为什么宝马X1销量超过国产1系？ 6大疑问，答案尽在本期实验室问答！

问：车窗膜在国外很少见到。使用胶片有什么缺点？

阮金成：大多数汽车窗膜都希望能够隔热、保护隐私，但窗膜太深会影响驾驶员的安全驾驶，侧窗膜和后窗膜会极大地影响驾驶员的视野。尤其是在夜间，一些没有大灯的车辆通过薄膜隔开的反光镜很难被察觉，很容易造成交通事故。

劣质膜很容易产生光线折射和随机反射，从车内向外看时会产生雾蒙蒙的感觉，很容易造成驾驶员的眼睛疲劳。由于种种原因，欧洲很多国家都明确禁止汽车贴膜。虽然我国没有强制禁止贴膜，但是贴膜太深是无法通过车辆检验的。或者至少需要在驾驶员车窗前面预留一个三角窗，因为反光板位置不允许拍摄，防止影响驾驶员后视。

Q：最近推出的两款热门SUV马自达CX-5和雪铁龙天逸如何选择？

顾家栋：15万-25万元这个价位的紧凑型SUV有多少款？我想目前谁也不能给出一个准确的数字，但要想在众多机型中脱颖而出，外观是第一要素。在这一点上，CX-5和天逸C5都是成功的，但相比马自达广受好评的“魂动”设计，天逸C5显然更激进、更个性。除了外表之外，还有一个原因！两者在定位和价格上都是竞争对手，但我认为它们应该是两种人开的车。 CX-5是酷派的选择，天逸C5是潮流派的选择。

问：能量吸收技术是由日本或欧洲汽车制造商开发的吗？

阮金成：你说的“吸能”其实是被动车身安全设计的一部分。能量吸收技术是欧洲汽车首创的，而不是日本。在吸能车身的研究方面，奔驰和VOLVO早在20世纪40年代就开始研发，一直是各国厂商的研究对象。

被动车身安全设计是一个非常模糊的领域，每个公司都有自己独特的技术。比如，很难说丰田的GOA技术更好，还是本田的G-CON更好。不过，各公司技术的总体技术方向是相同的，都是保证远离乘员的车身在碰撞时吸收部分能量，而靠近乘员的车架则要保证最高的强度，不能变形。 。

问：凯迪拉克XT5既然是混合动力车型，为什么没有充电口？

顾家栋：XT5上的混合动力总成官方称为“轻混”。从整个混合动力系统的分类来看，轻混是介于启停和中混之间的技术。与中混相比，轻混实际上一方面让原有启停系统中的电机变得更强，另一方面利用90V高压混合系统中额外的电机作为辅助动力（6.6kW、不能用于纯粹的驾驶）。电动驾驶），辅助启停、加速、匀速、制动四种驾驶状态下的驾驶体验。所以从本质上来说，轻混XT5的工作模式更像是一辆带有电机辅助的燃油车，没有充电口也很正常。

问：全铝车身近年来非常流行。有什么好处？最早使用全铝车身的车型是什么？

阮金成：全铝车身最早出现在超级跑车上，本田的NSX是第一个采用全铝车身设计的。不过超级跑车的产量非常有限，奥迪A8是第一款量产使用全铝车身的车型。

全铝有什么好处？以A8所在的D级车的尺寸为例。大排量发动机和武装到牙齿的豪华装备，如今的顶级豪华车变得越来越重。自重超过2吨的汽车，运动性和燃油经济性都会大大降低。想要减轻汽车的重量，就必须在材料上做文章。 1994年，奥迪首次将ASF全铝车身应用在其A8上，立即引起轰动。在不改变车身强度的情况下，A8L全铝白车身仅重220公斤！这比小型汽车的全钢车身还要轻。

然而，全铝并不是万能的。近年来，就连奥迪也开始弱化这项技术，更多地采用钢铝混合结构来打造车身。除了铝的成本较高之外，铝在关键位置的结构强度不如钢，而且全铝车身受损后的修复成本非常高。此外，新型钢结构强度更高，重量也有一定减轻，这在一定程度上帮助钢铁重新恢复了竞争力。

问：也是三缸前轮驱动汽车。为什么宝马X1这么受欢迎，而宝马1系轿车却销量不佳？

顾家栋：其实这个问题很有趣！首先，宝马X1是一款SUV车型~而且换装为国产加长车型后，其空间体验在竞品车型中名列前茅。这是中国消费者最愿意看到的！但另一方面，同样是国产前轮驱动三缸发动机的宝马1系，注重的是驾驶乐趣而不是空间？是的，这很宝马。但这并不是一道针对消费者的菜肴。

还有一点，体验过国产宝马三缸发动机的车主一定知道，它的NVH工程并不是很好。在这种情况下，很多人都会考虑购买4缸发动机的车型，但就是这样，宝马1系4缸发动机的起售价已经达到了30w。如果你手里有一台30W的，你会不会认真考虑一下空间更大、也充满乐趣的3系呢？我已经想买3系了，多花点钱买一辆SUV不是更好吗？这样说一下，你就明白了。