勒布车队WTCC赛车空气动力改装揭秘：提前锁定冠军的秘密武器

勒布车队WTCC赛车空气动力改装揭秘：提前锁定冠军的秘密武器

1Loeb Team WTCC赛车外观空气动力改装

每年9月，WTCC世界房车锦标赛和CTCC中国房车锦标赛在上海赛车场举行。听着发动机高亢的声音，看着赛车呼啸而过，那种兴奋是难以形容的，而这次我有幸做到了。我受邀参加了勒布赛车队（Loeb Team），在赛车前线度过了两天的时间，这让我获得了很多经验。

勒布赛车队（Loeb Team）是由伟大车手“塞巴斯蒂安·勒布”创立的俱乐部车队。赛车和发动机技术由勒布的老东家雪铁龙提供，而勒布赛车队则由俱乐部和厂队之间组建。奇妙的关系提供了技术支持。我这次的主要任务就是向大家展示勒布赛车队的坦克进行了哪些改装和增强，以及可以提前锁定冠军的牛逼行为有哪些神秘奇妙的特点！

雪铁龙道达尔车队在WTCC房车系列赛上海站获得工厂冠军，这与优秀的车手以及勒布车队的技术支持密不可分。

车队的五辆坦克全部由雪铁龙爱丽舍改装制造。雪铁龙专用的1.6L VTI涡轮增压发动机，最大可输出380马力，最高转速2.5Bar，百公里油耗50L。

由于发动机对润滑系统的要求非常高，因此对发动机润滑系统进行了全面改造和设计，加强了关键部位的润滑和温度控制，并添加了特殊添加剂以提高润滑性能。关于机油这一重要产品，乐博还推出了自有品牌的民用车机油——乐博拉力润滑增强套装，我们也对这款机油套装进行了相关测试，让大家体验这款来自冠军的产品感兴趣的朋友可以点击“新动力莱布拉拉力赛润滑增强包测试”查看司机介绍的发动机油。

WTCC的全程赛程为5000公里，所以这台发动机的寿命只需要坚持这个里程就可以了。赛车用ECU调校将性能发挥到了极致。发动机内部零件全部采用锻造件，曲轴、轴承、活塞等均采用轻量化。定量处理、进气和排气也重新设计。

赛车最重要的核心就是轻量化处理。勒布团队基于爱丽舍打造的赛车也不例外。前后保险杠均采用碳纤维定制，发动机盖也采用碳纤维材质。成本并不便宜。

空气动力学方面，前保险杠下方增加了同样由碳纤维制成的气流分离器，在高速行驶时为车身提供更大的下压力。

底盘方面，WTCC允许加装底盘护罩。由碳纤维制成的大面积全平护板覆盖整个底盘，减少底盘下方的空气升力。比赛规则规定底盘护板的前后高度允许最大为5毫米。没有像F1赛车那样的后扩散器。

为了获得更稳定、更强的抓地力，宽体改装是必要的。车轮的挡泥板突出150mm，赛制规定两个车轮的最大宽度不得超过。为了减少高速行驶时车轮与翼子板之间的间隙，所产生的轮痕压力在前后轮翼子板后面释放。

轮拱内侧也采用碳纤维密封，目的是减少轮痕压力和底盘气流的影响。

后车门受宽车身影响，需要在车门上安装部分“挡泥板”，使其与后轮拱融为一体。

巨大的尾翼也生来就是为了给车身提供巨大的下压力。它仍然由碳纤维制成，一切都必须轻量化。

碳纤维尾翼总共提供了14种不同的角度调节。

为了减轻重量，车窗和前后挡风玻璃全部更换为聚碳酸酯材料，这种材料强度高、重量轻，但缺点是容易刮花。

特别设计的后视镜，镜上的孔是车内的排气孔，目的是在高速行驶时将气流通过管道引入车内。

2Loeb Team WTCC赛车轮毂刹车舱改装

门板内部也很轻量化，并覆盖了大块碳纤维材料。除了防滚架外，驾驶室内还设有赛车专用的驾驶员侧保护板。门板上方是后视镜引导的进风口，用于车内通风散热。

轮毂方面，德国生产的BBS锻造轮毂是一绝。 250/个轮胎干湿条件下均可，但每个轮胎的寿命只有100-150公里。轮胎压力取决于天气和赛道路面材料。调整，最大不高于2.2bar。

秃头的是干地轮胎，有花纹的是湿地轮胎。所有赛车轮胎均可用。

工程师总是检查轮胎的状况。由于是热熔轮胎，过度滑动会导致轮胎加速磨损。因此，每次下赛道后都需要检查轮胎的状况，然后对悬架等方面进行调整。保证更好的抓地力和更少的轮胎磨损。

对于胎便附着，需要使用热风枪加热轮胎，然后使用刮刀去除胎便，使轮胎恢复到最佳性能。

从保险杠上的KW贴纸可以看出，它采用了KW的赛车专用减震器，悬架结构只有铝合金一体式下摆臂。整体调音非常非常难，适合平坦的轨道。

前制动采用前380mm超大通风盘，四活塞制动卡钳采用后下式设计，目的是调整车辆中心，考虑得很周密。

前保险杠下方有两个特殊的风道，强制制动盘通风散热，降低制动盘温度，减少热衰减。这是赛车中保证制动性能的必要配置。

后刹车采用290mm刹车盘，卡钳处于最低位置，也居中。另外，在刹车盘方面，没有选择轻量化的碳纤维刹车盘，因为碳纤维刹车盘的热降解非常严重。

在刹车片方面，的赛车刹车片可以承受高达700度的温度。我也用这个牌子的家用汽车刹车片，性能很满意。

方向盘共有13个按键，提供收音机通话、饮水、雨刷器、仪表盘显示切换、涡轮增压值切换、点火等功能。不过，为了更好的操控，方向盘上没有任何按键。动力转向且无空位。

制动器、加速器和离合器都是产品。变速箱为6速序列式变速箱，采用碳离合器片。 ECU程序根据不同的轨迹有不同的写入方法。在换档间隙期间点火将停止。您可以释放变速箱上的一些压力。

基于高强度的行驶，变速箱对变速箱油的质量也非常讲究。乐博团队特别在变速箱油中添加了乐博的特殊添加剂成分，以填充金属表面的凹凸不平，以减少打滑并改善传动。效率。

拉杆换档是必须的，而且它还具有快速空挡功能，方便在紧急情况下使用。

中间位置的功能控制区还可以快速调节前后轮制动器的压力比，以适应不同的弯道和路况。

车内装置包括必要的灭火器、录像盒、无线电通讯设备、ECU等，以及乘客座椅前面的配重。

3 赛车手访谈及比赛亮点及感受

关于勒布车队的车辆，由于很多关键部位都涉及到车队的技术训练，所以我们不能向大家透露太多。接下来我们将与车队的技术总监和车手进行简短的对话，以及相关赛事的信息。精彩内容，感兴趣的朋友不妨继续阅读。

从左到右分别是勒布车队的英国3号车手汤姆、法国11号车手和车队技术总监让。

问题一：赛车手在家时喜欢开什么车？是舒适还是运动？

答：通常开赛车运动够累，而且我通常更喜欢开舒适度较高的车。我对动力和速度没有太大的要求，所以一定要注重舒适性。

问题2：正常驾驶会像驾驶赛车一样吗？或者当朋友要求时表演汽车特技？

答：不，即使有朋友邀请我们也不可以。因为我们是司机，我们比一般人更清楚什么是驾驶的危险，什么是安全驾驶。相反，我们更加注重安全。

问题三：您在日常训练中是否使用模拟器进行训练？如何增加获胜的机会？

答：通常情况下，模拟器很少用于驾驶训练，因为模拟器会给人错误的信息，而模拟器更多的是用来熟悉赛道。我平时做的最多的就是一遍又一遍地看别人的赛车视频，找到并记住刹车点，和工程师一起规划路线。另外，除了赛道上的训练时间外，更多的时间都花在体能训练上，以保证他能够适应驾驶强度。

问题4：如何确保在赛道上取得好成绩？

答：在赛道上跑之前，我们会拿出赛道数据曲线，和车手一起跑。根据不同的路况，观察轮胎的胎便流量来判断路况是否发生变化，并做出相应的数据调整以应对变化。上海赛道的抓地力不是很好，加上双层路肩，对成绩会有一定的影响。需要进行测试和调优优化，以保证性能的稳定性。

问题5：机油对赛车的性能影响大吗？如何选择？

答：在赛车领域，机油确实对性能有很大的影响。至于如何选择，唯一的办法就是不断地测试每一款，找到最完美匹配的机油。

最右边的是25号摩洛哥车手迈赫迪。

最后，说一下一些花絮和感受。说实话，只有在维修室才能感受到球队的氛围。技术人员的快速反应和团结收获很大。

除了驶离赛道外，赛车通常由人力推动，这样可以减少发动机上的损失。停止时，由于没有电子风扇进行散热，因此需要以下一些设备来辅助散热。

该鼓风机用于散发发动机的主要热量。特别定制的板将空气直接吹向散热器，加速散热并减少损失。

这两个是刹车盘冷却风机，直接插入强制进气口，直接为刹车盘散热。

轮毂是分层堆叠的，但仍然需要垫圈来保护轮毂。

四轮定位对于赛车来说非常重要，而这套定位辅助设备的价格并不便宜，但好处是方便快速维护和调整。

加油时必须佩戴防护帽。这是一条规则，团队成员必须始终遵守。事实上，除了佩戴防护帽外，还有一位朋友拿着灭火器在后面等候，以避免出现这种情况。

比赛过程中碰撞是不可避免的。这次碰撞被认为是幸运的。座板、轮毂、侧裙空气分离器均被损坏，损失惨重。后来根据维修情况，还发现舵机损坏。

其中一个轮毂被彻底摧毁，冲击力相当大。

碳纤维侧分流器可快速拆卸和组装。

四名技术人员负责一辆汽车，但在这种紧急情况下，所有可以提供帮助的技术都将投入使用来修复它。

车手此时的心情其实并没有受到任何影响，因为这是无法避免的情况，他应该冷静对待，等待修复后的下一场比赛。

未离开赛道时，轮胎会包裹在轮胎加热毯中。这条毯子可以将轮胎加热到最高一百度，快速提高热熔轮胎的抓地力，让车辆快速进入战斗模式。

技术人员的维修效率非常高，工作强度也很大。

技术总监和技术人员正在讲解调整相关事宜。

由于碳纤维的脆性，后保险杠的撞击会直接造成损坏。

最终，雪铁龙道达尔车队在WTCC上海站成功夺得工厂冠军。

最后，来几张帅气的技术人员团队的照片。我一直相信，技术精湛、努力的人永远是最帅的。

总结：通过这次勒布车队在WTCC上海站的经历，让我对赛车运动有了更深的认识，因为这不是一场单靠车手就能取得胜利的战斗，而是团队合作和技术实力的见证。团队。而对于勒布赛车队来说，这一切都做得非常好。人与人之间的团队合作、过硬的技术训练水平以及车手的实力，都见证了提前几轮锁定的俱乐部杯冠军的实力。 （图/文/摄：太平洋汽车网 王士政）

转载自太平洋汽车网，如有侵犯版权，请告知并及时删除，谢谢！