一汽丰田锐志停产：12年辉煌终结，V6后驱车成历史

一汽丰田锐志停产：12年辉煌终结，V6后驱车成历史

随着一汽丰田首款锐驰的下线，进入中国市场12年的丰田锐驰正式宣布停产。

丰田锐驰停产，后继者背景强大，动力造型都很给力

丰田锐驰于2005年进入中国，作为皇冠的民用版，20万元左右就可以买到一辆V6后轮驱动车型。受到了广大追求性能和驾驶控制的车主的追捧。一汽丰田锐志停产的消息最早传出是在2014年年中。当时有消息称锐志将于2019年停产，日本工厂将正式将锐志车型移交给丰田中国天津工厂。进军中国12年后，锐志终于在27日发布。已停产。

锐志为何停产？

十二年翻新两次，丰田锐志太老气了

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锐志的原型车是丰田Mark X，2005年由一汽丰田引入国内生产和销售。2010年9月，国产锐志与海外版丰田Mark同步换代，此后锐志车型不断比较“保守”，不会更新。 2016年11月，海外版马克·此外，锐志在经历了两次改款后也毫不留情。内饰比较老气，改款后锐志的动力已经失去了优势。

一条半生不熟的运动之路

丰田锐驰停产，后继者背景强大，动力造型都很给力

一直打着运动旗号的锐智，其实与运动控无关。从力量上来说，现在已经过时了。双横臂悬架+后驱虽然也算不错的车身，但调教偏软的悬架却让它实际上与车格格不入。操控相差甚远，会让来运动的司机感到心理落差。但V6毕竟有，动力输出线性，爬坡和高速加速都不成问题，而且确实安静、平稳。这些看似适合家庭使用的舒适表现，但对于家庭用户来说最重要的空间，在锐志身上并没有找到。后轮驱动导致后排中间座椅凸起，头部空间较小。兼顾运动和家用，听起来不错，但在钱包面前却如此脆弱，有多少人能为情怀买单呢？

平台成本高，不赚钱

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锐志基本上没有给4S店设定任何目标。似乎一直抱着一种与此无关的态度。但公司毕竟还是要赚钱的。 2017年1月至8月，锐志车型累计销量仅为5300辆。仅7月份销量就触底，仅售出139辆，仅占前8个月中型车市场的0.41%。这样的销量远远不足以支撑一条生产线。事实上，丰田已经不再打算在这款车上花费更多的精力和财力了。从这个角度来看，销量不足是推动锐志停产的内在动力。

亚洲龙可能会接管

丰田品牌的旗舰轿车阿瓦隆可能会接替锐志并在中国推出。其定位高于皇冠，北美版与雷克萨斯ES同平台。它在北美的名字叫“”，已经发展到了第四代，新一代。该车型将基于丰田TNGA架构打造。丰田汽车公司已于2013年11月21日在国家商标局注册了“”商标，预计其美版车型将在未来新车上市后命名。

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是北美地区的销售冠军。作为一款入门级C级车，亚洲龙搭载了3.5L发动机，输出功率为286马力，匹配6AT变速箱。同时， 还搭载了2.5L自吸发动机，型号为2AR-FXE，匹配E-CVT，综合输出功率为200马力。进入国内，3.5L可能会被阉割，2.5L以下可能会加装涡轮增压。

总结：

宴会总会结束，一辆车的离开本质上是市场的选择。长江后浪推前浪，总会有前浪把他们杀在沙滩上。与其悲伤，不如期待后面更好的波浪。​​​​