马六20油耗 美国长租2019款雅阁1.5T乞丐版与2020款雅阁运动版置换经历

马六20油耗 美国长租2019款雅阁1.5T乞丐版与2020款雅阁运动版置换经历

一年半前，我家在美国租了一辆2019款第十代雅阁1.5T乞丐版。然而万万没想到，2020年圣诞节前夕，这辆车的租期还没有过半，我又开着一辆十代雅阁回家了。此次依然是三年长租，年行驶里程限制为16000公里。月租70美元，比之前的乞丐版便宜一半以上，而且是零首付。三年的总成本仅为 2,100 美元。

新推出的2020款雅阁运动版

去年提到的1.5T乞丐版才运行了一年半。

我不要三个月前刚开的6AT速腾。

当然，这个价格实际上是替换了一辆不到3个月前购买的二手2017款捷达（国产速腾）。当时我买的捷达是11000美元，更换价格是9000美元。这期间我行驶了大约3000公里。之所以卖掉，是因为最近方向盘明显跑偏，高速时震动严重。当我准备做动平衡和四轮定位时，发现左驱动半轴被撞出并受到内伤（就是它导致左前轮断裂）。偏差），要解决所有这些问题将花费数千美元（美国劳动力，你知道）。花这么多钱修一辆3年多的旧车，谁知道是不是还有其他还没发现的问题，总感觉不值得，而且4S的价格居然比什么还高我在美国大型汽车交易网站如KBB等上付款，估价还是高很多，所以卖掉吧。你失去的2000个权益算短租，价格25美元/天，可以接受。

巧合的是，这辆捷达的前部刚售出，后部就收到了厂家的召回通知，称油轨螺栓可能松动，导致漏油。具体召回时间尚未安排，只预计是2021年。一季度实施，必须能够等待后续通知或者真正的漏油情况。看来现在正是采取行动的好时机，但4S即将做出回应。

大众汽车的召回信

国产雅阁没有运动套件

回到新车。我这次租的不是丐版，而是2020款运动版，相当于1.5T亚低配置。它配备了国内没有的运动套件，包括全黑内饰、235/40 R19轮胎+19英寸运动轮毂、金属踏板、皮/布双座椅、真双边双出镀铬排气管、小尾翼和换挡拨片确实让它看起来更时尚。但有些人可能会觉得这有些夸张。

车尾有运动标志

一个小尾翼，正式性多于实用性。其实花几十块钱买一个贴上也是一回事。

运动座椅是皮革/布料的组合，外面是皮革，中间是织物。

运动版独有的金属踏板

使用换档拨片切换至 7 速手动模式

排气是镀铬尾管，两侧双出，不过这个东西其实是中国标配。

固特异 235/40 R19 轮胎搭配双色运动版专属轮毂

全黑内饰

配置也有所增加

配置方面，雅阁运动版还增加了前雾灯、12向电动驾驶员座椅（含4向腰部支撑）、真皮包裹的方向盘和排挡杆、8英寸触摸屏、8个扬声器（低端型号有 4 个扬声器）。扬声器）。

8英寸触摸屏

驾驶员座椅12向电动（含4向腰部支撑）

真皮方向盘

前雾灯

虽然比乞丐版贵了2500美元，但这款运动版依然没有无钥匙进入和后备箱总开关这两个实用功能：明明标配了一键启动，但你还是要拿出来解锁汽车并打开后备箱的钥匙。依靠驾驶座上的开关或者钥匙，便利性相比低端车型并没有太大提升；虽然全系标配了L2级驾驶辅助和自适应远近光灯，但没有盲区提醒；座椅加热功能继续缺席，仅在1.5T高端车上配备。即便是刚刚售出的配置倒数第二的老款速腾也有这些点。其新车的官方售价比雅阁运动版低了5000美元以上。

后备箱主开关丢失

空间还是一如既往的大

空间一直是雅阁的优势。储物和乘坐都很好。后排腿部空间仅略逊于同级的迈腾和帕萨特，而座垫的长度、材质的柔软度和靠背角度都比它们要好。不过后排头部空间对于180cm以上的人来说还是相当局促。

后备箱大而整齐，支持4/6比例折叠

手套箱也不算太小

扶手箱长度和深度都不错

驾驶体验

虽然这款运动版依然搭载1.5T+CVT动力，但无论是外观还是驾驶都与之前的乞丐版有着明显的不同。

1、由于235/40 R19轮胎太薄，运动版行驶起来明显比普通版225/50 R17轮胎颠簸。个人觉得19英寸的轮胎对于一款非性能导向的B级车来说有点太硬了。不过美版雅阁就和马六一样，要么17寸，要么19寸，但不会给你妥协的18寸。

2、可能与橡胶材质和轮胎取向有关。宽轮胎和大轮辋并不会带来过多的胎噪，但对油耗的影响确实很明显。同样的路段，我驾驶普通低配版时可以轻松实现单程油耗低于6升/100公里，但驾驶运动版时很难低于这个数字。目测两车的油耗相差10%左右。

3、各速度段的转向力明显比普通版重。或许是因为标定时阻尼按固定比例增加，又或许只是大轮毂重量增加所致。

4、考虑到新车还处于磨合期，不敢大力驾驶，暂时无法体会到大轮胎的性能优势。反而舒适性差、油耗差的弊端明显暴露出来。

D档后面取消了S档和L档，有换挡拨片和运动模式按钮。

5. Sport的档位槽没有S和L档，而是由Sport模式按钮和换挡拨片代替。拨片的逻辑是模拟手动 7 速。在普通模式下拉拨片只能暂时切换到7速手动模式。加完油后，又回到D位置。只有在运动模式下拉动拨片才能保持手动模式。但在这样的调整逻辑下，雅阁运动版只能在全油门加速时模拟升档，无法像L档那样将车速维持在最大功率点。加速性能可能不如普通版。

6、制动手感非常线性，踏板阻尼适中，制动力输出均匀。即使是脚功不好的新手也能顺利踩刹车。

7.其他方面的驾驶感受与普通版1.5T一致：减震器非常灵活，小震动被充分过滤，大颠簸处理简单，过弯侧倾和制动点头也得到很好的抑制，优于我的第七代凯美瑞更强了几条街；发动机声音 颜色粗糙、有颗粒感； D挡急加速时动力释放有延迟，时速30-40km/h时轻踩油门再释放有运动感；自动停车无法记住用户上次操作，每次启动都会停止。它需要手动激活，这是本田的常见问题。

总体来说，从出行舒适性和经济适用性来看，这款车的性价比还是相当不错的。但其驾驶体验与普通版的差异表明，即使是相同动力总成、相同车型系列的汽车也可能会有不同的调整。因此，不能仅仅因为两辆车具有相同的动力和相同的平台，就认为它们的驾驶体验是相同的。持续的。以后我会不定期分享两款雅阁的对比体验。欢迎感兴趣的小朋友继续关注。