电控发动机疑难故障排除实用秘方：常规检查与专项检查法详解

电控发动机疑难故障排除实用秘方：常规检查与专项检查法详解

各地在排除电控发动机疑难故障方面积累了大量良好的经验。虽然很多方法并不是万能的，可以解决任何问题，但它们确实非常实用，会帮助你解决故障排除中的一些困难。选择哪种实用配方取决于您对故障症状分析的理解程度以及您的维修经验。

（一）例行检查和专项检查方法

借鉴传统化油器发动机的维修经验，按照由易到难、由简单到深入的原则，将电控发动机的检查方法分为常规检查和专项检查两个方面，称为常规检查。检查和专项检查。特殊检验方法。

(一)日常检查。日常检查包括以下内容：空气滤芯、汽油滤芯、节气门是否脏污；故障灯是否正常，蓄电池电压是否正常；是否漏气，各种插头是否连接良好，电线是否正常；各气缸的工作压力是否在标准范围内，各保险丝、继电器是否完好等。

这种方法不需要特殊的检查工具和检测仪器，只需使用肉眼和一些简单的工具，就可以快速处理问题区域。

（二）专项检查。当通过定期检查无法找到故障原因时，必须使用专用仪器、仪器和工具，并使用专业的维修材料来进行更复杂的维修，即专项检查。

专项检查包括以下项目： 检查燃油压力是否正常；检查各传感器是否正常；检查各执行机构的工作状况；检查电脑ECU、传感器及连接线的状况；检查电脑各引脚电压情况，最后检查ECU内部电路。

(2) 消除法

汽车电控发动机与化油器发动机故障相同。某种故障可能是由多种原因引起的。因此，在排查故障时，可以用传统的方法将这些影响因素一一列出，逐步逐步进入问题的实际位置，这就是排查法。例如，如果出现氧传感器故障代码，更换新传感器不一定有效。因为当燃油压力、配气正时、气缸压缩压力、电动汽油泵、喷油器等影响发动机正常工作的部件出现故障时，都会以氧传感器故障码的形式出现。因此，在排除故障时，可以借用排查化油器发动机故障的思路，先从容易的开始，再从较难的开始，一一排除故障，最终找出故障所在。

(3)综合法

化油器发动机故障的排除是基于分析判断，分为油路和电路两部分。排除电控发动机故障不能简单地分为油路和电路进行分析。电控发动机可以从以下几个部分进行分析和诊断。

首先检查执行机构的工作状况。

其次，检查线路连接和传感器部分。请注意，不同型号的传感器数据不同，因此在使用过程中要注意这些差异。

最后检查ECU。

上述诊断方法称为综合方法。

（四）“白痴”修车方法

判断一台电控发动机电脑ECU的好坏，无论电脑内部如何运作，只需弄清楚传感器、电脑ECU、执行元件之间的逻辑关系，检查输入电脑的信号是否正常，输出至各工作部件的信号是否正常。是否异常？如果是，进一步检查相关线路、电源线、地线。如果线路没有问题，基本可以确定电脑有问题。

使用过程中请注意，电脑ECU接收各种传感器的信号，控制三个主要信号：点火正时、喷油正时和喷油时间、怠速控制阀。

例如，本田讴歌2.5L轿车在使用过程中，发现发动机转速在2000r/min以上时，振动剧烈，排气管冒黑烟。行驶时，车速超过100km/h时汽车无法行驶。检查时，用“白痴”修车方法检查其点火提前角、点火顺序、闭合角、点火正时是否均正确。在检查喷油控制方面，当转速超过2000r/min时，由于喷油时间过长，导致喷油量过多，混合气过浓，燃烧不完全，从而引起上述故障现象。

据相关资料显示，本田的燃油喷射控制会在加速时适当延长喷射时间，以提高加速性能。当速度上升时，注射时间缩短至基本注射时间，以保证适当的混合比。但这款本田车只要转速超过2000r/min，喷油时间增加到6ms就不会减少，导致混合气过浓。

最后检查了与混合气浓度控制相关的传感器和电路，没有发现故障，说明该机电脑ECU损坏。

(5)利用氧传感器特性的诊断方法

利用氧传感器输出电压随混合气浓度变化的特性来检查和诊断电控发动机故障的方法称为氧传感器诊断法。该方法主要诊断：在氧传感器完好的情况下，混合气过稀或过浓的原因是由空气系统、燃油或机械部件引起的。诊断可按以下步骤进行：

(1)检查氧传感器的好坏

1）检查氧传感器发热电阻是否符合标准值。一般来说，电阻应在4至40Ω之间。检查方法：用万用表测量传感器侧插头1、2之间的电阻值。如果不符合要求，则说明需要更换氧传感器。

2）可通过观察氧传感器顶部颜色来判断。如果顶部颜色为浅灰色，则说明氧传感器正常。如果顶部颜色为黑色，则表示氧传感器被铅污染。这是由于汽油中的铅含量造成的。如果使用含铅汽油，行驶500公里左右，氧传感器的整个性能基本丧失，从而使三元催化转化器中毒，净化效率大大降低，甚至对尾气没有净化作用。如果尖端颜色为白色，则表明是硅酮污染造成的，这是由于维修时使用了不合格的硅酮密封胶造成的。

(2)检查氧传感器反馈电压。请查阅相关维修手册以找到氧传感器信号线的位置。然后将电线中的铜线插入相应的插孔中，插上连接器，用数字万用表的直流电压档测量铜线对负极的电压。测量时注意：发动机冷却液温度应在80℃以上，转速应在2500r/min左右。此时万用表显示的电压应在0.1～1.0V之间快速跳变。 10 秒内电压应在 0.1 至 1.0V 之间变化至少 8 次，否则检查将继续。

(3) 松开连接器，将氧传感器和控制单元分开。用万用表测量信号输出端到负极的电压。这时，人为拔掉进气管上的一根真空管，形成稀混合气，此时电压应下降。当油压调节器真空管被拔掉并用手堵塞以产生浓混合气时，电压应该升高。如果氧传感器完好无损，则问题原因可能出在计算机或接线以及燃料、空气或机械方面。应首先检查空气或燃料部分。例如，如果空气系统漏真空，则废气中氧分子浓度高，氧传感器输出电压低，计算机就会认为混合气稀，发出指令进行调节。丰富的方向，但它无法弥补大量空气泄漏到系统中。 ，所以氧传感器始终显示0.1~0.3V的低电压。又如机油压力调节器出现故障，机油压力过高，会使排气中氧分子的含量减少。氧传感器输出高电压，表明混合气太浓。电脑会减少注射时间，但无法补偿过高的油压。高电压导致混合气过浓，因此氧传感器始终显示0.6至0.9V的高电压。

上述情况表明，氧传感器完好时，混合气过稀，可能是空气系统泄漏。如果混合物太浓，油压可能太高。这时我们需要进一步寻找漏气或者油压过高的原因。但还有一种情况，测量仪器上无故障码和反馈电压，但用万用表测量氧传感器插头上有反馈电压，且始终在0.9V以上，说明混合气已存在。太丰富了，但是为什么电压没有反映到测量仪器上呢？那么，这只能是氧传感器反馈部分出现故障。一辆奥迪A6 2.0轿车出现上述故障现象。汽车怠速不稳，冒黑烟，浪费燃油。按上述方法检查后，检查反馈部分故障原因，并测量传感器对计算机信号线的电阻值和对地的电阻值，未发现异常。最后要做的就是检查计算机。拆下电脑ECU，打开防护盖，发现电路板明显烧蚀（烧蚀部分是接收氧传感器信号的部分）。更换新ECU后，故障排除。

(6)利用电控发动机正常运行三要素进行故障分析和诊断

所谓电控发动机正常工作的三要素，是指正常的机械技术状态、充足的点火能量和正确的点火正时，以及供给发动机在不同工况下所需的不同浓度比例的混合气体。这是分析电控发动机故障的重要依据。

机械技术状态正常是指发动机机械结构能提供足够的压缩力，气缸实际压力不低于标准的75%，各缸压力偏差不大于0.3MPa；进气管无漏气，发动机怠速运转时进气管真空度能稳定在（1mmHg=133Pa）左右。如果达到上述指标，则说明该机机械状况正常，可以保证可燃混合气有效燃烧并进行工作。

火花能量和点火时间的要求分别是充足和正确的。如果火花能量太弱，会导致燃烧不充分甚至不点火；如果点火过迟或过早，都会影响发动机的功率，严重时会影响发动机的启动。

发动机所供应的混合气在不同的工况下需要不同的浓度比。指标为：怠速、小负荷时，提供空燃比12左右的浓混合气；中、小负荷时，为获得较好的经济性，应提供较稀的混合气，空燃比约为16～17。重负荷运行时，为满足动力要求，应提供较浓的混合气空燃比约为13；在冷启动和加速期间应提供额外的空气燃料混合物。燃料。如果空燃比太大或太小，都会导致发动机熄火。正确的空燃比可以使发动机具有良好的起动、怠速、加速等性能。

如果电控发动机出现故障且不显示故障代码，则意味着自诊断系统无法识别故障。此时，您应该首先了解无故障代码的一些常见因素。这些因素包括发动机机械性能、火花塞、高压线圈、喷油器脏污等。然后仔细分析发动机故障现象，将发动机正常运转的三要素紧密联系起来，坚持先易后难的原则，先易后难。先简单后复杂，同时进行测试和判断，最终排除故障。

例如，有一款福田单点喷射客车，发动机怠速不稳定，用测试仪器诊断问题，没有显示故障码。这种情况，一般来说，电控系统电路和传感器基本可以认为是正常的。从发动机正常运转的三个因素分析，该车是新车，机械技术状况和供油系统可能不会出现大问题。怠速不稳定的原因可能是进气管漏气或点火系统工作不良造成的。用真空表检查发动机怠速时的真空度（1mmHg=133Pa）。正常的进气歧管真空度稍低。真空度较低的原因可能不是进气管漏气，而是个别气缸点火不良。 。检查火花塞和高压线后发现，第3缸高压线电阻无穷大，使2、3缸点火能量太弱，工作不良，导致怠速不稳定（福田面包车有两个气缸和一个点火线圈，2号和3号气缸串联点火）。更换了第三缸高压线，排除了发动机故障，实现了进气管真空度的实测。

(7)通过测量压力进行诊断和排除故障

电控发动机出现的一些故障是由于喷油回路压力异常引起的。此类故障往往没有故障码，很难判断。如果能掌握电路各段注射压力参数的变化，并加工一些简单的机械，就可以用压力表测量它来诊断故障原因。

如果由于燃油泵磨损导致供油压力下降；滤清器或油泵滤网堵塞，导致供油不足；压力调节器损坏，使系统压力不稳定；喷油器堵塞，造成各缸供油不均等，所引起的故障均可用此法排除。这部分故障包括无法启动、启动困难、怠速不稳、加速不良或没有高速等。

该方法测量压力及故障排除的具体操作如下：

首先准备两个直径为100mm、测量范围为0~1MPa的压力表。准备安装在汽油滤清器的进出口处。压力表通过软管和配件与其连接。

为了便于安装，可加工一个垫环，环厚为3mm左右，内环槽深为1mm左右。内孔可钻一个空心油路螺丝，保证油路与压力表通畅，互不影响。软管接头可以与垫圈焊接在一起。

第三步，根据两个压力表的变化来诊断故障。诊断部件包括燃油泵、汽油滤清器和喷油器。

(1)燃油泵故障诊断。

诊断方法如下：拆下汽油滤清器进油口，在进油口安装压力表，堵住滤芯出油口。打开点火开关，用跳线给其通电，在不启动发动机的情况下让燃油泵旋转。此时压力表可读出燃油泵的堵塞压力，即燃油泵所能达到的最高压力，一般应达到正常喷射压力的1.5～2.0倍。若停电后燃油泵停止，5分钟后压力仍应保持最大压力的60%，否则应修理或更换燃油泵。

以下是几种常见车型的喷射压力：桑塔纳正常喷射压力为0.28~0.3MPa；奥迪A6 ANR为0.48~0.5MPa；夏利丰田8A-FE为0.265~0.；丰田2J2-GE为0.22-0.24MPa；三菱4G93为0.30~0.32MPa。

(2)汽油滤清器和燃油泵吸油滤网堵塞引起的故障诊断。如果汽油滤清器或燃油滤清器任一堵塞，都会导致发动机出现加速不良、不高速、抖动等问题。

诊断方法如下：在滤清器出油口安装压力表，拆下连接线，启动发动机并让其怠速运转，观察两个压力表的压力值是否符合上述规定。 。这时，可以踩下油门踏板，观察两个仪表数值的变化。如果它们在规定范围内，则表明过滤器没有堵塞。如果过滤器出口压力低于正常喷油压力下限，但进油口压力变化不大，则说明过滤器堵塞，应更换。若两表波动幅度相同，均低于规定范围下限，则说明燃油泵吸油滤清器堵塞，应将燃油泵从油箱上拆下清洗。

(3)电压调节器引起的故障诊断。

诊断方法如下：调压器正常工作时，无论怠速或高速，压力变化应在规定范围内。怠速时，压力表应稳定在正常范围内的某一压力值。如果拔掉压力调节器的真空管，表压应略有上升。重新插入后，读数将恢复到原来的值。如果超过正常注射压力，且快速加速时压力波动较大，则表明压力调节器有故障，应更换。

(4)喷油器故障诊断。诊断方法如下：

①拆下喷油器，在试验台上检查是否有滴油、雾化不良或喷油量不均匀的现象。

②拔出汽车上的喷油器和油轨，用原车汽油压力进行测试。但这种方法要注意安全。

使用上述测量压力的方法诊断疑难故障似乎更简单。因为当遇到上述故障现象时，人们自然会考虑上述故障的原因。然而，当出现故障但没有出现故障代码时，要确定故障原因就不那么容易了。这时，如果你有一套测量压力的工具，就可以很快查出故障是否是由上述原因引起的。这样可以少走一些弯路和不必要的麻烦。