德系车三驾马车：奔驰、宝马百年品牌实力解析

德系车三驾马车：奔驰、宝马百年品牌实力解析

1、德系车：汽车之乡，先来说说德系车。

奔驰：奔驰是汽车的鼻祖，奔驰用实际行动证明，成为汽车始祖绝不能浪得虚名。无论各国进行的碰撞测试还是质量评估，奔驰始终走在前列，永远不会落后。体现了对汽车的真正理解和真正实力。百年品牌，百年积淀，非凡实力。不愧是德国三驾马车的第一。购买任何梅赛德斯-奔驰汽车都没有问题。问题是中国和国外的价格差别太大了。然而，沥青阻尼片、甲醛超标等事件却让奔驰获得了退下江湖的机会。

宝马：三驾马车中的第二个品牌。宝马在奔驰面前原本就处于弱势。控制是摆脱弱者的手段。对操控理念的坚持也造就了BMW。宝马的品控不如奔驰。在英国发动机调查中，Mini排名垫底。宝马发动机动力不错，但质量一般，排名倒数第七。主控卡因油耗低而很难与宝马交朋友。质量不如奔驰。过去，厂家并没有把顾客的驾驶体验放在第一位，宝马的控神品牌就牢固树立起来了。现在控制优势已经不再明显。其实说到操控，高端操控与宝马关系不大。为了控制，所有轿车和SUV都靠边停车，跑车上路。恰好宝马主要生产轿车和SUV。宝马Z是什么？ Z3和梅赛德斯-奔驰SLK等敞篷跑车是受马自达MX-5销售成功刺激的产品。更何况，宝马根本无法与公认最优秀的WRC拉力锦标赛车队匹敌。宝马并没有那么神奇。是一个定位豪华、操控为卖点的家用汽车品牌。这并不是说宝马应该被贬低为普通合资车。宝马的操控和用料都比普通合资车好，但差距远没有价格那么大。

奥迪：奥迪不是豪华品牌，但其官车在中国的成功拯救了奥迪，也让奥迪发现了在中国打高端品牌的好处，于是开始高举高端大旗前行。奥迪最著名的标志是它的发动机烧油。这种先天性疾病是从群众中来的。在英国的评价中也是倒数第二。奥迪在品味、品质、操控等三驾马车中并不占上风，只注重技术。奥迪太贵了，真正适合它的价格才是目前国内大众市场的定位。确实比欧洲的大众贵一点。

大众：大众创业多年，用时间和科技理念造神。现在是公众收获多年来所播下的种子的时候了。大众买家对新款大众速腾帕萨特B6（茂腾、新帕萨特）的一系列降价和恶意行为视而不见。先天残疾还是烧机油，DSG变速箱和中外油分离器有大有小。还有节省Polo的后防撞梁、偷盗途观的车顶横梁等等，新速腾的配置减少为扭力梁，标志着大众走向收割头的转折点。不过，最新消息是，大众计划在速腾上安装多连杆后悬架，就像冠军版一样。我实在看不懂这是哪部剧了是不是因为一汽大众发现收割员工数量难以为继，而后退一步提高竞争力？还是打算趁机涨价？纠正一些误区。说到德系操控，以上三组中，驾驶乐趣方面无疑是宝马领衔。至于大众的操控，其实很一般。除了直道加速外，不适合激烈的控制。前后悬架的支撑力存在巨大差异。前悬架很难通过尖角。软脚螃蟹，后悬架引入中国后，还流传着一个笑话——迈腾（上一代B5）和捷达（老捷达）屁股扁了。第二个神话是德国品质。经过多年的设备和成本削减，大众的工艺水平与日本厂商基本持平。质量问题较多，发动机故障率在调查中排名倒数第九。论品质，德系车与宝马、奥迪、大众的关系不大，除了奔驰。第三个误解是捷达像出租车一样坚固。现在无论是卡罗拉、老款索纳塔、旗云、夏利等，开一辆一、几十万元的车都不是问题。只听说惠州比亚迪F3司机被集体要求还车。不过，现在比亚迪E6电动租赁没有问题。关键是舍得花钱提高产品标准。

大众汽车是德国的底层品牌。除了擅长加涡轮作为补品之外，他没有任何值得称赞的品质。 2014年，ADAC欺诈行为被揭露。大众系列，已经多次表示消费者应该唾弃。

保时捷：据说保时捷的质量很好，但是911很难开。更像是被卖给了炫耀的暴发户。讨论这么贵的车并不容易。

斯柯达：斯柯达是捷克和斯洛伐克品牌。被大众收购后，原来的技术全部被淘汰，成为大众的又一款孪生车。

2.美国车

福特：新款福克斯在经典福克斯的操控基础上又达到了一个新的高度。美国百年品牌对于底盘调校有着十足的信心和实力。人们认识到舒适和控制是敌人。不过，新蒙迪欧在操控能力没有明显削弱的情况下，相比智胜大幅提升了舒适性。铝合金悬架部件的加入是必不可少的，但福特的研发能力也不容小觑。虽然该系列发动机是基于马自达MZR技术。它还在原有发动机的基础上增加了直喷和涡轮，比通用汽车的SIDI省油得多。福特和马自达再见。不知道美版新蒙迪欧（富神）还是CD3平台，还是CD1扩展出来的EUCD，不过已经更新了。翼虎断轴事件波及新蒙迪欧，新福克斯发动机和变速箱漏油。虽然福特车型本来就不是无忧无虑的，但是是不是通过偷工减料、偷工减料变得更加贴近大众呢？如果我们以此为教训，及时改进，它仍然会是值得推荐的车之一。否则，今天的大众就是明天的福特。

是去年最热门的SUV。其性能以途观为基准，大幅超越。低速断轴事件让其名气大增。如果能够保住轴线，那么它将在最值得购买的SUV中排名第二。下面讨论谁是第一。由嘉年华加高改造而成的小型SUV逸博，可以认为是通过提高车高来增加厂家利润的一种手段。完全不值得购买。购买新福克斯时，不要购买经典福克斯。如果您购买了新福克斯，请多注意漏油情况，并根据保修提出索赔。蒙迪欧也应谨慎驾驶，直至被召回更换新设计生产的前悬架部件。

通用汽车：通用汽车的常见品牌包括别克和雪佛兰。在我眼里，通用汽车总体不如福特，除了无敌的克尔维特C7。作为一款超级跑车，最低配置仅需6万美元左右，而且配备了先进的技术，油耗与家用轿车相同。没有理由不被钦佩。然而，自君越以来，他的主要车型一直是个燃油吸盘。升级为SIDI（缸内直喷）后有所改善。自产6AT变速箱也是白痴。近日，君威变速箱提前报废。另外，通用汽车的产品本身也不容易让人担心。有很多优点。自2009年通用汽车破产案以来，它一直努力完善自己，推出了一系列彻底改变的汽车。外观不错，底盘调教好，安全性高。科鲁兹与创新轩逸的车主正面相撞。凯越1.5AT一度售价7.68w，性价比很高。通用全系列最大的缺点仍然是油耗、质量差、偶尔会出现断轴。赛欧作为一款非常便宜的合资车，是非常有吸引力的，但是国产品牌在这个价位上有很多更好的产品，所以没有必要看赛欧。

通用汽车旗下的凯迪拉克不错，性价比很高。 XTS的性价比接近国产红旗H7，科技感更高。电磁悬架很好，维护成本同样高。

克莱斯勒：克莱斯勒被菲亚特收购。克莱斯勒以其吉普车而闻名。代表产品是牧马人，它不能作为实用的越野玩具。如果作为家用车使用，质量问题是出了名的。这车就是用来折磨车主的，不是用来省心省事的。买这辆车你需要明白这个道理。与其看品牌，不如看北汽B40。便宜得多。

3.意大利车

菲亚特：意大利是超级跑车的故乡。唯一的家用车是菲亚特。菲亚特是著名的“欧洲病车”，被誉为微车老大。但其产品在2012年全球最畅销汽车前100名中，即使包括克莱斯勒车型，也只是寥寥无几。菲亚特比较小众，在国内的口碑也不好也不坏，因为在南京菲亚特时代，没有人见过什么好车。菲亚特飞翔进入中国后也出现过断轴、发动机变速箱冒烟的情况。同样配备1.4T动力、DCT变速箱和扭力梁悬架，比速腾便宜3万也是有道理的。

法拉利：虽然法拉利隶属于菲亚特旗下的一个投资集团，但它是独立运营的。随着美国奇迹汽车 C7的出现，昂贵的法拉利形象突然贬值。法拉利、兰博基尼、保时捷等欧洲超级跑车都在敲诈富人。一开始我也不知道，后来对比性能和价格才知道。除了 之外，参考品还有 Lotus Elise。

4.法国车

法国汽车包括标致和雪铁龙，两者都属于同一PSA集团。而雷诺，雷诺和日产正在通奸。 PSA的底盘设计采取了不同的做法，令人震惊。如果说欧美日主流底盘设计是M16/F16，那么PSA就是AK47/Mig 29。法国人的设计很精彩，但他们很懒，质量很差，问题也很多。最显眼、最著名的就是错位的窗条。法国人都是庸俗的荡妇。他们有可以主宰世界的技术，但他们不会卖给中国。他们都会减少软硬件的配置，然后交给合资企业生产。 307、308、508等都将配备淘汰发动机供客户购买。广州标致的时代留下了很多不好的痕迹。法国汽车的粉丝们只是把他们的热脸放在法国公鸡的冷屁股上。

PSA集团、菲亚特、大众都具有老侵略者的傲慢性格，对中国消费者充满了歧视性的习惯。

5.英国车

英国最受欢迎的汽车无疑是路虎。卖给印度塔塔后，其在瓷国的身价暴涨，从折扣几万到涨价几十万。上帝！曾经被列强折腾的烫手山芋，在中国却成了烫手山芋。同样的例子还有捷豹。罗孚和名爵来到中国，成为荣威和名爵。英国车的质量也不好。不过英国媒体还是比较踏实的。在公布的调查结果中，罗孚和名爵的发动机排名垫底。

老实人不得不排除阿斯顿·马丁。小马实际上依赖的是中国制造商生产的油门踏板是由盗版材料制成的。有趣的是，中国生产的盗版材料和配件在过去6年里没有出现过任何故障。简直就是丢阿斯顿·马丁的脸。肿胀。英国车也不可靠。

6.日本车

丰田：丰田是老大。技术也是一流的。混合动力在世界上是独一无二的，宝马、通用、福特、马自达、日产、斯巴鲁和丰田都在这方面进行合作。宝马接受的条件是必须与丰田交换底盘技术。性价比最高的混合动力车是雷克萨斯。超长保修和免费维护。 6年15万公里后，总成本和损耗已经接近合资紧凑型车。极其环保，不需要车主考虑充电的事情。丰田有很多有诚意的车。除去雷克萨斯ES系列，去掉皇冠，雷克萨斯以上的丰田车都值钱了。丰田86作为进口车性价比也很高。然而锐志以下的产品都不值得考虑。夏利级底盘上空心筷子悬架的凯美瑞更是垃圾中的垃圾。在美国NTHSA碰撞测试结果中，仅超过骐达，几乎垫底。这是一种敲竹杠。

本田：本田在技术上有很多独特之处。不知道什么时候才能摘掉断轴王的称号。思博锐的驾驶乐趣超过了宝马3。飞度是主流市场小型车中唯一的5AT。只有6AT的大众Polo更贵。不过，同样的价格，你可以买到中型车平台上的6AT奔腾B50。说到安全，B50 是微笑的。就不怕你Fit和Polo联手二选一。或者买一辆凯越。更便宜的是宝骏630，至少性价比比飞度Polo好。本田的性价比相当鸡肋。

最大的优点就是没有致命的缺点。这一特点的典型体现就是CRV。思博睿TYPE-R值得推荐。最骗人的就是广汽本田。典型的热砖有风帆、凌派、 S1。

日产：纵观全国，古今中外，没有哪个汽车品牌比日产对消费者的伤害更大。日产遥遥领先，各大品牌都落后数百英尺。只有近年来的大众汽车才能跟上。凭借其轻量化的车身、颇具科技感的发动机，以及敏锐灵活的CVT，带来了省油的优势。第二个优点是舒适性，用座椅的柔软度和车内的温暖感营造出足够的氛围。外部。尼桑真是一无是处。一系列先天性残疾的车辆。

天籁及以下车型未安装后防撞梁。天籁操控性能低下，没有乐趣。新轩逸的左右纵梁太大太薄。碰撞测试面较厚较大，非碰撞面则极薄。在两次正面碰撞中，科鲁兹撞断了新轩逸的驾驶员腿，但他并没有受伤。新速腾将新轩逸的驾驶者送上西天。人们说不用修了，直接报废，无人生还。但新轩逸迎合了现在中国消费者喜欢的一切：外观、品牌、内饰、头部和腿部空间，而忽略了内在价值。骐达在美国NTHSA碰撞测试中排名垫底。标榜越野和四驱能力的奇骏在专家眼里不过是个笑话。伪四驱+脆弱的CVT变速箱，完全就是可笑！湖南拖车拆解案向所有车盲人公布了它的真实身份。逍客转向脱轨、厦门解体案、CVT过热保护等。日产几乎全系列车型也都有平屁股，悬挂的弱点可见一斑。日产在日本的质量超过了三菱，排名倒数第二。在美国的调查中，也低于其他日本品牌，且远低于市场平均水平。

日产是车盲人的最爱。日产的购买价值不是零，而是小于零。买家看到日产一定要绕道逃走。销量并不是衡量一款车好坏的标准。销量代表着骗钱的能力。

三菱：三菱在量产车的设计和营销上都失败了，但在基础工业上却取得了巨大的收获。许多国内外汽车公司采购其发动机零部件，如发动机总成和涡轮增压器。与东南合作销售了这么多年的V3菱悦，无论从机械组合还是操控精神上，仍然让国产品牌很难超越10万元以下的A级车。三菱的机械不错，但是销售技巧很低。三菱的缺点是内饰比较粗糙，问题多，价格有点贵。其实安全性、性能、油耗都不错，与日产正好相反。在一个傻子很多连钱都骗不了的地方，你也没有办法。

斯巴鲁：仅依靠进口销售的斯巴鲁无疑是一个小众市场。卖点是水平对置和四驱，还有高性能的2.5T。最大的特点就是贵，保养贵，维修贵……与合资品牌相比，没有竞争力。

铃木：铃木擅长小型车。没有突出的亮点，也没有突出的弱点。皮薄但不软。省油，但不漂亮。整体价格不高，是一款经济实用的产品。

马自达：安全、节能、驾驶乐趣、外观、技术、品质都是最高标准。除了著名的转子发动机外，马自达的独特技术还包括1993年投入量产的米勒循环发动机，以及全铝2.3V6。目前仍在使用的是马自达2的1.3发动机，这款神器采用CVT，在10.15模式下实现了23km/L的燃油效率。比现有Ma 2的19.2km/L提高了20%左右（但没有资料证实长安生产的Ma 2配备了这款发动机，非常遗憾）。目前，该系列技术正在名声大噪，汽油机被公认为世界上最省油的汽油机。即使Ma 2是2007年推出的，去年（即推出7年后），在美国所谓的最严重碰撞中，仍然保持了A柱大致完好，并通过了总体评估。链柱位置最大侵入量为20cm，低于同批次测试的大多数其他型号。 Ma 2车主可以安心使用。最平衡、最成功的品牌当之无愧地获得这个称号。马自达在中国和日本以外的市场蓬勃发展，但在国内市场却日渐衰落。在傻瓜最多的地方，它并不会欺骗更多的傻瓜。谁该受责备？马自达在中国失败的原因是多方面的。在同类中太小了。用寿司让傻瓜吃饱可以吗？所有傻瓜都知道，他们需要一大碗米饭才能吃饱。所有傻瓜都知道这一点，但马自达不知道。无论马3马6、锐意等，都是同级车中综合操控品质、节能安全性优秀的车型。值得入坑。如上所述，翼虎在最值得购买的SUV中排名第二，CX-5排名第一。从它诞生的那一天起。

综合起来，日系车型中，丰田的混动和高端车型加上马自达的全系都是值得消费者欺骗的产品。

7. 韩国汽车主要是现代和起亚

说到国产车，我就以韩系车为榜样，说说韩系车是如何进步的。为什么国产车不如韩系车？事实上，韩系车走的是技术合作路线，从核心零部件到外观都与国外合作。这和目前主流国产品牌没有什么区别，比如奇瑞、荣威、广汽、奔腾、吉利、长安等，韩系车也是外包企业。韩国人即使有钱也不买韩国车。韩系车在中国的形象被夸大了。韩国产品重外观轻内饰，负面信息包括美国油耗造假、功率标准虚假、K5薄轮自爆、树脂后防撞梁等，还有韩泰锦湖的鼓鼓门。底盘调教真是一坨屎。无论品牌形象、品质、管控、节能，都是偷工减料、用料考究。买韩国车有什么意义？很容易被贴上虚荣、买不起钱的标签。

8.国产车

奇瑞：号称国产汽车技术领先的奇瑞，其实并没有那么光鲜亮丽。所谓的自主发动机全部依赖AVL，AT自动变速箱大部分采购自韩国。独立CVT变速箱是独立的吗？摘自官网：“奇瑞A3 CVT液力变矩器为日本进口，供应商为EXEDY。湿式离合器摩擦片为日本进口，供应商为NSK。推钢带供应商为VDT，博世公司的子公司（原来是一家组装厂）。奇瑞A3的底盘结构是在意大利宾尼法利纳公司的技术支持下开发的，而奇瑞A3的底盘调校则由英国米拉工程公司完成，至于基于A3的艾瑞泽7以及噪音较大的观致3。 ，它们仍然是跨国合作的结果。Riich G系列也依赖于外国公司的技术，但由于产品如此便宜，人们不会那么在意。最大的原因买奇瑞汽车是因为便宜，不是因为“技术”。 奇瑞汽车的优点：便宜，耐摔。

观致汽车：不看好合资车。被白痴毁了。奇怪的车迷应该远离观致，让傻子以为洋车才是生存的唯一出路。现在，起范撕心裂肺地尖叫，让所有人知道，是奇瑞，完了！

对于那些自称国内技术最好的人来说是这样，但是其他人呢？

既然有人夸了第一，他就不能再夸第一了。相反，吹嘘他的快速进步和进步。 2013年号角最响的就是第二长春，长城长安。这两家公司有一些共同点——操作复印机（或刻录机、DVD-R 等）。长城畅销车全部都是正品套装。 C30 是加长型 Vios，C50 是 Civic，H6 是 CRV。典型的短平快开发模式，然后装个三菱发动机，买个变速箱，连开发平台都不需要。

至于号称国外两大研发中心的长安，锐程就是凯美瑞，逸动就是悦动。有麦弗逊+扭力梁和双连杆可供选择。像A3这样的多链接怎么样？不！长安确实是进步最快的公司。其特点是套管和山寨进展最快。假货是不可靠的。两次事故中，H6的车门均掉落，这在世界上是罕见的。逸动完成了时速50公里翻滚，号称国内首次。不过，稍有了解的人都知道，2006年7月，奔腾（B70）就已经在公开场合进行了110公里的实车翻车。逸动以48公里/小时的速度滚动，全车变形，腿折断，车轮从车轮上掉下来。奔腾（B70）以50公里/小时的速度滚动，只打破了外后视镜，落地时仍然滚走了。生产长安星的长安帮头目都是井底之蛙，他们的副业就是生产牛奶。长安是最差的汽车公司，没有之一。长安的车就是一个火坑。如果世界上所有的汽车制造商都破产了，我只能两者选其一，我宁愿跳进长城。

低调、脚踏实地才是吉祥。

吉利：吉利不吹牛，也不存在去其他汽车论坛卖广告的喷子。此后帝豪系列遇到了瓶颈。终于，问题暴露了。事实证明，研究所并没有做任何实际的事情。 EC7是吉利目前最好的汽车，不是EC8，也不是GX7。据称，EC7的外观是由饺子亚罗公司设计的。但EC8和GX7则不然。 EC8和GX7仍然是副本。估计一旦EC9发布，吉利将再次脱壳。它可能与沃尔沃S80是同一种东西。吉利不存在负面问题。比奇瑞更值得坑。

沃尔沃：沃尔沃已经归吉利所有。在香港号称富豪的沃尔沃也不错，尤其是李书福接手后，一改平庸的样子，变得精神抖擞。昔日富豪的失败一是外表平庸，二是被长安合作的定价欺骗。君威对福特的技术贡献微乎其微。福特收购马自达后，获得了MZR系列发动机来开发自己的低端车型，并在日本开发了CD3平台。所以，有钱人只能利用福特的低端平台打拼。 S80L采用紧凑型轿车的CD1平台扩展EUCD，这是欧亚版的获胜平台。不是美版蒙迪欧（富神）和林肯用的CD3。导致严重的先天缺陷。君威的定位不准确，价格也不够实惠。

上汽荣威、名爵：外观设计无可挑剔，该系列国产车型内饰都显得高端大气。 MG6和550以上车型所用的底盘和用料都值得点赞。虽然该发动机在英国比赛中排名垫底，但总体来说在国内也是值得信赖的品牌，安全性值得信赖。但价格不太靠谱。上海人懂得营销，价格只比合资车低一点点。如果作为合资车来卖，当然比合资车厚道了。尤其是底盘，不逊于同级别主流合资产品，能力十足。 550改款后降价，配备DCT变速箱。变得可靠多了，国内的石油老虎也变得乖巧多了。

一汽系列红旗、奔腾、夏利...

迄今为止，只有国产第一品牌红旗能做到这一点。红旗代表了中国国产汽车的最高技术和最高品质。红旗无论从哪方面的水平还是比其他国产品牌高出不少。拥有自主知识产权的6.0V12、4.0V8、3.0/2.5V6、2.0T、1.8T等一系列高端发动机在疲弱的国内汽车产业中脱颖而出。荒谬的是，疯狂的巨魔和无知的汽车闪光使黑白混淆，并像丰田和大众发动机一样诽谤它们。从未接触过H7的人倾向于通过彩色眼镜看这两辆车。即使是一些我已经接触过的媒体人员，仍然喜欢戴具有变形功能的彩色眼镜，甚至主动使对与错混淆。实际上，H7具有挑战奥迪A6L的许多功能。尽管H7无法动摇外国品牌C级汽车的地位，但与梅赛德斯 - 奔驰和宝马等国际高端品牌的各个方面都存在差距。但是，价格效果比绝对不是很低，而且汽车感觉并不比奥迪A6L差。驾驶 H7的光环比在同一价格范围内驾驶宝马或奥迪的光环更为强大。

如果FAW不是国有企业，那么奔腾系列会做得更好。 FAW和SAIC选择了适当的技术来提前开发自己的型号，而其他X赛车则拿起其余的X车。 Faw显然做出了更好的选择。它获得了其他人的中型平台技术 - 福特CD3平台和马自达MZR ，这比其他汽车公司领先。攻击FAW更嫉妒，嫉妒和仇恨。那些不断提倡完全独立并鄙视进口技术的网民。当他们有钱购买汽车时，他们希望所有汽车都配备了进口零件，以便他们可以放松并展现汽车公司的友善。但是，这也证明了人性需要利益，而不是某些高级所谓的“自治”。那些大喊“独立”的人要么是巨魔，要么被巨魔欺骗。如果很容易获得良好的发动机和车辆平台（包括悬架）技术，以及中国的许多汽车公司，甚至是猫和狗，都提出了所谓的独立引擎，平台，悬架等，那么中国是一个大型汽车国家？旧的汽车帝国将只遵循中国的领先地位。如果FAW的管理层没有使用行政思维，而不是市场经济来指导品牌运营，那么奔腾系列的销售将不会像现在那样毫无用处。在主流城市SUV中，X80仍然拥有最好，最可靠的国内技术，其发动机，变速箱和机箱技术领先于其他国内SUV。它很昂贵是有原因的。值得一看的是带有1.8英寸发动机的B50（1.8英寸改装的MA 6，100,000元）也带有后稳定杆，但是旧的MA 6在改头换面后被cast割）。今年的替换B70值得考虑。据说B90将配备2.0吨，值得期待。多亏了福特和马自达的技术，就质量和平衡而言，奔腾系列一直是最好的家具。但是，另一方面，没有其他国内品牌能超过马自达上一代技术开发的模型，我们只会再次后悔再次开发家用汽车。

Faw生产了Xiali，该Xiali源自的基于NBC平台的Vios。尚不清楚何时会更改罐头图像。顺便说一句，请更改丑陋的外观。但是廉价汽车内部的质量相当不错。如果它不是FAW集团拥有的，并且已经在市场上持续了很长时间，则可以要求它在文章中离开。

Haima也归FAW拥有，Haima M8基于Lao MA 6的平台技术（也由Lao 使用）。我不知道是有帮助我的兄弟还是海马打开投影仪的是Faw汽车。我认为是FAW汽车对我有帮助。 Faw Car的产品已升级到第二代CD3平台，它掌握的第一代CD3可以慷慨解囊。

BYD：BYD的情况很复杂，很难得出结论。 Byd最初是一个模仿者，它正在朝着最佳的开发方向发展。 F3，赚大钱的英雄不再喜欢它。不能保证质量，没有升级，并且每次都变得更便宜。铁电池电动汽车确实有两个刷子。传统的汽车技术仍然依赖复印机和投影仪。投影大众推出了1.5T和DCT，还购买了三菱发动机。一旦像上帝一样看着汽车的尸体，他就知道拜德的紧凑型汽车仍然是花冠。它还将第七代协议变成了高科技手机。

由于国内生产的的售价仅为真正的的一半，因此阻止消费者自发地认为这是模仿手机可能并不容易。幸运的是，Byd依靠其经济实力来发起牢固而漫长的保修期。价格/性能比率仍然很高。传统技术并非完全没有用。第七代协议和花冠的底盘也进行了稍作修改，基本上是无害的，不会伤害肌肉和骨骼。幸运的是，从BYDG6和S6开始推出的汽车并没有明显的声誉。比德是一个复杂的贫困汽车和高科技汽车，模仿车和独立汽车的社区。得出结论是非常矛盾的，很难。仅根据价格计算配置，不关心其他方面，绝对给Byd Pit提供资金，仅此而已。比德的未来充满了从好处到坏的变化，以及各种可能性。

其他...我推荐两辆车-B40和V3 。忘记其余的。太懒了，无法听他们的话。 V3 给我带来了对日本品牌的恐惧感。这种有效的机械匹配水平和驱动控制能力是通过1990年代开发的重塑产品来实现的。当任何独立品牌赶上他人的技术时，他们将推出新产品，并将自己的技术变成过时的产品。有些仍在赶上过时的商品。那些说自己有自己的发动机的人都被回购了。中国如何有这么多发动机工程师？如果中国有这么多高素质的工程师，为什么国内生产的汽车必须担心技术？ （有改装的汽车）