比亚迪12月第三周销量破8万，超越上汽大众两倍，提前达成300万辆目标

比亚迪12月第三周销量破8万，超越上汽大众两倍，提前达成300万辆目标

据汽车行业权威人士公布的数据显示，比亚迪12月第三周最新交付销量达到8万+，几乎是上汽大众的两倍，创下新纪录、新高度。上周仅售出 480 万份。才1万辆，很多人都觉得比亚迪达不到目标。上周售出57,800套，不算高！

但越是临近年底，消费者在新的一年里开新车的冲动就越强烈，让比亚迪的销量爆发！最新的12月第三周，比亚迪王朝网+海洋网总计8万+的超高销量足以超越其余，这意味着每天的销量约为1.2万台，令人震惊。即使是中国市场最辉煌的一汽大众+上汽大众2019年也不会取得如此好的成绩。

由此，比亚迪今年300万辆的总销量目标提前实现。专业人士预计，2023年比亚迪四大品牌——阳王+方宝+比亚迪+腾势全球总销量将突破310万辆，达到前所未有的新高度。

（比亚迪内部讲座公布的数据显示，比亚迪300万辆的销售目标已提前实现！）

据业内人士分析，截至12月19日，比亚迪已提前12天完成全年300万辆的总销量目标，势头强劲。这在中国自主汽车工业史上尚属首次。

比亚迪此次之所以能实现单周销量过8万辆，很多人不知道，真正最大的提振并不是国内大降价促销，而是比亚迪两车下线的到来船，而且是不停歇的。比亚迪立即“拎包”“托运”，每船运力7700辆，一次性可运输15000辆比亚迪+锋豹5+腾势+U8品牌各型新能源车型，出口海外，继续赚取外汇，慢慢蚕食一带一路沿线国家的市场，也把澳大利亚、新西兰、巴西、哥伦比亚、南非、北欧、俄罗斯等市场都拿了下来。

近日，一位来自陕西的网友表示，他购买了一辆比亚迪新能源越野车唐DMP。结果，当他晚上六点左右离开时，比亚迪4S店里依然人头攒动，人气异常旺盛。店外的街道空无一人，店内却人满为患。 ，年底都买新车回家过年。

据悉，随着11月底比亚迪大幅降价，秦冠军车型55公里入门版售价直接降至8.99万。加上地方补贴和国家补贴，有的地方甚至能讲到八万！此外，比亚迪中高端车型降价1万-2万元，汉EV降价高达2万元，海豹DMI中大型轿车新王者优惠15000元，超火的比亚迪宋家、海豚、海鸥均优惠15000元10,000。大约在这个时候，由此带来的销量增长是不可阻挡的。再加上近期的高油价，比亚迪八年前标配800V高压平台的顶级三电技术让人眼前一亮。

结果，比亚迪12月第三周总销量达到：

比亚迪母品牌销量约8万辆（含出口销量）

腾势品牌保有量约3,500辆。

5 的销量已达到约 1,000 辆。

展望u8达到408台。

因此，比亚迪最新周销量突破8.4万辆是毫无悬念的！帮助中国自主品牌汽车产业提前慢慢占领海外市场，让丰田和大众感觉赚钱越来越难了。汽车销量越来越少。比亚迪全年净利润将成功突破500亿元。冠安将在2024年成为世界500强前20名企业之一，成为继丰田、现代之后的全球第五大汽车公司、亚洲第三大汽车公司！

宁德时代回收“点石成金”

新能源展望（ID：）原创

“废弃动力电池会对土壤和环境造成污染。”不看好电动汽车发展的人常常以此作为理由。在他们看来，随着电动汽车保有量的不断增加，“污染”将会被无限放大。

事实上，无论是废旧磷酸铁锂电池还是三元锂电池，都被电池回收从业者视为“宝物”，不允许随意丢弃。也就是说，每一块用过的动力电池都可以“重生”。

随着动力电池退役趋势的深入，电池回收从业者也逐渐增多。新能源前瞻在企查查上搜索“电池回收”，相关结果超过17万条。

成都“锂电池回收严哥”是电池回收行业数千名从业者之一。他告诉新能源前瞻，退役的动力电池可以根据剩余容量逐步利用，比如用于电动三轮车、两轮车、家用储能和路灯等。 “对于无法回收的‘废物’，我们只能交给更专业的电池企业进行回收。”

CATL就是严哥提到的专业电池企业之一，而且排名第一。

众所周知，宁德时代在动力电池和储能电池领域均位居全球第一。在电池回收方面，宁德时代于2015年开始布局电池回收业务，锂电池回收规模连续多年位居全球第一。

显然，这样的“第一”具有更强的碳中和味道。

01 《新矿山》

我国新能源汽车起步于2008年，2015年销量突破33万辆。 2023年前11个月，产销量分别为842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%。据证券时报报道，如果新能源汽车使用5-8年，电池容量低于80%，即可视为已达到报废条件。

这意味着2015年左右是新能源汽车报废、更换电池的时候了。

事实上，这也是事实。据中国汽车数据公司动力电池室主任王攀介绍，截至2022年底，我国新能源汽车累计报废51万辆，报废动力电池24.4GWh（约24.1万吨） ）。

图/近年来我国新能源汽车产销量

数据来源/中汽协新能源前瞻测绘

随着新能源汽车年销量和保有量逐年增加，动力电池退役的浪潮势必会越来越高。公安部2023年10月发布的最新统计数据显示，截至9月底，全国新能源汽车保有量达1821万辆，占汽车总数的5.5%。其中，纯电动汽车保有量1401万辆，占新能源汽车总数的76.9%。

业内人士认为，我国将在2025-2026年迎来第一批动力电池的回收高潮，退役动力电池量也将达到90GWh。

湖南舜华锂业实际控制人、郑州大学关键金属实验室教授肖松文表示，动力电池回收利用既紧迫又重要。宁德时代旗下邦普副总裁、新能源汽车动力电池回收利用国家地方联合工程研究中心主任于海军也持有同样的观点。

一方面，如此大量的退役动力电池如果处理不当，将对环境和人类造成灾难性影响；另一方面，我国锂资源主要是盐湖，开采难度大，70%的锂依赖进口。

事实上，除了锂之外，镍和钴也主要依赖进口，成本也比较高。据统计，我国每年需要从国外进口约11.3万吨钴、90%以上的镍矿以及大量锂矿。

毫无疑问，解决废旧动力电池的回收处理问题，减少污染的同时，还能找到“新矿”。

图/动力电池生态闭环

来源/宁德时代《GES报告2022》

为此，宁德时代旗下邦普打造了“电池生产、使用、回收、梯次利用、资源再生”的生态闭环。

宁德时代董事长兼总经理曾毓群曾表示，宁德时代已成为全球最大的电动汽车电池回收企业，镍钴锰回收率超过99%，锂回收率超过90%，锂电池回收率超过95%铜和铝。

因此，在严哥眼里，一块无法回收的“废物”可以成为新电池。

02《全心投入》

近日，宁德时代在互动平台重申，公司已布局电池回收业务，并拥有领先的回收技术。镍、钴、锰回收率达到99%以上，锂回收率达到90%以上。

宁德时代还认为，随着新能源汽车保有量的增加以及电池拆解和回收技术的进步，动力电池的退役和回收将成为未来电池材料的重要来源。

来源/视觉中国

未来是光明的，但道路是曲折的。业内人士介绍，新能源汽车搭载的动力电池型号不同，技术路线不同，流动性和分散性较高。报废电池没有统一的场景，给大规模回收带来诸多不便。

为了成为“循环先锋”，宁德时代选择在资金和技术上大力投入。

目前，宁德时代动力电池回收业务已全面布局，拥有广东佛山、湖南长沙、宁德平南、宁德福鼎、印尼莫罗瓦利、印尼维达尔湾、湖北宜昌等9个生产基地。

公开信息显示，仅佛山基地、宁德福鼎、湖北宜昌的投资额就达775亿元。

除了自建基地外，宁德时代还与上汽集团、一汽解放、协鑫集团、奔驰等企业达成战略合作，共同推进动力电池闭环回收项目。

同时，宁德时代还与欧洲当地供应商达成战略合作，聚焦正极活性材料和电池回收领域，推动公司在欧洲的本土化进程。

技术方面，宁德时代旗下邦普自主研发了全球领先的动力电池全自动回收技术及设备。凭借其独创的“逆向产品定位设计”技术和对接废弃物与原材料的“定向回收”核心技术，在全球废旧电池回收领域率先解决了“废弃物减量化”的行业难题。

截至2023年6月底，邦普已申请专利2905项，参与制修订废旧电池回收、电池材料等相关标准共计335项，其中国家标准87项、行业标准180项、行业标准214项。公布的标准。

显然，作为我国动力电池回收国家标准制定工作组牵头单位，宁德时代旗下邦普已成为我国动力电池回收全流程的技术标杆。

动力电池回收的回报也十分可观。据宁德时代2022年年报显示，作为四大主营业务之一的电池材料及回收营业收入达260.3亿元，同比增长94.7%，毛利率为21.23%。

03

废旧电池“重获新生”

严戈告诉新能源前瞻，在电池回收领域，尤其是梯次利用方面，宁德时代电池组更受同行青睐。 “它的生产工艺代表了产品品质，产品品质代表了社会品牌影响力，装载量高。相反，它的梯级利用价值更高，更受欢迎，保值率很高。”

这显然也在一定程度上印证了宁德时代回收业务的经济效益。

然而，不仅仅是宁德时代，每一个积极参与电池回收业务的企业都应该看到其带来的巨大社会效益。

近日，在中央广播电视总台、国务院国资委、全国工商联、中国科学院联合启动的首届“中国ESG模式”年度盛典上社科院、中国企业改革与发展研究会等权威机构评选，CATL被评选为十大“中国ESG典范”企业之一。

来源/视觉中国

所谓ESG，即环境、社会责任和公司治理，已成为衡量企业绿色环保贡献、履行社会责任的重要标尺。

宁德时代监事会主席、生态发展委员会主席吴英明在谈到此次表彰时表示，“宁德时代不仅为全球合作伙伴提供绿色产品、绿色解决方案和绿色服务，还将绿色技术、绿色智慧、绿色合作模式，为世界带来绿色实践经验。”

宁德时代因此受到中国、美国、欧洲等媒体和机构的好评。

随着欧盟《新电池法》于2023年8月17日正式生效，欧盟在废旧电池回收率、再生材料使用率、碳足迹和电池通行证等方面对电池制造商有了更明确的要求。

根据规定，对于欧盟市场流通的电池，从2031年8月开始，电池中回收材料的比例至少为钴16%、铅85%、锂6%、镍6%；从2036年8月18日开始，电池中回收材料的比例进一步提高，其中钴26%、铅85%、锂12%和镍15%。

显然，这已经成为我国电池生产企业面临的重大挑战。但接受欧洲市场的考验，也是以宁德时代为首的中国企业更好走出去的必由之路。更重要的是，宁德时代人“脑洞大开”。

据新能源前瞻不完全统计，宁德时代等我国多家电池企业正在布局零碳转型战略，探索电池碳足迹、电池数字护照、再生材料、可追溯等解决方案。

值得一提的是，宁德时代拥有四家零碳工厂，已全面回收电池中所有有价金属。 2022年，宁德时代回收物理电池废料10.12万吨​​，并利用其生产碳酸锂1.36万吨。

预计到2035年，宁德时代将能够利用退役电池的材料来满足很大一部分市场需求。

高于欧盟标准已经成为“宁德时代”企业的常规操作，这必然会加速中国电池制造商在欧洲的市场份额再上新高。然而，让“重生”的废旧电池重新进入全球碳中和的进程，对于电池制造商来说显然意义更为重大。

参考：

《工信部：鼓励动力电池生产优先使用可再生原材料》，来源：证券时报。

沃尔沃瞄准超级富豪

80万纯电动MPV贵还是便宜？

沃尔沃EM90亮相并公布预售价格当天，网友们都疯了。

11月12日，承载沃尔沃重要使命的新产品EM90在上海全球首发。其定位为豪华纯电动中大型MPV，配备单电机后驱。仅推出一款车型，预售价81.8万元。

对于这个“不涨不跌”的价格，网友们展开了争论。有人认为，与市场上许多售价50万元的MPV相比，它的价格太高了。有人认为，主打安全的沃尔沃瞄准的是MPV霸主丰田埃尔法的客户。价格其实相当低。 。

确实，从中国MPV市场的价格分布来看，沃尔沃的售价并不低。因此参数党和“性价比”论者认为EM90缺乏竞争力。

面对外界的争议，沃尔沃直言：“我们最直接的竞争对手是丰田和雷克萨斯LM。”

也就是说，沃尔沃这次要做的事情，根本就不划算。要知道，这两款丰田汽车可是有钱人的最爱。 《城市世界》曾在《中国车企欲为丰田埃尔法松土》一文中提到，埃尔法统治MPV市场长达21年。车难找车是普遍现象。即使你有钱，也要花几十万元才能买一个。

即使投资者知道阿尔法的产品力和价格严重不一致，他们仍然愿意为此买单。

作为百年奢侈品牌，向富人讲故事并不难。但在电气化时代，沃尔沃仍然要重新思考如何了解豪华车消费者，如何打动高净值人群。

首先，安全是沃尔沃的王牌和杀手锏。而沃尔沃的理念是让车内的每一个设计都有故事可讲，甚至可以帮助车主进行社交。

如今，大部分造车新势力在促销中都表示精挑细选Nappa真皮座椅，但沃尔沃表示，其真皮座椅的图案灵感来自于云雾缭绕的北欧山脉； “车内实木竹纹半透明”的“板”是由传统工匠在严选的上等木材上精心打磨，最后采用高难度的激光雕刻和微雕工艺慢慢打造而成。工艺的复杂程度从30%的整体良率可见一斑。而且，推拉门内板上的触控面板在掺入木材后，制作难度也增加了数倍。

这就像尝试一道美味佳肴。获取食材需要长时间的辛劳和耐心的等待。当食客品尝时，舌头提醒他们的不是食材有多昂贵，而是背后浓郁的人文气息。汽车行业也是如此。与冰冷的电子、机械相比，稀缺的传统手工艺让产品变得更加温暖。

但老板们确实这么做了。在安徽经营一家房地产公司的阿尔法车主王雷告诉《城市圈》，他和周围的很多朋友都认为EM90值得考虑，“无论是阿尔法还是雷克萨斯LM，那些事故照片网上出现的消息会产生一些影响，沃尔沃最大的优势就是安全，绝对不会损害它的品牌。”

▲（沃尔沃EM90内饰）

“日系车的座椅虽然偏软，但皮质的质感明显不如欧系车。沃尔沃的内饰确实更高档、稳重，不那么华而不实，细节处有科技感。”王雷表示，阿尔法除了坐起来舒服之外，空间大，没有什么特别的。相比之下，它看起来不像是同时代的产品。

但在安全原则下，沃尔沃在打造MPV这一车身结构存在先天缺陷的车型时也遇到了不小的挑战。从目前网友的争议来看，为了安全而做出的硬件和配置的牺牲并没有得到外界的理解。

开启豪华保卫战

尽管丰田 的一套销售和影响力代码描绘了超级富豪，但沃尔沃已准备好在 EM90 上复制它。但对于81.8万的预售价，王雷也觉得“失去了地位”。

“希望增加更多配置后，能够与阿尔法相媲美。”正如他所说，老板买MPV不仅要最好的，还要买最贵的。价格能否达到百万级别是首要条件。

瞄准富裕群体，选择大众MPV赛道，承载电动化转型使命。种种因素综合在一起，让外界很容易看出沃尔沃对EM90寄予厚望。

“从这款车也可以看出，沃尔沃肯定是想快速抢占市场。”王雷相信。

作为第一家宣布停止内燃机研发制造、未来全面向电动化转型的车企，沃尔沃的目标是到2025年实现全面电动化，纯电动车型占比达到50%。

官方销售数据显示，今年1-11月沃尔沃新能源汽车在全球市场累计销量为23.8万辆，同比增长37%。其中纯电动车型销量10.1万辆，同比增长94%，插电式混合动力车型销量13.6万辆，同比增长12%。

总体来看，沃尔沃新能源车型在全球市场多个方面蓬勃发展，并保持同比增长趋势。但从地区来看，欧洲市场领跑，共销售新能源汽车15.4万辆；美国等市场也保有3万多辆汽车。

只是中国市场的总销量太小了。累计销量仅为1.4万辆，其中纯电动车型销量为3000辆。月均销量低于300台；插电式混合动力车型仅售3万辆。稍微好点的，售出11000台，但平均月销量不到1000台，在市场上几乎没有存在感。

相比之下，今年1-11月，沃尔沃在华燃油车累计销量为14万辆，较去年同期的13.5万辆略有增长。但从长远来看，随着时间的推移，竞争力下降的隐患仍然相当大。沃尔沃还意识到，它不能继续吃燃油汽车的桂冠。

老对手奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克等纷纷推出基于新平台的纯电动车型。除了S60插电式混合动力、S90插电式混合动力、XC60插电式混合动力之外，沃尔沃只有XC40新能源和C40两款纯电动车型。即便他们打出“安全牌”，也越来越难打动中国消费者。这两款车也被认为是技术落后的“油改电”车型。

沃尔沃汽车大中华区销售公司前总裁秦培基曾表示，XC40和C40只是过渡产品，沃尔沃一直在等待真正的电动化产品问世。

沃尔沃确实急需一款能够突破竞争的图腾车型，以展现其在豪华电动车技术方面的实力。然而，纯电动SUV车型EX90的量产却因开发进度问题而被推迟。因此，EM90这款由亚太团队主导的豪华纯电动MPV车型被寄予厚望。

沃尔沃汽车大中华区销售公司副总裁于可欣曾表示，“现在市场上不乏MPV，但如果按照豪华和非豪华，或者按照价格来分类，产品其实很达到百万级及以上时价格昂贵。较少的。”

▲（80万元以上热门豪华MPV车型。来源/百度友达）

目前，在80万元以上的MPV市场，BBA还没有完成前期的准备工作。沃尔沃占据了这个范围。沃尔沃表示，消费者如果想购买豪华品牌MPV，在燃油车时代有很多选择。但如果你想选择一辆电动汽车，那就只有沃尔沃EM90了。

最关键的一年

鉴于内部新能源车型的销售压力以及外部竞争对手的潜在威胁，沃尔沃变得与之前不同，表现出更多的攻击性。谁告诉香港、澳门人的名字叫“大富翁”？为了洗清自己的罪名，是时候奋力一搏了。

但新能源汽车在中国市场想要做好并不容易。朋友和商人太多了，而且实力也不弱。沃尔沃也从上到下展开了全面调整。

12月11日，沃尔沃汽车宣布了大中华区销售公司“一把手”的最新任命：现任大中华区销售公司副总裁的Roger Yu将于1月起晋升为大中华区销售公司职位2024年1月1日，代理区域销售公司总裁，向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼首席执行官袁小林汇报。喻可欣的老板、前任潘和松更名为沃尔沃汽车亚太区除大中华区（APeC）以外的商业运营负责人。

不到五个月的时间，这是沃尔沃高层的第二次换帅。

今年8月，沃尔沃汽车日本公司前总经理潘和松刚刚接替前总裁秦培基。如今出现变化，很快引起了外界的猜测。

记得潘和松上任时，沃尔沃强调了他在日本的出色表现，并希望利用他的经验推动沃尔沃在中国市场的电气化转型。当时，潘和松向Amber Young（沃尔沃首席商务官兼副首席执行官）汇报，两人被外界视为沃尔沃瑞典总部的代表。

当时，在谈及此次人事变动时，袁小林委婉地否认了外界对于高层权力斗争的猜测：“有两方的地方，我们就是一方。”

现在又发生了一次教练变动。沃尔沃表示，代理总裁喻可欣对中国市场有着深刻的见解和丰富的经验。此次人事变动是因为“领导层轮换和核心职位的交流可以促进组织内部的跨区域经验”。交流学习，全面加强企业能力建设和系统能力”。

值得注意的是，新任大中华区销售公司代理总裁喻可欣及其报道合伙人袁小林都是中国人。业内人士都明白这一点。毕竟，最了解中国消费者的人是中国人自己。

此前，秦佩吉曾多次公开表示，中国和欧洲对电动汽车的理解完全不同。 “国内市场认为电动车一定要智能化，但国外不存在这个概念。欧洲对电动车的需求是环保，他们（消费者）甚至不关心是不是所谓的石油转化为能源。”电。”

今年9月，沃尔沃汽车首席执行官吉姆·罗文率队访华，并在华召开全球董事会会议。据吉利控股集团高级副总裁杨学良介绍，罗文金还参观了吉利汽车研究院和极氪智能工厂，并在宁波赛道试驾了一系列车型。向电动化转型的信号再次释放。

而且，就在此次人事调整宣布的前一天，沃尔沃在北京西单大悦城、上海陆家嘴、深圳卓悦中心的三家直营品牌体验店同时开业，EM90也在店内展示。

电动化时代，整车厂正逐渐从传统的4S店经销商模式向直销模式转型。沃尔沃也是第一家尝试直销模式的豪华品牌汽车公司。它采用了“直接商店 +经销商”的双重模型，以扩大其在一线城市高端核心业务区的影响力。

目前，沃尔沃在全国各地拥有近300家经销商4S商店，40家市中心商店和5家品牌体验商店。其中，市中心商店由经销商经营，品牌体验中心直接由沃尔沃经营。

从最近推出的EM90，新品牌体验商店的开业以及沃尔沃意识到它在电气化转型的关键时期的变化中，很容易看出，以及产品，频道，，，频道，频道的三个关键因素，当服务面临中国市场时，服务很重要。在超高强度的竞争环境中，两者都是必不可少的。

中国移动是一家超级投资公司

在2023年的最后一个月，各家银行的库存已经开始，A股也不例外。

根据金融行业研究中心的统计数据，根据净资产，2023年的十大A共享公司全都来自金融，能源，通信和建设的四个行业。其中，，China 和排名前三。

就总市值而言，由银行和保险领导的金融业占有6个职位。除了利用新能源趋势的A共享“永恒的奢侈品” 和Catl外，其他人只剩下两个座位。行业，石油和中国移动作为能源行业和通信行业的代表进入前十名。

在删除了重复项之后，很难发现中国移动型今年的表现特别出色。但是，二级市场投资者郭豪（Guo Hao）表示，尽管中国移动设备在市场上拥有高质量股票的标题，但如果您确实查看其财务报告，但使用财务报告数据的实际定量评估评分相对较低。

根据过去十年来营业收入的年增长率，郭豪认为，中国移动的年度收入增长率仅为4.5％，而其总资产的年增长率为6％，这很少见。 “只能说它几乎不表现出通货膨胀，但它远远远远超过了GDP。”

最近，一些媒体人士指出，时代已经改变，现在中国移动更像是一家投资公司，而不是通信基础设施公司。 “巨型公司中国莫比尔（China ）悄悄地成为低调的工业投资'Big '。从投资公司的角度来衡量它更有价值。”

中国移动的投资格局

在12月的第一周，宣布，在私人安置完成后，中国移动设备将成为其最大的股东和实际控制者。在年中期结束之前，36KR新闻显示，工业声学监测服务提供商技术已经完成了由中国移动的子公司北京中国移动数字新经济行业基金领导的B+回合融资。

进一步展望未来，中国移动将在2023年在中国东部航空公司，凤凰媒体和达瓦亚集团投资，范围从7亿元到50亿元人民币不等，涉及跨越航空航天，新内容媒体和智能物联网的行业。追踪。

在第一季度结束时，中国移动设备还花费了450亿元人民币，以收购邮政储蓄银行私人安置的677.7亿股。根据当天的收盘价，中国移动交易的溢价达到42.8％，最终换成第二大份额。国内股东的地位。

经过计算后，这些具有清晰帐户的大型投资使中国移动损失了528亿元人民币，从一月到三月花费了477亿元人民币。

投资者郭豪（Guo Hao）分析了中国移动的投资风格可以用四个词来概括：引人注目的条目。例如，这次中国移动收购了，这场战斗一点也不小。一方面，是中国领先的安全制造商，连续八年领先市场。另一方面，中国移动的高价为41.43亿元人民币，直接成为实际的控制者。

中国电信将其朋友作为标准，即使他们也是安全制造商，也没有针对该领导者。金星的市场价值已达到251亿元人民币。 Chen'an （中国电信公司）接管了该技术，目前的市场价值仅为49亿元人民币，仅高于中国移动设备。在上花费的资金少于8亿元。将自己用作绳索，尽管中国移动过去在过去经常进行投资，但通常主要是战略投资，很少获得控制地位。对于中国电信尤其如此，该电信很少在外部公司投入大量资金。

当然，投资具有其特殊性。在过去的两年中，政府在各个层面上都处于重要地位。 “发展”和“安全”都已成为经济学界的必不可少的问题。

通信行业的高级从业人员拜·林恩（Bai Liyun）表示，将来，国有企业将需要领导安全行业，尤其​​是中国移动和中国电信等运营商。他们在信息基础设施构建和数字经济中的作用定位对他们而言更为重要。 “我们不仅必须保护自己的事务，还必须向社会出口安全能力，以确保数字社会的安全。”

谈到中国移动的整体投资基调时，拜林还观察到，它有可能成为投资界的“大老板”。

根据公开报道，中国移动设备于2003年开始从事股票投资，并且在此阶段完成了许多重大的投资决策。到2016年底，中国移动设备已正式建立了两个投资平台，即中国移动资本和中国移动投资，随后建立了三个基金平台。

在此期间，中国移动公司投资了大量的明星公司，例如小米，上海 Bank，等。尚未错过小而美丽的硬核技术公司。中国移动设备已投资于150多家公司在芯片，半导体和量子通信等关键“卡住”领域。

根据“ 21世纪商业评论”，中国移动投资的发起人可能是粉丝。他现在担任中国移动投资公司的董事长。该投资公司在他的指挥下很快意识到了其价值，并成为中国移动设备选择的“ 2022年年度绩效”。出色的单位。

帐户上有1773.8亿元人民币

在A股中，尽管投资者经常说不可动摇，但中国移动已短暂地获得了领先。从2023年到现在，中国移动设备上升了30％，这意味着，面对Hang Seng指数下降了15％，中国移动的表现优于40％。

为什么它可以与趋势相抵触？从财务报告的角度来看，“稳定性”是答案的关键。

在2023年的第三季度，中国移动的营业收入为244.841亿元，母公司的净利润为293.33亿元，不可归因于父母的净利润为271.63亿元，同比增长。分别为8.07％，3.81％和6.57％。

累积地，中国移动的当前年收入已达到8000亿元人民币，并且在流行病期间已经能够维持增长。在前三个季度的累计收入达到7756亿元人民币，今年预计将超过1万亿元。

“资本市场会计逻辑”的作者Rao Gang说，除稳定外，强大的盈利能力是中国移动的另一个特征。

从2018年到2022年，中国移动的净利润为1,168.69亿元，1,亿元，10081.34亿元，1,16095亿元和125.94亿元和125.94亿元人民币。五年内的总毛利率为30.1％。

2022年，中国移动的收入将为9373亿元人民币。在同一时期，中国电信和中国的收入分别为4750亿元人民币和3549亿元人民币。中国移动记录的净利润可归因于中国电信公司276亿元人民币的1.255亿元的母公司和中国仅有的72.99亿元人民币。元。

今年，中国移动设备的收入是电信和中国合并的1.13倍，其归因于母公司的净利润是其合计的3.59倍。

原因在于成本。 2022年的年度报告显示，中国移动型在这三个专业的费用比率最低，为12.1％，中国电信为20.6％，中国为17.9％。以销售费用为例，中国移动移动在2022年的销售费用将为495.9亿元人民币，占总收入的5.3％。电信的销售费用与中国移动设备的销售费用几乎相同，但是收入量的差距导致电信的销售费用增加。高达11.3％。今年是一样的。在前三个季度，中国移动的销售成本为389亿元人民币，电信为407.52亿元人民币。

3月，中国莫比尔（）董事长杨杰（Yang Jie）实现了一个目标，称该公司的表现在2023年有两个进球，即，收入超过了万亿美元和高利润。现在可以完成前者的目标，但是如果利润通过新的高中移动，中国移动设备需要考虑一种新的方式。

财务报告显示，中国移动设备最大的收入项目是无线互联网业务，但是随着互联网访问的数量饱和，该国减少无线数据关税的影响，可以看到该业务的上限。 Bai Liyun说，这也是中国移动不断投资公司的原因。

“实际上，这是一个简单的事实。中国移动的家庭非常厚。在三季度，据报道，其帐户上有1773.8亿元人民币。许多行业现在相对较低。从投资的角度来看，这是一个很好的高质量和低价的讨价还价。

郭豪认为，中国移动大胆攻击的信心在于暂时“头部挑战”的地位。

根据 的报告，中国移动移动用户的市场比例为57.9％，固定网络用户的市场比例为46.1％。就代表未来潜力的物联网终端用户而言，移动用户的数量超过10亿，占近60％。 “许多物联网终端用户将来为公司在物联网业务中开发的基础提供了基础。”

运营商的未来是什么？

他们对中国移动，中国电信和中国的核心竞争力是什么？

Bai Liyun回答说，实际上，这三个主要运营商与产品，服务和业务的维度没有很大的区别。换句话说，真正使用自己的产品并享受服务的普通用户很难感知自己的状态。即使他们喜欢，其中大多数都是微妙的差异，并且不能构成足够的用户心理和市场道德。

它们之间的更大差异反映在公司一级。例如，中国手机更外向，倾向于通过投资建立生态，突破沟通的束缚，另外两个是“内向”，通过挖掘自己的价值来建立新公司，探索自那时以来探索开发道路。

毫无疑问，中国移动设备在中国手机上具有更大的想象空间。对于投资者而言，除了提高母公司的绩效外，中国移动的投资也更为重要。没有少数人研究中国移动的投资。尤其是当信心蓬勃发展时，它已成为将中国移动设备作为基准的试验道路。

Bai Liyun专门总结了中国移动的投资思想。 “首先是专注于针对领导者的主要业务并扩大行业的战略布局。第四个能力是促进协作政策的实施，并加深协作政策在各种业务线的管理系统中的应用管理系统。

有趣的是，尽管市场上的大多数声音都认为，就中国移动的看法而言，中国移动设备可以一直沿途走，但投资趋势可以暂停。

在2022年9月21日的投资者交流会议纪要中，中国莫比尔表示，2022年是三年投资峰的最后一年。资本支出将有助于下降，预计将在2025年将资本支出减少到20％。

在2023年初的演出会议上，中国莫比尔还再次重申，今年的资本支出计划是控制183亿元人民币，比2022年的实际金额减少了20亿元人民币。

在细分方面，中国移动实际上节省了5G建筑资金并使用了计算能力网络。公共数据显示，在2023年，中国移动相关的5G资本支出计划为830亿元人民币，进一步占45％，计算能力网络的资本支出预算增加到452亿元人民币，增长了近35％ - 增长了近35％ - 在 - 年。

《中国移动设备》今年发布的两个大型模型，即9天的9天模型以及SEA 政府事务的大型模型和9天的客户服务大型模型，已经揭示了其野心。关于计算网络的整合，中国电信和中国也有希望。这三个操作员现在有自己的大型模型。电信和互联网分析师Ma Jihua分析了大型模型功能可帮助运营商Yun 和其他产品增强竞争力。开发，增加流量和计算能力，带来转换价值。

郭豪认为，这不是运营商的最终形式，而不仅仅是通信运营商，还不是投资，而是提供数字服务的技术公司，以帮助生态布局结合行业和异国情调。

交叉订单E-商务集体争夺供应链

新海外四龙供应链比赛

近年来，跨境E-商务一直以非常快速的速度扩展全球，这是不可阻挡的。尤其是在今年，中国有四个小龙 - ，Shein，Temu，进行了更激烈的决斗。

首先，通过价格和市场营销，跨境E-商业（例如Temu和其他跨境E-商务）挤入了海外当地市场。但是，在比赛的后半部分，跨境电子商务陷入了中国风格的内部掷骰，而Price War and War注定只有一个冲刺。为了应对这场漫长的战争，跨境电子商务的参与者已经改变了路，并继续在供应链上竞争。

其中，在不久的将来，动作更加频繁。根据 的独家信息，一家名为GS的供应链管理公司早些时候在广州建立了，试图通过自行建造的仓库来减轻跨境性能。

11月，有一些市场谣言与他（新鸡蛋）等物流提供商达成协议，以存储库存和选择，包装和运输在线订单。换句话说，将物流业务外包。如果谣言是正确的，则意味着它仍在不断提高其物流能力。

6月，建立了与美国仓库的合作关系，并签署了一项物流协议，以提高物流的及时性，并确保在其应用程序上进行交易的产品可以平稳地覆盖美国消费者。

总体而言，供应链和物流中的行动将有助于更大程度地弥补物流的缺点并赶上其他朋友。毕竟，在海洋四大龙中，物流能力相对较弱。

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除了三个跨境电子商务平台，Temu，和Shen还继续提高其性能和供应链能力。

就Temu而言，Temu当前使用的主要物流服务提供商是极端的兔子和云。早些时候，在短时间内帮助了Ji 作为国内快递头球运动员。如今，在国际市场上，Temu仍将与极端的兔子合作，以获得互惠奖并获胜-Win。

今年11月，Temu还与，Star，Dafei，，Cosco等船舶公司合作，通过运输快船的形式运输货物，以降低物流成本。

不同的是，Temu主要是为了弥补物流的缺点，而是降低物流成本。由于价格低廉和营销，Temu迅速上升到海外，但也为此付出了长期损失的代价。为了降低成本并减轻运营损失的压力，Temu必定会在物流和供应链中找到突破。

值得一提的是，Temu不久前在美国重新针对Shein重新诉讼，指责Shein强迫时尚供应商签署了“独家”协议，并使用“恐吓”方法，以防止商人和供应商与Temu合作。

就Shein而言，其本地交付主要依赖于全球供应链和物流合作伙伴。 Shein通常与UPS，DHL，USPS等老快递巨头合作。为了提高分配效率，Shein自去年以来一直在全球范围内的大规模分销中心。

与 合作，该公司为提供了各种物流服务，包括 ，邮政小袋和海外仓库。依靠 的物流服务，的E -业务在全球范围内得到了大力支持。

可以看出，随着这些跨境电子商务平台继续优化供应链和物流功能，整个行业都正朝着供应链竞争的新阶段发展。

完全监护权成为最佳解决方案

依靠中国的供应链优势，新一代的电子商务平台也依靠供应链来迅速上升。无论如何，跨境电子商务的成功与供应链密不可分。

基于上述动作，海上四个小龙增加供应链布局的原因是，一方面，通过优化供应链，采购，库存，运输等的成本可以降低，总体利润率可以提高。

另一方面，稳定的供应链还可以帮助商人和平台预测市场需求，减少储存现象并增加销售额。高效且稳定的供应链还可以确保产品可以快速准确地交付给用户的手，并在 - 萨尔斯服务后提供更好的提供，从而提高用户满意度并增强用户粘性。

近年来，完整的托管模型逐渐进入了交叉订单E -平台。要实施此模型，需要强大的供应链作为保证。

在完整的模型下，电子商务平台负责商店运营，仓库，分销，退货和 - 萨莱斯服务之后。商人只负责提供商品和库存。这样，就会减少进入门槛，以便没有供应链的工厂也可以跨境电子商务。

从海洋四大龙的角度来看，Temu已于2022年9月实施，Temu一直在实施完整的模型。今年5月，Self雇用的Shein宣布促进平台模型，并允许第三方卖方定居。

同年5月，Shop Cross - E -正式宣布推出“完全监护”操作模型。 8月，它在美国市场的一个小区域进行了驾驶，并于10月底推出。

于去年年底开始了内部测试模型。今年4月，采用了整个监护模式的完整类别促进。此外，其他跨境电子商务平台也开设了完整的托管模型。

实际上，充分监护权的本质可以理解为在跨境电子商务平台的供应链上的争议。供应链涉及一系列链接，例如购买商品，库存管理，物流分销和供应商的客户服务。

在完全监护权的帮助下，这些跨境E-商务平台可以降低供应链链接中的成本，以降低商品价格并通过低成本商品来吸引海外E-经理消费者的思想。

以Temu为例，Apple最近在2023年发布了 App Store的下载卷，Temu已成为美国最可下载的免费应用程序。即使Temu也会威胁到实体折扣商店，例如“一元店”。截至上个月，Temu占据了美国折扣零售市场的近17％。

Apple 2023 US App Store应用程序下载排名列表。资料来源：跨境E-商务头条新闻

如今，随着全面的托管业务，这些新的跨境E-商务部队在跨境E-商务巨头亚马逊的压力下杀死了一种方法，甚至威胁了亚马逊。今年的黑色五人为海洋四大龙的围困，亚马逊的销量不佳。一些商人表示，今年在亚马逊上的订单比去年下降了30％，但是Shein和Temu等平台上的销售量比平常多了3倍以上。

当跨境E-商务平台部署完整的托管模型以帮助主要参与者在激烈的竞争中获得优势是一个稳定而有效的供应链。

大海中的四个小龙

不仅在供应链中，四个龙还完全将火灾与性能和营销相交。

在今年年初， Temu赢得了美国Kai -固定计划的“超级碗”的广告。除了春节晚会外，Temu还在和其他社交媒体平台上放置了大量的“魔术广告”。

最近，许多媒体报道说，Temu可能会返回“美国春节晚会”，并在明年2月11日举行的美国超级碗比赛中购买多个广告空间。

Temu超级碗广告资料来源：中国广告杂志

低价也是中国“四龙”的神奇武器。在今年的“黑色五”期间，Shop为卖家提供了多达50％的折扣补贴。 Shein通过成本效益迅速席卷了世界。

同时，跨境E-商务平台也在竞争性能的时间限制竞争。

近年来，中国电子商务已经出海并不是什么新鲜事物，但今年似乎特别凶猛。一个重要的原因是，中国国内电子商务市场的竞争越来越激烈。除了淘宝，JD和外，近年来还部署了三个传统的E -巨头和。尝试分开一块蛋糕。

在国内电子商务的新高度下，主要的电子商务平台开始将目光投向海外市场并寻求新的增长点。与其在国内股票市场上无限制，不如继续在更大的市场上滚动。

根据预测，全球电子商务渗透率预计在2026年将达到24％，市场规模将达到9.1亿美元。

总的来说，跨境电子商务注定是具有耐力和力量的马拉松。追逐我的情况注定是正常状态。在这场马拉松比赛中，强大的供应链支持非常重要。

作者 |编辑周朱恩|旧电动团队