市场优胜劣汰法则下，捷达停产对桑塔纳销量的影响分析

市场优胜劣汰法则下，捷达停产对桑塔纳销量的影响分析

市场必然是优胜劣汰。这是永恒的法则。即使是像大众这样知名度很高的汽车品牌，也有难以适应市场的车型，比如曾经的捷达！当市场消费者对车辆的需求不断升级时，配置低、做工粗糙的捷达显然很难赢得消费者的认可。因此，销量急剧下降。大众被迫停产捷达，并以该车型命名为“子品牌”。遗憾的是，没有“大众”的加持，捷达的市场认可度一直不高，因此自成立以来销量一直表现平平。然而捷达停产对一辆车影响很大，那就是桑塔纳！

长期以来，桑塔纳的对手不是别人，正是它的兄弟车型捷达。捷达停产无疑将很多潜在的客户群体让给了桑塔纳。因此，在捷达停产后的这段时间里，桑塔纳的销量并没有减少。相反，并不是这款车的产品品质变好了，而是两款车型的销量合二为一了。但可惜好景不长。老PQ35平台上诞生的薄弱产品力已经无法满足消费者逐渐升级的需求。因此，继捷达停产之后，又一款大众汽车走下坡路。跌至56900依然难卖！

乘联会最新销量数据显示，桑塔纳12月销量为18,851辆，吉利帝豪销量为24,504辆。可见，帝豪在销量上已经完全超越了桑塔纳，但往年根本就不是这样的。不可能的。 2018年，桑塔纳月销量依然稳定在3万辆左右。一年多的时间里，销售额现已减少了一半。到底是什么原因导致桑塔纳如今滞销呢？是价格吗？真的不是！

作为大众的入门级车型，桑塔纳的市场指导价为8.69万-11.59万，但目前的价格区间在终端有3万左右的折扣。降到5.69万的桑塔纳其实和帝豪在同一价位区间。但为什么桑塔纳卖不出去帝豪呢？显然，桑塔纳的优势在于其强大的口碑，而帝豪的优势在于其强大的产品力。两者最明显的区别就是车身尺寸和配置性能。帝豪与时俱进，但桑塔纳已今非昔比。随着降价，其产品力也越来越差。

在产品设计方面，新款桑塔纳依然是上一代大众品牌的设计语言，几乎没有美感可言。当然，这还不是最致命的。其内饰粗糙是桑塔纳最大的缺陷。首先，内饰的整体设计与2010年左右的老捷达一模一样，内饰塑料也是廉价的再生塑料。新车是白色的，看起来很廉价。而且现在已经是2020年了，它的空调控制区域还和2000年一样，左右旋钮的设计与现在的设计完全脱节。除了材质差之外，产品的设计也很糟糕。可以说桑塔纳的销量在下滑，内饰是非常重要的一点。

其次，该车的空间表现也很一般。作为一款紧凑型轿车，其车身尺寸为4475*1706*，轴距为。事实上，它只比Reina和Vios等小型车稍大一些。它与帝豪等标准紧凑型轿车有明显不同，因此它的后排空间是比较拥挤的，尤其是车的宽度，乘坐三个成年人时会很不舒服。而且从配置上来说，桑塔纳几乎是一辆真正的裸车。不仅配备后鼓式制动器，而且低配车型的轮胎规格为175/70 R14。这样的轮胎与货车的轮胎没有什么区别，加上钢质轮毂，没有后排通风口、没有中央扶手等配置，也大大降低了使用的舒适度。以上几点就是这辆车越来越难卖的原因。

当然，虽然18000台的销量相比之前有明显下降，但仍然是一款比较主流的车型。大众1.5L发动机的性能确实比国产1.5L发动机更好，尽管它的最大马力只有112PS，峰值145NM。扭矩大，但德国发动机在低速时更早释放扭矩，因此不仅比同排量发动机动力更强，而且更省油。匹配6AT变速箱，百公里油耗低至6L左右。再加上大众汽车出色的底盘调校功底，桑塔纳也算得上是现阶段一款非常不错的买菜运输车。您觉得大众桑塔纳怎么样？同样价位的帝豪和它你会如何选择？欢迎在评论区留言！